PMC Motorsport volano / adattatore BMW M50 S50 M52 S52 M54 S54 – 6 marce manuale BMW N54 ZF GS6-53BZ (135i / 335i / 535i) – Ø215mm / 8,46" – Twin disc (frizione bidisco)

Il volano personalizzato PMC Motorsport consente di accoppiare i motori in linea BMW M50, M52, M54 e S50, S52, S54 al cambio manuale a 6 marce ZF GS6-53BZ utilizzato nelle BMW con motore N54 (E8x 135i, E9x 335i, E60 535i, Z4 35i). Il volano è progettato per un kit frizione bidisco da 215 mm proveniente dalla BMW E9x M3 V8. La campana del cambio si adatta direttamente al blocco di questi motori, quindi non è necessario alcun adattatore cambio aggiuntivo – l'installazione è praticamente plug & play.

Stai pianificando di sostituire il cambio a 5 marce della tua BMW E30, E36, E46, E34, E39 o Z3 con il più robusto cambio a 6 marce GS6-53BZ dell'N54? Vuoi realizzare un'auto da drift, da pista o da uso quotidiano ad alta potenza con motore M50 / M52 / M54 o S50 / S52 / S54? Il nostro volano con frizione bidisco è la soluzione ideale per progetti ad alte prestazioni, che ti permette di utilizzare il resistente cambio della 335i nel tuo progetto.

Il volano PMC Motorsport è realizzato in alluminio ed è dotato di una superficie di attrito in acciaio sostituibile. Ogni volano viene controllato e bilanciato prima della spedizione. È progettato per il kit frizione bidisco SACHS XTend 3000 950 709 (215 mm / 8,46") della BMW E9x M3 V8. Due dischi di attrito trasmettono una coppia significativamente superiore rispetto a una frizione monodisco dello stesso diametro, rendendo questa soluzione perfetta per auto turbo, da drift e da pista.

I componenti PMC Motorsport sono sinonimo di precisione e altissima qualità. Il processo di progettazione basato sulla scansione 3D e il controllo tramite braccio di misura garantiscono un montaggio perfetto. La produzione su moderne macchine CNC garantisce una perfetta assialità tra motore e cambio, fondamentale per la durata della trasmissione.

Informazioni aggiuntive

Istruzioni di montaggio

Per accoppiare il motore BMW M50 / M52 / M54 / S50 / S52 / S54 al cambio ZF GS6-53BZ non occorre alcuna piastra adattatrice. I due fori superiori del cambio GS6-53BZ devono essere leggermente limati per un perfetto accoppiamento: questa operazione non influisce minimamente sulla centratura tra motore e cambio.

Il volano si fissa all'albero motore mediante le viti incluse, mentre il meccanismo bidisco viene montato con le viti dello spingidisco fornite. Il motorino di avviamento rimane quello originale (BMW OE). Durante il montaggio del kit bidisco è necessario accorciare il cuscinetto reggispinta, come mostrato nella grafica sottostante.

Domande Frequenti (FAQ)

Con quali motori è compatibile questo volano?

È compatibile con i motori BMW 6 cilindri in linea: M50 (M50B20, M50TUB20, M50B25, M50TUB25), M52 (M52B20, M52B25, M52B28 e versioni TU), M54 (M54B22, M54B25, M54B30), S50 (S50B30, S50B32), S52 (S52B32) e S54 (S54B32).

Con quali cambi è compatibile questo volano?

Con il cambio manuale a 6 marce ZF GS6-53BZ proveniente da modelli BMW N54 nelle varianti HGX (THGX), JGD (TJGD), JGF (TJGF), JGK (TJGK) e GS6X53BZ HGY (THGY) – montati su BMW E8x 135i, E9x 335i, E60 535i e Z4 35i.

È necessaria una piastra di adattamento per il cambio?

No. Per unire il motore BMW M50 / M52 / M54 / S50 / S52 / S54 al cambio GS6-53BZ dell'N54 non serve alcun adattatore. L'installazione è praticamente plug & play: occorre solo limare leggermente i due fori superiori del cambio, operazione che non compromette la centratura.

Quale motorino di avviamento bisogna utilizzare?

Con il volano PMC Motorsport si utilizza il motorino di avviamento originale BMW OE del motore M50 / M52 / M54 / S50 / S52 / S54, ad es. BMW OE 12 41 2 354 709, 12 41 1 740 379, 12 41 2 344 247, 12 41 1 740 378, 12 41 1 740 375, 12 41 1 738 602, 12 41 1 466 102, 12 41 1 712 937, 12 41 1 735 524, 12 41 1 738 604 o 12 41 1 715 238. Il motorino di avviamento non è incluso nel kit.

Quale frizione si adatta al volano PMC?

Il volano è progettato per il kit frizione bidisco della BMW E9x M3 V8 – SACHS XTend 3000 950 709 (3000.950.709-S) con diametro di 215 mm (8,46"). I dischi frizione devono avere un profilo scanalato adatto al tuo cambio: per il ZF GS6-53BZ è 32,5x35-26N.

Quali parti devo acquistare a parte per l'installazione?

Il kit frizione bidisco SACHS XTend 3000 950 709 (che include il cuscinetto reggispinta) e il cilindretto secondario frizione dedicato al tuo cambio. Questi componenti non sono inclusi nel kit.

È necessario modificare il cuscinetto reggispinta o il cambio?

Sì. Durante il montaggio del kit bidisco è necessario accorciare il cuscinetto reggispinta e limare i due fori superiori del cambio GS6-53BZ. Le modalità sono illustrate nelle grafiche nella sezione "Istruzioni di montaggio".

Cosa contiene il kit?

Il volano personalizzato PMC Motorsport con superficie di attrito sostituibile, i bulloni dell'albero motore e i bulloni di fissaggio dello spingidisco.

Posso acquistare solo il volano o singoli elementi?

Sì. Ogni singolo elemento dei nostri kit può essere acquistato separatamente.

Il prezzo include i dazi doganali per le spedizioni fuori dall'Unione Europea?

No. Il prezzo del prodotto e la quotazione della spedizione non includono dazi doganali o eventuali costi accessori previsti nel paese di destinazione.

Posso acquistare con IVA 0%?

Sì, se sei un cliente B2B fuori dalla Polonia con Partita IVA UE attiva (verificata nel sistema VIES) oppure per esportazioni al di fuori dell'UE.

Le istruzioni incluse sono sufficienti per il montaggio?

Le istruzioni illustrano la connessione di motore e cambio fuori dalla vettura. A seconda dell'auto, potrebbero essere necessarie modifiche custom (supporti, silentblock, parafiamma, tunnel del cambio, albero di trasmissione). Consigliamo il montaggio presso un'officina specializzata.

Vale la pena ricordare che un volano rigido garantisce una risposta del motore senza compromessi, eliminando gli elementi smorzanti di serie. Ciò si traduce in una connessione più diretta della trasmissione, che può comportare un naturale e fisiologico aumento della rumorosità meccanica del cambio. È una caratteristica tipica e desiderata nelle vetture sportive, dovuta all'accoppiamento rigido tra motore e trasmissione.