PMC Motorsport Stage 2 – kit frizione Ford Barra – cambio manuale a 6 marce BMW M57N2 ZF GS6-53DZ HGU HGK 325d 330d – 215 mm / 8.46" Bidisco (Twin disc) – Sachs XTend 3000 950 709 – max. 700 Nm / 516 lb⋅ft

Kit frizione completo Stage 2 per l'accoppiamento (swap / conversione) del motore Ford Barra (6 cilindri in linea 4.0 derivato da Ford Falcon e Territory – aspirato e turbo, tra cui 190, 195, 240T, 245T, 270T, 310T, 325T) con il cambio manuale a 6 marce ZF GS6-53DZ HGU / HGK impiegato nei modelli BMW diesel M57N2 (E90 / E91 / E92 / E93 325d e 330d). Il kit include la piastra adattatore cambio in alluminio, il volano custom alleggerito PMC Motorsport dedicato a frizione bidisco da 215 mm, la frizione bidisco Sachs XTend 3000 950 709 derivata dalla BMW E9x M3 V8 – spingidisco con autoregolazione e due dischi frizione – nonché il cuscinetto reggispinta a due posizioni con forcella frizione. La coppia massima sopportata dal kit è pari a 700 Nm (516 lb⋅ft). La soluzione ideale per progetti turbo ad alta potenza – uso quotidiano, drift e motorsport.

Stai programmando uno swap del motore Ford Barra sulla tua BMW (E30, E36, E46, E34, E39, E90, E91, E92, E60, E61, E81, E82, E87)? La nostra piastra adattatore è una scelta collaudata. Sostituisci la trasmissione automatica con un cambio manuale BMW e sfrutta al massimo le prestazioni.

Le piastre adattatore PMC Motorsport non sono destinate unicamente alla conversione da cambio automatico a manuale su vetture con motore Ford Barra, ma agevolano anche i progetti di swap Barra su veicoli BMW e altre piattaforme a trazione posteriore – il motore Barra è uno dei propulsori di riferimento per progetti da drift e drag.

Piastra adattatore cambio in alluminio progettata per agevolare il montaggio della trasmissione riducendo al minimo gli interventi invasivi, evitando il taglio della campana originale – occorre solo predisporre il vano per il motorino di avviamento. I volani alleggeriti dedicati agli adattatori PMC Motorsport sono lavorati in alluminio con pista di attrito sostituibile, controllati ed equilibrati prima della spedizione. Volano sviluppato per la frizione bidisco Sachs XTend 3000 950 709 (3000.950.709-S) con diametro di 215 mm (8,46") da BMW E9x M3 V8. Due dischi di attrito permettono di trasferire una coppia nettamente superiore rispetto a un monodisco dello stesso diametro, preservando il massimo comfort al pedale grazie allo spingidisco autoregolante. Spessore dell'adattatore: 20 mm (0,78").

Gli adattatori cambio PMC Motorsport sono sinonimo di precisione millimetrica e finiture d'eccellenza. Lo sviluppo basato su scansione tridimensionale e il collaudo tramite braccio di misura garantiscono una tolleranza perfetta. La produzione su centri di lavoro CNC di ultima generazione assicura un perfetto allineamento coassiale tra motore e trasmissione, fondamentale per salvaguardare gli organi di trasmissione.

Informazioni supplementari

Istruzioni di montaggio

Il volano si fissa all'albero motore mediante i bulloni inclusi con una coppia di serraggio di 72 Nm (53,1 lb⋅ft) applicando frenafiletti. Il cuscinetto reggispinta e la forcella frizione sono inclusi nel kit – montare la forcella frizione nella posizione più alta del cuscinetto reggispinta, e il cuscinetto del kit Sachs XTend deve essere accorciato di 5 mm – come illustrato nelle immagini seguenti. Per l'installazione è necessario utilizzare un motorino di avviamento BMW M50 / M52 / M54 (non incluso nel kit) – la piastra adattatore per il motorino è inclusa nel kit. Su alcune versioni del motore Ford Barra, la piastra di supporto del motorino di avviamento potrebbe richiedere una leggera limatura/smussatura.

Domande Frequenti (FAQ)

Con quali propulsori è compatibile questo kit?

Con i motori 6 cilindri in linea Ford Barra provenienti da Ford Falcon e Territory: Barra 190, 195, 240T, 245T, 270T (BA / BF FPV e FG), 310T e 325T.

Con quali cambi è compatibile il kit?

Con i cambi manuali a 6 marce ZF GS6-53DZ da BMW con motore M57N2 (E90 / E91 / E92 / E93 325d e 330d) nelle versioni HGU (THGU) e HGK (THGK). Questo cambio presenta un profilo scanalato da 32,5x35-26N.

È necessario tagliare la campana del cambio?

No. L'adattatore è stato studiato in modo da escludere il taglio della campana – è necessario esclusivamente preparare il vano per alloggiare il motorino di avviamento.

Quali parti devo acquistare separatamente per il montaggio?

Il cilindretto attuatore secondario della frizione specifico per il cambio utilizzato e il motorino di avviamento BMW M50 / M52 / M54 (vedi domanda successiva). Questi componenti non sono inclusi nel kit. Il volano PMC non richiede la corona di avviamento della versione automatica.

Su quale posizione del cuscinetto reggispinta va montata la forcella frizione?

Sulla posizione più alta del cuscinetto reggispinta a due posizioni fornito nel kit. La corretta configurazione è riportata nell'illustrazione presente nella sezione «Istruzioni di montaggio».

È necessario modificare il cuscinetto reggispinta?

Sì. Durante il montaggio del kit bidisco, il cuscinetto reggispinta del kit Sachs XTend deve essere accorciato di 5 mm. La procedura è illustrata nella grafica della sezione «Istruzioni di montaggio».

Quale frizione è compresa nel kit?

La frizione bidisco Sachs XTend 3000 950 709 (3000.950.709-S) derivata dalla BMW E9x M3 V8 con diametro di 215 mm (8,46"): spingidisco autoregolante e due dischi frizione organici con parastrappi (a molle) con profilo scanalato 32,5x35-26N (26 denti) per cambio ZF GS6-53DZ. Il kit è completato dal cuscinetto reggispinta a due posizioni e dalla forcella frizione.

Quale livello di coppia supporta il kit Stage 2?

La coppia massima sopportata dal kit è di 700 Nm (516 lb⋅ft).

Quale motorino di avviamento occorre montare?

Un motorino di avviamento BMW M50 / M52 / M54 – tra cui BMW OE 12 41 1 466 102, 12 41 1 712 937, 12 41 1 715 238, 12 41 1 735 524, 12 41 1 738 602, 12 41 1 738 604, 12 41 1 740 375, 12 41 1 740 378, 12 41 1 740 379, 12 41 2 344 247 o 12 41 2 354 709. L'adattatore del motorino di avviamento è incluso nel kit, il motorino stesso non è compreso. Su alcune serie del motore Ford Barra, la piastra di supporto del motorino di avviamento deve essere limata per garantire lo spazio necessario.

Cosa comprende la fornitura del kit?

La piastra adattatore cambio in alluminio completa di bulloneria di montaggio, il volano custom alleggerito PMC Motorsport per frizione bidisco da 215 mm con pista di attrito intercambiabile, bulloni per albero motore, bulloneria per il fissaggio dello spingidisco, perno sferico – ricambio compatibile BMW OE 21 51 1 223 328, la piastra adattatore per motorino di avviamento, il kit frizione Sachs XTend 3000 950 709 (spingidisco e due dischi) e il cuscinetto reggispinta a due posizioni con forcella frizione. Il cilindretto attuatore non fa parte del kit.

È possibile acquistare esclusivamente la piastra adattatore o solo il volano?

Sì. Ciascun componente del kit è reperibile singolarmente – compreso l'adattatore completo di volano, privo di kit frizione.

La tariffa include i dazi doganali per spedizioni al di fuori dell'Unione Europea?

No. Il prezzo del prodotto e la stima dei costi di spedizione non comprendono dazi doganali, tasse o costi accessori eventualmente richiesti nel paese di destinazione.

È possibile acquistare con IVA allo 0%?

Sì, per aziende con sede fuori dai confini polacchi dotate di partita IVA comunitaria attiva (convalida mediante VIES) nonché in caso di fornitura in esportazione extra-UE.

La guida fornita con il kit è sufficiente per l'intera operazione?

La guida illustra esclusivamente l'accoppiamento tra il gruppo motore e la scatola del cambio da eseguire a terra. A seconda della vettura ricevente, saranno indispensabili interventi di adattamento: supporti motore, supporti cambio, lamierati del parafiamma, tunnel di trasmissione, lunghezza dell'albero di trasmissione. Raccomandiamo sempre un'installazione eseguita da officine professionali.

Si ricorda che un volano monomassa alleggerito garantisce una reattività del motore immediata ed esaltante, priva dei filtri di smorzamento offerti dai componenti di serie. Questo assetto comporta una trasmissione più rigida e diretta della coppia, da cui può derivare una naturale e maggiore percettibilità acustica degli ingranaggi interni del cambio. Si tratta di una caratteristica normale e fortemente voluta sui mezzi da competizione, scaturita dal vincolo meccanico diretto tra motore e linea di trasmissione.