G5 GT86 Plug-In ECU (Toyota GT86 / Subaru BRZ, RHD)

Dettagli

La praticità di una soluzione Plug-In abbinata alla moderna architettura G4X, a funzionalità avanzate di mappatura e alle funzioni motorsport.

Progettata specificamente per Toyota 86, Subaru BRZ e Scion FR-S con guida a destra (RHD), la centralina TGT86 è destinata all'installazione diretta nella posizione originale della centralina ECU, utilizzando i punti di fissaggio, il cablaggio elettrico e i connettori di serie. Nessuna modifica all'impianto elettrico, nessun cablaggio adattatore aggiuntivo e nessun compromesso. Mantiene tutte le funzioni originali, garantisce la piena integrazione con i sistemi di serie del veicolo e include una mappa di base per un rapido avviamento del motore. Il risultato è un'installazione semplice e affidabile che preserva l'aspetto originale dell'impianto elettrico.

Le centraline Link Plug-In ECU offrono tutte le funzionalità previste per i sistemi avanzati di gestione motore Link ECU. Le caratteristiche della TGT86 comprendono il controllo dell'iniezione diretta e indiretta, due bus CAN, il supporto Flex Fuel, limitatori di protezione del motore configurabili, il supporto per tastiere CAN, il controllo della pressione di sovralimentazione ad anello aperto e chiuso, la regolazione lambda indipendente ad anello chiuso per due bancate di cilindri, il controllo della fasatura variabile delle valvole (VVT), un oscilloscopio integrato per i segnali di trigger, la compatibilità con display aftermarket, il controllo diretto del cambio automatico e 512 MB di memoria interna per la registrazione dei dati.

Grazie all'esperienza maturata da Link nelle competizioni automobilistiche vincenti, la centralina TGT86 supporta anche funzionalità avanzate di mappatura e motorsport, tra cui il controllo dell'iniezione di protossido di azoto (Nitrous Control), il controllo della partenza (Launch Control), il sistema Anti-Lag, il regolatore di velocità (Cruise Control), il controllo della trazione (Traction Control), il cronometraggio delle gare e la gestione della potenza, il controllo del cambio marcia e la gestione dei cambi marcia tramite le palette al volante.

Una centralina Link Plug-In ECU rappresenta la soluzione ideale quando è disponibile una versione compatibile con il veicolo e il cablaggio originale è in buone condizioni. Offre una moderna gestione del motore senza la necessità di realizzare il complesso impianto elettrico richiesto dalle centraline di tipo Wire-In.

Modelli compatibili

La centralina TGT86 è progettata per i seguenti veicoli con guida a destra (RHD):

• Toyota 86 ZN6 con motore 4U-GSE/FA20, anni 2012-2021.
• Toyota GT86 ZN6 con motore 4U-GSE/FA20, anni 2012-2021.
• Subaru BRZ ZC6 con motore 4U-GSE/FA20, anni 2012-2020.
• Scion FR-S con motore 4U-GSE/FA20, anni 2012-2016.

Informazioni importanti

• Prima dell'acquisto, verificare che il connettore del proprio veicolo corrisponda a quello mostrato nella foto del prodotto.
• La centralina ECU è compatibile sia con cambi manuali sia con cambi automatici.
• La maggior parte delle funzioni originali del veicolo è supportata.
• La centralina ECU integra il controllo della farfalla elettronica E-Throttle (Drive-by-Wire).
• A causa dello spazio estremamente limitato nella posizione originale della centralina ECU, il sistema di fissaggio varia tra i veicoli con guida a sinistra (LHD) e quelli con guida a destra (RHD). Questa centralina ECU è destinata esclusivamente ai veicoli con guida a destra (RHD). La versione per veicoli con guida a sinistra (LHD) è disponibile con il codice prodotto 241-4200.
• I modelli a partire dal 2017 presentano alcune differenze rispetto alle versioni precedenti e non funzioneranno con le mappe di esempio fornite nel software PCLink e con la configurazione hardware standard della centralina Plug-In ECU.
• I motori a partire dal 2017 sono dotati di un sensore di posizione dell'albero motore a effetto Hall (Hall Effect) anziché di un sensore induttivo (Reluctor). Pertanto, è necessario modificare l'impostazione Trigger 1 Type da 'Reluctor' a 'Optical/Hall' e impostare Trigger 1 Pull-up su ON.
• I motori a partire dal 2017 utilizzano un sensore di pressione del carburante del sistema di iniezione diretta (DI) diverso da quello dei modelli precedenti. Questo sensore dispone di 4 pin anziché 3 e richiede una resistenza di pull-up da 8,2 kΩ tra C7 (An Volt 4) e l'alimentazione a 5 V. È inoltre necessario modificare l'impostazione DI Fuel Pressure Source da An Volt 3 a An Volt 4 e impostare la calibrazione della pressione a 0 kPa con 4,06 V e a 30000 kPa con 0,46 V.

Caratteristiche

La centralina TGT86 Plug-In ECU offre tutte le funzioni standard delle centraline LinkECU, oltre a funzionalità avanzate di mappatura e motorsport, tra cui:

Funzionalità della centralina ECU

• Controllo dell'iniezione diretta e indiretta
• Due bus CAN
• Controllo della farfalla elettronica (E-throttle)
• Supporto Flex Fuel
• Oscilloscopio dei segnali di trigger (Trigger Oscilloscope)
• Accelerometro a 3 assi
• Resistenze di pull-up configurabili per gli ingressi di temperatura
• Limitatori di protezione del motore configurabili
• Supporto per tastiere CAN
• Controllo della fasatura variabile delle valvole VVT-i
• Controllo della pressione di sovralimentazione ad anello aperto (Open Loop Boost Control)
• Controllo della pressione di sovralimentazione ad anello chiuso (Closed Loop Boost Control)
• Regolazione lambda indipendente ad anello chiuso per due bancate di cilindri (Dual Closed Loop Lambda)
• Controllo diretto del cambio automatico
• Cavo CAN DTM4 integrato
• Compatibilità con i principali display aftermarket tramite bus CAN o comunicazione dati seriale
• 512 MB di memoria interna per la registrazione dei dati

Funzionalità motorsport

• Controllo dell'iniezione di protossido di azoto (Nitrous Control)
• Controllo della partenza (Launch Control)
• Sistema Anti-Lag
• Regolatore di velocità (Cruise Control)
• Controllo della trazione (Traction Control)
• Cronometraggio delle gare e gestione della potenza
• Controllo del cambio marcia
• Controllo del cambio marcia tramite palette al volante