PMC Motorsport Race Stage 3 – kit frizione Mercedes-Benz M113 M113K V8 – cambio manuale 6 marce BMW M57N2 ZF GS6-53DZ HGU HGK 325d 330d – 184 mm / 7.25" POT – Tilton OT-II Cerametallic 66-013 HGG Tridisco – max. 1300 Nm / 958 lb⋅ft

Importante: prima dell'acquisto verificare il codice della corona dentata (flexplate) della versione automatica sul proprio motore Mercedes-Benz. I motori M113 sono stati prodotti con due tipologie di corona dentata – questo adattatore è compatibile esclusivamente con la corona Mercedes-Benz OE A2730300312.

Kit frizione completo Race Stage 3 per la conversione (swap) del motore Mercedes-Benz M113 / M113K V8 (4.3, 5.0, 5.4 e 5.4 Kompressor AMG) con il cambio manuale a 6 marce ZF GS6-53DZ HGU / HGK utilizzato su BMW diesel M57N2 (E90 / E91 / E92 / E93 325d e 330d). Il kit include la piastra di adattamento cambio, il volano PMC Motorsport Ultralight Race da 184 mm (7,25") tipo POT e la frizione da competizione tridisco Tilton – spingidisco OT-II Cerametallic 7.25" 66-013 HGG e tre dischi sinterizzati Tilton 64185-4-VTV-55 – in grado di reggere fino a 1300 Nm (958 lb⋅ft). Progettato per il drift e per il motorsport amatoriale e professionale.

Hai in programma uno swap con motore Mercedes-Benz M113 sulla tua BMW (E30, E36, E46, E34, E39, E90, E91, E92, E60, E61, E81, E82, E87)? La nostra piastra di adattamento garantisce la massima affidabilità. Sostituisci il cambio automatico con un cambio manuale BMW e sfrutta al massimo le potenzialità del tuo motore.

Gli adattatori PMC Motorsport non permettono soltanto la conversione da cambio automatico a manuale su vetture dotate di motore Mercedes-Benz M113, ma sono ideali per swap M113 su modelli BMW e altre piattaforme quali Nissan (S13, S14, S15, PS13) o Mazda RX-7 / RX-8.

Piastra di adattamento cambio in alluminio progettata per semplificare al massimo l'installazione del cambio, evitando modifiche irreversibili come il taglio della campana – è necessario solamente preparare l'apertura per il motorino di avviamento. I volani custom alleggeriti dedicati agli adattatori PMC Motorsport sono realizzati in alluminio con pista di attrito sostituibile, accuratamente controllati e bilanciati prima della spedizione. Volano Ultralight Race progettato per gruppi frizione da 184 mm (7,25") tipo POT, fornito unitamente allo spingidisco Tilton OT-II Cerametallic 7.25" 66-013 HGG e a tre dischi sinterizzati Tilton 64185-4-VTV-55 con scanalatura 32,5x35-26N per cambio GS6-53DZ. Spessore piastra di adattamento: 20 mm (0,78"). Il diametro ridotto del gruppo frizione e l'inerzia ridotta all'essenziale garantiscono una risposta fulminea del motore alle sollecitazioni del gas.

Le piastre di adattamento cambio PMC Motorsport sono sinonimo di precisione e qualità senza compromessi. La progettazione tramite scansione laser 3D e il collaudo con braccio di misura garantiscono un accoppiamento millimetrico. La lavorazione su moderni centri CNC assicura un perfetto allineamento coassiale tra motore e trasmissione, fondamentale per l'affidabilità e la longevità dell'intera catena cinematica.

Ulteriori informazioni

Istruzioni di montaggio

Per il montaggio del volano è indispensabile disporre della corona dentata (flexplate) della versione automatica Mercedes-Benz OE A2730300312 (non inclusa). I bulloni per albero motore sono inclusi nel kit. Il cuscinetto reggispinta e la forcella frizione si mantengono dalla propria scatola cambio – in caso di reggispinta a due posizioni, va utilizzata la posizione da 28,5 mm. Il cannotto/tubo guida del cambio (BMW OE 23 11 7 501 714) deve essere accorciato – secondo lo schema grafico riportato di seguito. È obbligatorio montare il motorino di avviamento originale Mercedes-Benz M113 (OE, non compreso).

Domande Frequenti (FAQ)

Con quali motori è compatibile questo kit?

Con i motori Mercedes-Benz M113 V8: 4.3, 5.0, 5.4 e M113K 5.4 Kompressor – configurati con la corona per cambio automatico Mercedes-Benz OE A2730300312. I motori M113 sono stati prodotti con due tipologie di corona, pertanto si raccomanda di verificare il codice impresso sul proprio motore prima dell'ordine.

Con quali cambi è compatibile questo kit?

Con il cambio manuale 6 marce ZF GS6-53DZ di derivazione BMW con motorizzazione diesel M57N2 nelle versioni HGU (THGU) e HGK (THGK) – E90 / E91 / E92 / E93 325d e 330d. Scanalatura albero di entrata: 32,5x35-26N.

È necessario tagliare la campana del cambio?

No. L'adattatore è concepito per evitare il taglio della campana del cambio – occorre soltanto praticare il passaggio per il motorino di avviamento.

Quali parti accessorie devono essere reperite a parte?

La corona dentata per cambio automatico Mercedes-Benz OE A2730300312 e il motorino di avviamento originale Mercedes-Benz M113 (OE). È inoltre necessario un cilindretto secondario per cambio GS6-53DZ – il cuscinetto reggispinta e la forcella frizione si riutilizzano dal proprio cambio. Questi ricambi non sono inclusi.

Quale frizione è inclusa nel kit?

La frizione da competizione tridisco Tilton da 184 mm (7,25") tipo POT: spingidisco Tilton OT-II Cerametallic 7.25" 66-013 HGG e kit con tre dischi frizione sinterizzati Tilton 64185-4-VTV-55 con innesto a 26 scanalature 32,5x35-26N per cambio ZF GS6-53DZ.

Che coppia supporta il kit Race Stage 3?

La coppia massima gestibile da questo kit frizione è pari a 1300 Nm (958 lb⋅ft).

È necessario eseguire modifiche al cambio?

Sì. Con frizione da 184 mm va accorciato il cannotto guida del cambio (BMW OE 23 11 7 501 714); se si impiega un cuscinetto reggispinta a due posizioni, va regolato sulla misura 28,5 mm. I dettagli sono indicati nella sezione «Istruzioni di montaggio».

Il kit è adatto per una vettura da uso quotidiano?

No. Il kit Race Stage 3 con frizione multidisco da corsa Tilton è destinato all'agonismo puro e al drifting. Per vetture stradali di uso quotidiano suggeriamo la versione con volano predisposto per spingidisco BMW da 240 mm.

Quale motorino di avviamento si deve utilizzare?

Il motorino di avviamento originale Mercedes-Benz M113 (OE). Non compreso nel kit.

L'adattatore è compatibile anche con il cambio automatico ZF 8HP?

Sì. La piastra PMC Motorsport è universale e installabile sulla quasi totalità dei cambi BMW (produzioni post-2022). Per convertire la vettura al cambio automatico ZF 8HP, basterà rimpiazzare il volano tradizionale con l'adattatore per convertitore di coppia 8HP PMC Motorsport.

Cosa contiene il kit completo?

Piastra di adattamento cambio in alluminio con kit bulloni, volano custom PMC Motorsport Ultralight Race da 184 mm con pista d'attrito rimpiazzabile, bulloni per albero motore, bulloni per fissaggio spingidisco, spingidisco Tilton OT-II Cerametallic 7.25" 66-013 HGG e tre dischi frizione Tilton 64185-4-VTV-55. Cuscinetto reggispinta, forcella e cilindretto secondario non sono compresi.

Posso comprare solamente la piastra o solamente il volano?

Sì. Ogni singolo pezzo presente nel kit è acquistabile singolarmente – compreso il bundle piastra e volano Ultralight Race 184 mm POT senza gruppo frizione.

I prezzi includono le spese doganali per ordini extra UE?

No. I costi esposti e le spese di spedizione non comprendono dazi di sdoganamento o oneri tributari riscossi al di fuori dell'Unione Europea.

Posso acquistare con aliquota IVA 0%?

Sì, per le aziende con partita IVA comunitaria registrata e validata nel circuito VIES (B2B intra-UE con sede fuori dalla Polonia) e per esportazioni dirette all'estero extra UE.

Le istruzioni incluse bastano per realizzare lo swap nell'auto?

Il manuale riguarda esclusivamente l'accoppiamento tra monoblocco e cambio a banco. A seconda della vettura ricevente, possono rivelarsi necessari interventi personalizzati a carico di supporti, paratia vano motore, tunnel trasmissione e alberi cardanici. Consigliamo di affidare il lavoro a professionisti.

Si ricorda che un volano monomassa leggero assicura una rapidità di risposta dell'acceleratore eccellente ma comporta la rimozione degli elementi smorzanti di serie. Tale accoppiamento diretto rende fisiologicamente più percettibili i fisiologici giochi e rumori degli ingranaggi del cambio. Si tratta di un comportamento tipico e ricercato nelle preparazioni sportive, causato dal collegamento rigido della trasmissione.