Kit adattatore GM Chevrolet LT1 (5-GEN) / LSX / EcoTec3 - DCT DKG Getrag GS7D36SG BMW N54 N55 S55
- PMC Motorsport Kit Adattatore GM Chevrolet V8 LT1 (5-GEN) / LSX / EcoTec3 - DCT Getrag GS7D36SG BMW Sei cilindri in linea N54 N55 S55 (ultraleggero)
PMC Motorsport Kit Adattatore GM Chevrolet V8 LT1 (5-GEN) / LSX / EcoTec3 - DCT Getrag GS7D36SG BMW Sei cilindri in linea N54 N55 S55 (ultraleggero)
Vuoi accoppiare il tuo motore GM Chevrolet V8 LT1 (5-GEN) / LSX / EcoTec3 con una trasmissione a doppia frizione Getrag GS7D36SG (BMW Sei cilindri in linea N54 N55 S55)? Il nostro kit adattatore è la soluzione perfetta per te. L'adattatore è progettato per semplificare al massimo l'installazione del cambio, evitando passaggi radicali come il taglio dell'intera campana: resta solo da preparare l'apertura per il motorino di avviamento. Il volano rigido in alluminio [SMF] PMC viene fornito con un mozzo scanalato perfettamente abbinato all'albero di ingresso DCT.
Ogni volano PMC viene controllato e bilanciato con precisione prima della spedizione.
Mozzo rigido accoppiato per il collegamento del profilo scanalato del cambio DCT.
Gli adattatori per il cambio PMC Motorsport sono sinonimo di precisione e altissima qualità. Il processo di progettazione basato sulla scansione 3D e il controllo con braccio di misura garantiscono un accoppiamento perfetto. La produzione su moderne macchine CNC assicura l'allineamento ideale tra motore e cambio, fondamentale per la durata della trasmissione.
Tutta la nostra produzione e il reparto R&D si trovano in Polonia. Oltre il 90% dei componenti è prodotto dalla nostra azienda.
Assistenza nella scelta e supporto post-vendita - Supporto PMC Motorsport
Il team PMC Motorsport ti aiuterà a scegliere il kit adatto a te. In caso di dubbi durante il montaggio, fornirà supporto tecnico. Puoi contattarci tramite il modulo di contatto.
Acquisto di un singolo elemento
Nella nostra offerta disponiamo di ogni singolo elemento del nostro kit, acquistabile separatamente.
Migliaia di adattatori prodotti e clienti soddisfatti in tutto il mondo.
Gli adattatori PMC Motorsport sono utilizzati sia in auto "Daily" che in progetti professionali destinati al motorsport.
Fin dall'inizio puntiamo sulla qualità dei componenti che produciamo. Dopo ogni fase di produzione, l'elemento viene controllato. Ogni componente da noi prodotto è inciso con un numero di serie di produzione.
Qualità confermata dal certificato ISO PN-EN ISO 9001:2015
Spediamo i nostri prodotti in quasi tutti i paesi del mondo. Per i paesi dell'Unione Europea (escluse le isole) e il Regno Unito, le spedizioni vengono calcolate automaticamente. Per i paesi non in elenco, il nostro team preparerà un preventivo di spedizione dopo l'ordine. Riceverai un'email con il costo totale.
ATTENZIONE: Il preventivo di spedizione inviato insieme al prezzo del prodotto non include oneri aggiuntivi / dazi doganali che possono variare a seconda del paese di destinazione.
IVA 0%
IVA 0% per i clienti con partita IVA europea attiva (opzione per clienti B2B al di fuori della Polonia) e in caso di esportazione al di fuori dell'UE.
Previa verifica positiva nel sistema VIES, modifichiamo l'ordine rimuovendo l'IVA applicata.
| Motori compatibili: |
GM Small Block Chevrolet LSx GM Chevrolet LSA GM Chevrolet V8 LT GM V8 Small Block Chevrolet LT1 5.GEN GM V8 Small Block Chevrolet LT4 5.GEN GM Chevrolet EcoTec3 GM 5.3 Liter V8 EcoTec3 L83 GM 5.3 Liter V8 EcoTec3 L84 GM 6.2 Liter V8 EcoTec3 L87 |
| Cambi compatibili: |
GETRAG DKG DCT GS7D36SG BMW N54 S55 N55 7-marce |
Informazioni aggiuntive
I componenti PMC Motorsport sono destinati al motorsport. Per l'uso su piste da corsa.
Componenti destinati al montaggio da parte di professionisti con conoscenze in ambito di SWAP motori e modifiche auto – in officine e utilizzando strumenti adeguatamente adattati.
Le istruzioni di montaggio dell'adattatore contengono solo le conoscenze di base necessarie per il collegamento fisico del motore al cambio fuori dal corpo della vettura.
A seconda dell'auto posseduta, potrebbero verificarsi ulteriori modifiche come: adattamento dei supporti, dei cuscinetti e della paratia motore, del tunnel del cambio, della lunghezza dell'albero di trasmissione, ecc.
Nel caso degli adattatori per cambi DCT / DKG, è richiesto l'utilizzo di una centralina di controllo del cambio (TCU).
Produciamo i nostri adattatori con materiali interamente riciclabili.
Vale la pena ricordare che un volano leggero garantisce una risposta dell'acceleratore senza compromessi a scapito dell'eliminazione degli elementi ammortizzanti di fabbrica. Ciò si traduce in un funzionamento più diretto del gruppo propulsore, che può comportare un naturale aumento della rumorosità dei meccanismi del cambio. Questa è una caratteristica desiderata nei veicoli sportivi, derivante dal collegamento rigido tra il motore e la trazione.
GM 6.2 Liter V8 Small Block LT1
| Displacement: | 6.2L / 376 cu. in. |
| Aspiration: | Natural |
| Introduced: | 2014 model year |
| Discontinued: | - |
| Predecessor: | LS3 / Gen 4 Small Block |
| Successor: | LT2 |
| Assembly: | Tonawanda, New York |
Specifications
| Type: | 6.2L Gen V V8 Small Block |
| Displacement: | 6.2L (6162cc / 376 ci) |
| Engine orientation: | Longitudinal |
| Compression ratio: | 11.5:1 |
| Valve configuration: | Overhead valves |
| Valves per cylinder: | 2 |
| Assembly site: | Tonawanda, New York, USA |
| Valve lifters: | Hydraulic roller |
| Firing order: | 1 – 8 – 7 – 2 – 6 – 5 – 4 – 3 |
| Bore x stroke: | 103.25 x 92mm |
| Fuel system: | Direct Injection |
| Fuel type: | Premium Recommended |
| Maximum Engine Speed: | 6600 RPM |
| Materials | |
| Block: | Cast aluminum |
| Cylinder head: | Cast aluminum |
| Intake manifold: | Composite |
| Exhaust manifold: | Cast Nodular Iron |
| Main bearing caps: | Cast Nodular |
| Crankshaft: | Forged Steel |
| Camshaft: | Billet Steel |
| Connecting rods: | Forged Powder Metal |
| Additional Features | |
| Active Fuel Management | |
| Variable Valve Timing (VVT) | |
| Electronic throttle control | |
| Extended life accessory drive belt | |
| Extended life coolant | |
| Extended life spark plugs | |
| Oil Life Monitor System | |
| Dexos 5W30 | |
| Dual-pressure control and variable displacement oil pump | |
| 58x crank timing | |
| Emissions Controls | |
| Catalytic converter | |
| Three-way catalyst | |
| Positive crankcase ventilation | |
Vehicle Applications
- 2014 Chevrolet C7 Corvette Stingray Base Exhaust
- 2014 Chevrolet C7 Corvette Stingray Performance Exhaust
- 2015-2019 Chevrolet C7 Corvette Stingray Base Exhaust
- 2015-2019 Chevrolet C7 Corvette Stingray Performance Exhaust
- 2017-2019 Chevrolet C7 Corvette Grand Sport
- 2016-present Chevrolet Camaro SS
- 2020-present Chevrolet Camaro LT1
GM 6.2 Liter Supercharged Small Block V8 LT4
| Displacement: | 6.2L / 376 cu. in. |
| Aspiration: | Forced Induction (Supercharger) |
| Introduced: | 2014 model year |
| Discontinued: | - |
| Predecessor: | LS9 / Gen 4 Small Block |
| Successor: | - |
| Assembly: | Tonawanda, New York (Z06, CTS-V, ZL1); Performance Build Center, Bowling Green Kentucky (CT5-V Blackwing) |
Specifications
| Displacement: | 6162cc (376 ci) |
| Engine Orientation: | Longitudinal |
| Compression ratio: | 10.0:1 |
| Valve configuration: | Overhead valves |
| Valves per cylinder: | 2 |
| Assembly sites | |
| For CTS-V, Camaro ZL1 | Tonawanda, New York |
| For Corvette Z06: | Bowling Green, Kentucky |
| Valve lifters: | Hydraulic roller |
| Firing order: | 1 – 8 – 7 – 2 – 6 – 5 – 4 – 3 |
| Bore x stroke: | 103.25 x 92mm |
| Fuel system: | DI |
| Fuel Type: | Premium required |
| Maximum Engine Speed: | 6600 RPM |
| Drive Belt Rib Count: | 8 |
| Materials | |
| Block: | Cast aluminum |
| Cylinder head: | Cast aluminum |
| Intake manifold: | Cast Aluminum Supercharger |
| Exhaust manifold: | Cast Stainless (Corvette) or Fabricated Stainless (CTS-V) |
| Main bearing caps: | Cast Nodular |
| Crankshaft: | Forged steel |
| Camshaft: | Billet Steel |
| Connecting rods: | Forged Powder Metal |
| Emissions Controls | |
| Catalytic converter | |
| Three-way catalyst | |
| Positive crankcase ventilation | |
| Additional Features | |
| 1.74 L/rev Supercharger | |
| Integrated dual coolant-to-air-intercoolers | |
| Active Fuel Management | |
| Variable Valve Timing (VVT) | |
| Electronic throttle control | |
| Extended life coolant | |
| Extended life spark plugs | |
| Oil Life Monitor System | |
| Dexos 5W30 | |
| Dual-pressure control and variable displacement oil pump | |
| Dry sump (Corvette only) | |
| 58x crank timing | |
Vehicle Applications
- 2015 – 2019 Chevrolet C7 Corvette Z06 GM
- 2015 – 2019 Chevrolet C7 Corvette Z06
- 2016 – 2019 Cadillac CTS-V Sedan
- 2017 – present Chevrolet Camaro ZL1
- 2017 – present Chevrolet Camaro ZL1
- 2022 – present Cadillac CT5-V Blackwing
- 2022 – present Cadillac CT5-V Blackwing
- 2023 – present Cadillac Escalade-V
GM 6.2 Liter V8 Supercharged LSA Engine
| Displacement: | 6.2L / 376 cu. in. |
|---|---|
| Aspiration: | Supercharged |
| Introduced: | 2009 model year |
| Discontinued: | 2015 |
| Predecessor: | LS3 / Gen IV Small Block |
| Successor: | LT4 / Gen V Small Block |
| Assembly: | St. Catharines, Ontario, Canada |
Specifications
| Type: | 6.2L Gen IV V8 Small Block |
| Displacement: | 6162 cc (376 ci) |
| Engine Orientation | Longitudinal |
| Compression ratio: | 9.1:1 |
| Valve configuration: | Overhead valves (2 valves per cylinder) |
| Assembly site: | Silao, Mexico |
| Valve lifters: | Hydraulic roller |
| Firing order: | 1 – 8 – 7 – 2 – 6 – 5 – 4 – 3 |
| Bore x stroke: | 103.25 x 92 mm |
| Fuel system: | Sequential fuel injection |
| Fuel Type: | Premium required |
| Maximum Engine Speed: | 6200 RPM |
| Materials | |
| Block: | Cast aluminum |
| Cylinder head: | A356-T6 rotocast cast aluminum |
| Intake manifold: | Cast aluminum |
| Exhaust manifold CTS: | High silicon / high moly cast iron |
| Exhaust manifold Camaro: | Cast stainless steel |
| Main bearing caps: | Nodular Iron |
| Crankshaft: | Forged steel |
| Camshaft: | Hollow steel |
| Connecting rods: | Forged powder metal |
| Additional features | |
| 1.9 L/rev Supercharger | |
| Integrated single coolant to air intercooler | |
| Piston oil spray cooling | |
| Direct mount ignition coils | |
| Emissions controls | |
| Catalytic converter | |
| Three-way catalyst | |
| Positive crankcase ventilation | |
| Valves per cylinder | 2 |
| Bore Center (mm) | 111.76 |
Vehicle Applications
- 2012-2015 Chevrolet Camaro ZL1
- 2008-2013 Cadillac CTS-V
- GETRAG GS7D36SG - BMT 28 00 7 640 956 / 28 00 7640956 (2012-07 - 2013-07 BMW N54 N55 E82 E83 E89 E92 / E92 LCI E93 / E93 LCI)
- GETRAG GS7D36SG - BE2 28 00 7 640 956 / 28 00 7640956 (2013-07 - 2015-03 BMW N54 N54T N55 E82 E83 E89 E92 LCI E93 LCI)
- GETRAG GS7D36SG - ABW 28 00 7 853 541 / 28 00 7853541 (-2016-03 BMW E87 M2 N55)
- GETRAG GS7D36SG - ABY 28 00 7 853 542 / 28 00 7853542 (-2016-07 BMW E87 M2 N55)
- GETRAG GS7D36SG - AC2 28 00 7 853 546 / 28 00 7853546 (-2016-11 BMW E87 M2 N55)
- GETRAG GS7D36SG - AC5 28 00 7 853 549 / 28 00 7853549 (-2017-03 BMW N55 S55 F80 M3 / F80 LCI M3 E82 M4 / E82 LCI M4 E83 M4 E87 M2)
- GETRAG GS7D36SG - ADE 28 00 7 853 550 / 28 00 7853550 (-2017-07 BMW N55 S55 F80 M3 / F80 LCI M3 E82 M4 / E82 LCI M4 E83 M4 E87 M2)
- GETRAG GS7D36SG - AEA 28 00 7 853 551 / 28 00 7853551 (-2017-07 BMW N55 S55 F80 M3 / F80 LCI M3 E82 M4 / E82 LCI M4 E83 M4 / E83 LCI M4 E87 M2)
- GETRAG GS7D36SG - AEB 28 00 7 853 552 / 28 00 7853552 (-2017-11 BMW N55 S55 F80 M3 / F80 LCI M3 E82 M4 / E82 LCI M4 E83 M4 / E83 LCI M4 E87 M2 / E87 LCI M2)
- GETRAG GS7D36SG - AEE 28 00 7 853 554 / 28 00 7853554 (-2018-07 BMW N55 S55 F80 M3 / F80 LCI M3 E82 M4 / E82 LCI M4 E83 M4 / E83 LCI M4 E87 M2 / E87 LCI M2)
- GETRAG GS7D36SG - AEG 28 00 7 853 555 / 28 00 7853555 (-2018-07 BMW N55 S55 F80 M3 / F80 LCI M3 E82 M4 / E82 LCI M4 E83 M4 / E83 LCI M4 E87 M2 / E87 LCI M2)
- GETRAG GS7D36SG - AEP 28 00 7 853 557 / 28 00 7853557 (-2019-03 BMW N55 S55 F80 M3 / F80 LCI M3 E82 M4 / E82 LCI M4 E83 M4 / E83 LCI M4 E87 M2 / E87 LCI M2)