Race Stage 1 Nissan RB20 RB25 RB26 RB30 - manual 6-marce BMW M57n GS6-53DZ HGD JGA HGA - 240mm / 9.45"

PMC Motorsport Race Stage 1 – kit frizione Nissan RB RB20 RB25 RB26 RB30 – 6 marce manuale BMW M57N / M57N2 ZF GS6-53DZ HGD JGA HGA E60 525d 530d / E46 330d – 240 mm / 9.45" – Sachs Performance 883082.001243 – max. 800 Nm / 590 lb⋅ft

Kit frizione completo Race Stage 1 progettato per accoppiare (swap / conversione) il motore Nissan RB (RB20 / RB25 / RB26 / RB30) con il cambio manuale a 6 marce ZF GS6-53DZ HGD / JGA / HGA utilizzato sui modelli BMW con motore M57N / M57N2 (E60 / E61 525d, 530d, E46 330d), nonché con le varianti a trazione integrale xDrive GS6X53DZ HGE / JGB / HGB. Il kit include la piastra di adattamento cambio, il volano custom PMC Motorsport, lo spingidisco rinforzato Sachs Performance 883082.001243 (senza autoregolazione / non-SAC) e il disco frizione sinterizzato PMC da 240 mm con profilo scanalato 32,5x35-26N. La coppia massima trasmissibile dal kit è pari a 800 Nm (590 lb⋅ft). Per le sue caratteristiche aggressive e reattive, questo kit è dedicato al motorsport – drift, circuito e progetti turbo ad elevate potenze.

Hai intenzione di eseguire uno swap Nissan RB sulla tua BMW (E30, E36, E46, E34, E39, E90, E91, E92, E60, E61, E81, E82, E87)? Il nostro adattatore è la soluzione più affidabile. Sostituisci il cambio automatico con un cambio manuale BMW e scopri un nuovo livello di prestazioni.

Gli adattatori PMC Motorsport non consentono solo la conversione da cambio automatico a manuale su auto dotate di motore Nissan RB, ma agevolano anche l'installazione (swap) del propulsore RB20 / RB25 / RB26 / RB30 su telai BMW e su altre piattaforme, come Nissan (S13, S14, S15, PS13) o Mazda RX-7 / RX-8.

Piastra di adattamento cambio in alluminio progettata per semplificare al massimo l'installazione del cambio, evitando lavorazioni drastiche come il taglio completo della campana – è necessario esclusivamente creare l'apertura per il motorino di avviamento. I volani su misura dedicati agli adattatori PMC Motorsport sono realizzati in alluminio con pista d'attrito intercambiabile, collaudati ed equilibrati dinamicamente prima della spedizione. Volano sviluppato per spingidisco frizione da 240 mm (standard GS5-39DZ / GS6-53DZ / BZ BMW OE). Spessore della piastra: 25 mm (0,98").

Gli adattatori cambio PMC Motorsport sono sinonimo di precisione costruttiva e massima qualità. Una progettazione avanzata basata su scansione 3D e il collaudo tramite braccio di misura garantiscono un allineamento millimetrico. La produzione eseguita su moderne macchine a controllo numerico (CNC) assicura una perfetta concentricità tra motore e cambio, fondamentale per l'affidabilità e la longevità dell'intera trasmissione.

Ulteriori informazioni

Istruzioni per l'installazione

Serrare il volano all'albero motore impiegando i bulloni inclusi nel kit, rispettando la coppia di serraggio di 120 Nm (88,5 lb⋅ft) e applicando frenafiletti. Montare la forcella frizione (specifica per la trasmissione a disposizione) sul posizionamento inferiore del cuscinetto reggispinta (qualora si utilizzi un cuscinetto reggispinta a due posizioni). È obbligatorio montare un disco frizione da 240 mm con profilo scanalato 32,5x35-26N idoneo al cambio GS6-53DZ. I cambi GS6-53DZ HGA (E46 330d) e GS6X53DZ HGB (xDrive) vanno flangiati all'adattatore nello stesso modo del cambio M57 GS5-39DZ – attenendosi allo schema di montaggio del cambio M57, mentre i cambi HGD, JGA, HGE e JGB – seguendo lo schema dedicato al cambio M57N. Per l'installazione dell'adattatore occorre impiegare il motorino di avviamento originale Nissan RB (OE, non compreso nel kit). Cuscinetto reggispinta, forcella e cilindretto attuatore della frizione non sono inclusi nel kit – vanno mantenuti quelli del cambio a disposizione.

Domande Frequenti (FAQ)

Su quali motori si installa questo kit?

Sui motori Nissan RB: RB20 (RB20ET, RB20DE, RB20DET, RB20P, RB20DET-R, RB20DE NEO), RB25 (RB25DE, RB25DET, RB25DE NEO, RB25DET NEO), RB26 (RB26DETT, RB26DETT N1) e RB30 (RB30S, RB30E, RB30ET).

Con quali cambi risulta compatibile il kit?

Con il cambio manuale a 6 marce ZF GS6-53DZ dei modelli diesel BMW con motore M57N / M57N2 nelle varianti HGD (THGD) e JGA (TJGA) – E60 / E61 525d, 530d – nonché HGA (THGA) – E46 330d – oltre che con le versioni a trazione integrale xDrive GS6X53DZ HGE (THGE) e JGB (TJGB) – E60 530xd – e HGB (THGB) – E46 330xd e X3. Il cambio presenta scanalature da 32,5x35-26N.

Come si monta il cambio HGA proveniente da BMW E46 330d?

Il cambio ZF GS6-53DZ HGA e la relativa versione xDrive GS6X53DZ HGB si montano sull'adattatore esattamente nello stesso modo del cambio M57 GS5-39DZ – facendo riferimento all'immagine di montaggio del cambio M57 nella sezione "Istruzioni per l'installazione". Le altre trasmissioni (HGD, JGA, HGE, JGB) si collegano invece seguendo lo schema relativo al cambio M57N.

È necessario tagliare la campana del cambio?

No. L'adattatore è progettato proprio per scongiurare il taglio della campana – è unicamente richiesto l'intaglio per il passaggio del motorino di avviamento.

Quali componenti ausiliari devo acquistare a parte per completare il montaggio?

Il motorino di avviamento originale Nissan RB (OE) nonché il cuscinetto reggispinta, la forcella disinnesto e il cilindretto ricevitore specifici per il cambio a disposizione. Questi componenti non fanno parte del kit.

Quale frizione è inclusa nel kit?

Lo spingidisco rinforzato Sachs Performance 883082.001243 (88 308 200 1243) con diametro di 240 mm (9,45"), privo di autoregolazione (non-SAC), e il disco frizione sinterizzato PMC 240 mm a pastiglie con profilo scanalato 32,5x35-26N (26 denti) per cambio ZF GS6-53DZ.

Quale valore di coppia motrice è in grado di supportare il kit Race Stage 1?

La coppia massima trasmissibile dal kit è pari a 800 Nm (590 lb⋅ft).

Il kit è adatto per un'auto da uso quotidiano (daily)?

Il kit Race Stage 1 con disco sinterizzato è sviluppato principalmente per il motorsport: la frizione lavora in modo più aggressivo e ha un innesto meno progressivo e più diretto rispetto a un disco organico. Per una vettura destinata prevalentemente all'uso quotidiano, consigliamo il kit Stage 1 con frizione Sachs XTend.

Posso montare un gruppo frizione alternativo?

Sì. Il volano PMC Motorsport è conformato per alloggiare uno spingidisco da 240 mm standard BMW OE – compatibile con BMW M57N / M57N2 / N54 / B58 / E46 M3, Sachs XTend 3000 951 952 (M57N / M57N2), Sachs XTend 3000 951 949 (N54 / N55) oppure Sachs Performance 883082.001243. Si impiegano diffusamente anche frizioni sportive ACT / Spec / Tanaci – qualsiasi spingidisco racing deve combaciare con l'interasse del volano BMW OE (M57N / M57N2 / N54 / B58).

In quale posizione del reggispinta si fissa la forcella disinnesto?

Sulla posizione inferiore del cuscinetto reggispinta (nelle versioni fornite di reggispinta a due posizioni) – facendo riferimento all'immagine presente nel paragrafo "Istruzioni per l'installazione".

Quale motorino di avviamento occorre montare?

Il motorino di avviamento originale Nissan RB (OE). Il motorino di avviamento non è compreso nel kit.

Posso riutilizzare la flangia con un differente cambio BMW, ad esempio il GS6-53BZ?

Sì. La piastra adattatrice PMC Motorsport presenta un disegno universale, adatto alla maggior parte dei cambi manuali BMW (per piastre prodotte dal 2022 in avanti). Volendo sostituire tipologia di cambio, sarà sufficiente rimpiazzare il volano motore e il disco frizione.

Questo adattatore è utilizzabile anche per il cambio automatico ZF 8HP?

Sì. La piastra adattatrice prodotta da PMC Motorsport vanta un'intercambiabilità universale compatibile con la maggioranza delle trasmissioni BMW (produzione successiva al 2022). In caso di swap verso cambio automatico ZF 8HP, al posto del convenzionale volano motore si monta l'adattatore convertitore di coppia 8HP PMC Motorsport.

Cosa comprende la fornitura del kit?

Piastra di adattamento cambio in alluminio (spessore 25 mm) completa di bulloneria di serraggio, volano monomassa custom PMC Motorsport con pista frenante intercambiabile, bulloni per fissaggio all'albero motore, viti di fissaggio per spingidisco, perno sferico di appoggio forcella – equivalente a BMW OE 21 51 1 223 328 – spingidisco rinforzato Sachs Performance 883082.001243 e disco frizione sinterizzato PMC 240 mm 32,5x35-26N. Cuscinetto reggispinta, forcella frizione e cilindretto attuatore non sono inclusi nel kit e vanno scelti in funzione della specifica trasmissione.

Posso ordinare esclusivamente la piastra o unicamente il volano?

Sì. Ognuno dei componenti costituenti i nostri kit è acquistabile singolarmente – compresa la variante composta unicamente da piastra di adattamento e volano motore, priva di frizione.

I prezzi mostrati comprendono le spese doganali in caso di vendita extra-UE?

No. Il prezzo del componente e l'ammontare della spedizione non includono dazi, costi di sdoganamento o imposte applicabili nello Stato del destinatario.

Posso richiedere l'emissione della fattura con IVA al 0%?

Sì, a condizione di essere un cliente business B2B estero con partita IVA comunitaria registrata e attiva (convalidata nel portale VIES) o qualora l'ordine venga indirizzato verso Paesi extra-UE (operazione di esportazione).

La guida acclusa è sufficiente per l'intero lavoro di modifica?

La guida documenta le modalità di giunzione cinematica tra gruppo motore e scatola del cambio all'esterno dell'auto. In funzione dell'autovettura modificata potrebbero emergere lavorazioni di adattamento sartoriale: staffaggi, supporti antivibranti, paratia vano motore, bombatura tunnel, lunghezza dell'albero di trasmissione. È vivamente suggerito affidare il lavoro ad officine preparatrici.

Si ricorda che l'adozione di un volano monomassa leggero assicura una reattività e una salita di giri immediata, al prezzo dell'eliminazione degli elementi di smorzamento torsionale di serie. Ciò conferisce alla trasmissione una risposta estremamente diretta, che può comportare un fisiologico e naturale incremento della rumorosità meccanica (trascinamento e rullio ingranaggi) proveniente dal cambio. Si tratta di una caratteristica tipica e ricercata nelle preparazioni da competizione, derivante dall'accoppiamento rigido tra motore e cinematica di trasmissione.