Adattatore Toyota 1UZ 3UZ - manuale 6 marce BMW N54 GS6-53BZ 135i 335i 535i - 240mm / 9.45"

PMC Motorsport adattatore / kit di conversione / kit volano Toyota Lexus V8 UZ 1UZ 3UZ – manuale a 6 marce BMW N54 ZF GS6-53BZ 135i 335i 535i – 240 mm / 9.45" – 5,2 kg / 11,5 lbs

Adattatore per l'accoppiamento (swap / conversione) del motore Toyota / Lexus V8 UZ 1UZ-FE 3UZ-FE con il cambio manuale a 6 marce ZF GS6-53BZ utilizzato nelle BMW con motore N54. Soluzione ideale per il motorsport amatoriale e professionale.

Stai pianificando di effettuare un engine swap Toyota / Lexus V8 UZ 1UZ 3UZ sulla tua BMW (E30, E36, E46, E34, E39, E90, E91, E92, E60, E61, E81, E82, E87)? Il nostro adattatore è una soluzione affidabile. Sostituisci il cambio automatico con un manuale BMW e scopri nuove potenzialità.

Gli adattatori PMC Motorsport non servono solo per la conversione da cambio automatico a manuale su auto con motore Toyota / Lexus V8 UZ, ma supportano anche la realizzazione di swap UZ su BMW e altri veicoli come Nissan o Mazda.

Adattatore cambio in alluminio progettato per semplificare al massimo il montaggio del cambio, evitando interventi radicali come il taglio della campana del cambio – è richiesta solo la preparazione del foro per il motorino di avviamento. I volani personalizzati dedicati agli adattatori PMC Motorsport sono realizzati in alluminio con superficie d'attrito sostituibile, controllati e bilanciati prima della spedizione. Volano progettato per spingidisco da 240 mm (GS5-39DZ / GS6-53DZ / BZ BMW OE). Peso del volano: 5,2 kg (11,5 lbs), spessore adattatore: 20 mm (0,78").

Gli adattatori cambio PMC Motorsport sono sinonimo di precisione e altissima qualità. Il processo di progettazione basato sulla scansione 3D e il controllo tramite braccio di misura garantiscono un'accoppiamento perfetto. La produzione su moderne macchine CNC assicura un'ideale coassialità tra motore e cambio, elemento fondamentale per la durata della trasmissione.

Informazioni aggiuntive

Istruzioni di montaggio

Per il montaggio del volano è necessario utilizzare la piastra / corona dentata della versione automatica Toyota / Lexus OE 32101-50010 e una rondella distanziale da 4,5 mm tra blocco motore e corona, Toyota OE 32116-50010 (non inclusa). Fissare il volano all'albero motore con le viti incluse serrando a 72 Nm (53,1 lb⋅ft) con frenafiletti. Montare la forcella disinnesto frizione nella posizione inferiore del cuscinetto reggispinta (in caso di cuscinetto a due posizioni). Per il montaggio dell'adattatore è necessario utilizzare il motorino di avviamento originale Toyota UZ (OE).

Domande frequenti (FAQ)

A quali motori si adatta questo adattatore?

Per i motori Toyota / Lexus V8 della famiglia UZ: 1UZ-FE (es. Lexus LS 400, SC 400, GS 400, Toyota Celsior, Crown, Soarer, Aristo) e 3UZ-FE (es. Lexus LS 430, GS 430, SC 430, Toyota Soarer, Crown Majesta).

A quali cambi si adatta l'adattatore?

Per il cambio manuale a 6 marce ZF GS6-53BZ da BMW con motore N54 nelle versioni HGX, JGD, JGF, JGK (E60 535i, E9x 330i 335i, E8x 135i, Z4 35i) e GS6X53BZ HGY.

È necessario tagliare la campana del cambio?

No. L'adattatore è progettato per evitare di tagliare la campana – occorre unicamente preparare il foro per il motorino di avviamento.

Quali parti aggiuntive devo acquistare per il montaggio?

Corona dentata per cambio automatico Toyota / Lexus UZ, OE 32101-50010, e una rondella distanziale da 4,5 mm tra blocco motore e corona, Toyota OE 32116-50010. Sono inoltre necessari spingidisco e disco frizione da 240 mm, motorino di avviamento originale Toyota UZ (OE) e cuscinetto reggispinta, forcella e cilindretto riportatore (attuatore) frizione dedicati al cambio in uso. Queste parti non sono incluse nel kit.

Quale spingidisco frizione si adatta al volano PMC?

Spingidisco con diametro di 240 mm (9,45") tipo BMW OE – da BMW M57 / M57N / M57N2 / N54 / B58 / E46 M3 o Sachs Performance 883082.001243, oltre a Sachs XTend 3000 951 952 (M57N / M57N2) e Sachs XTend 3000 951 949 (N54 / N55). Spesso vengono usate anche frizioni ACT / Spec / Tanaci – uno spingidisco personalizzato deve adattarsi al volano BMW OE (M57 / M57N / M57N2 / N54 / B58). Per il cambio in uso è necessario utilizzare un disco frizione con le scanalature corrette, un sistema di disinnesto dedicato e un cilindretto riportatore (attuatore) frizione.

Quale motorino di avviamento si deve utilizzare?

Motorino di avviamento originale Toyota UZ (OE).

Cosa include il kit?

Adattatore cambio in alluminio con viti di montaggio, volano personalizzato PMC Motorsport con superficie d'attrito sostituibile, viti albero motore, viti per fissaggio spingidisco e perno sferico – ricambio per BMW OE 21 51 1 223 328. Frizione, cuscinetto reggispinta, forcella disinnesto e attuatore frizione non sono inclusi nel kit – vanno scelti in base al cambio utilizzato.

Posso acquistare solo l'adattatore o solo il volano?

Sì. Ogni elemento del kit è disponibile separatamente.

Il prezzo include il dazio doganale per spedizioni fuori dall'Unione Europea?

No. Il prezzo del prodotto e la quotazione della spedizione non includono dazi doganali o costi aggiuntivi che potrebbero verificarsi nel paese di destinazione.

Posso acquistare con IVA a 0%?

Sì, se sei un cliente B2B con sede fuori dalla Polonia con partita IVA UE attiva (verificata nel sistema VIES) o se ordini con spedizione fuori dall'UE.

Le istruzioni del kit sono sufficienti per il montaggio?

Le istruzioni descrivono il collegamento tra motore e cambio fuori dal veicolo. A seconda dell'auto, potrebbero essere necessarie modifiche aggiuntive: supporti, silentblock, paratia motoristica, tunnel del cambio, lunghezza dell'albero di trasmissione. Consigliamo il montaggio da parte di professionisti.

È opportuno ricordare che un volano monomasa leggero offre una risposta dell'acceleratore senza compromessi a scapito dell'eliminazione degli elementi smorzanti originali. Ciò si traduce in un funzionamento più diretto della trasmissione, che può comportare un naturale aumento della rumorosità meccanica del cambio. Questa è una caratteristica auspicabile nei veicoli sportivi, derivante dal collegamento rigido tra motore e trasmissione