Race Stage 2 Toyota 1UZ 3UZ - cambio manuale 6 marce BMW N54 GS6-53BZ -184mm / 7.25" (P)

PMC Motorsport Race Stage 2 – kit frizione Toyota Lexus V8 UZ 1UZ 3UZ – BMW N54 ZF GS6-53BZ 135i 335i 535i manuale a 6 marce – 184 mm / 7.25" POT – Tilton OT-II Cerametallic 66-312 HGG Bidisco – max. 900 Nm / 663 lb⋅ft

Kit frizione completo Race Stage 2 che consente l'accoppiamento (swap / conversione) del motore Toyota / Lexus V8 UZ 1UZ-FE 3UZ-FE con il cambio manuale a 6 marce ZF GS6-53BZ utilizzato su BMW con motore N54 (E8x 135i, E9x 335i, E60 LCI 535i, Z4 35i), anche in versione xDrive GS6X53BZ HGY. Il kit comprende la piastra adattatrice cambio, il volano PMC Motorsport Ultralight Race 184 mm (7,25") di tipo POT e la frizione bidisco da competizione Tilton – spingidisco OT-II Cerametallic 7.25" 66-312 HGG e due dischi sinterizzati Tilton 64185-8-VV-55 – in grado di gestire fino a 900 Nm (663 lb⋅ft). Kit destinato al drift e al motorsport amatoriale e professionale.

Stai pianificando uno swap Toyota / Lexus V8 UZ 1UZ 3UZ nella tua BMW (E30, E36, E46, E34, E39, E90, E91, E92, E60, E61, E81, E82, E87)? La nostra piastra di adattamento è una soluzione affidabile. Sostituisci il cambio automatico con un cambio manuale BMW e ottieni nuove prestazioni.

Le piastre di adattamento PMC Motorsport consentono non solo la conversione da cambio automatico a manuale su vetture con motore Toyota / Lexus V8 UZ, ma supportano anche la realizzazione di swap UZ su BMW e altre vetture come Nissan o Mazda.

Piastra di adattamento cambio in alluminio progettata per semplificare al massimo l'installazione del cambio, evitando interventi radicali come il taglio completo della campana – è richiesta esclusivamente la realizzazione dell'apertura per il motorino di avviamento. I volani personalizzati dedicati agli adattatori PMC Motorsport sono realizzati in alluminio con superficie di attrito sostituibile, controllati e bilanciati prima della spedizione. Volano Ultralight Race progettato per frizioni da 184 mm (7,25") di tipo POT, fornito in kit con lo spingidisco Tilton OT-II Cerametallic 7.25" 66-312 HGG appositamente abbinato e due dischi frizione sinterizzati Tilton 64185-8-VV-55 con scanalatura 32,5x35-26N per cambio GS6-53DZ. Spessore dell'adattatore: 20 mm (0,78"). Il diametro ridotto della frizione e la massa contenuta dell'assieme garantiscono una risposta immediata del motore all'acceleratore.

Le piastre di adattamento cambio PMC Motorsport sono sinonimo di precisione e altissima qualità. Il processo di progettazione basato sulla scansione 3D e il controllo tramite braccio di misura garantiscono un accoppiamento perfetto. La produzione su moderne macchine CNC assicura un perfetto allineamento coassiale tra motore e cambio, fondamentale per l'affidabilità e la durata della trasmissione.

Ulteriori informazioni

Istruzioni di montaggio

Per il montaggio del volano è indispensabile utilizzare il volano flexplate / corona dentata della versione automatica Toyota / Lexus OE 32101-50010 e la rondella distanziale da 4,5 mm tra blocco motore e corona, Toyota OE 32116-50010 (non inclusi). Serrare il volano all'albero motore con i bulloni forniti alla coppia di 72 Nm (53,1 lb⋅ft) applicando frenafiletti. Il cuscinetto reggispinta e la forcella frizione rimangono quelli del cambio originale – in caso di cuscinetto a doppia posizione utilizzare la posizione da 28,5 mm. Il canotto guida del cambio (BMW OE 23 11 7 501 714) deve essere accorciato – secondo lo schema sottostante. Per il montaggio dell'adattatore utilizzare il motorino di avviamento originale Toyota UZ (OE, non incluso).

Domande frequenti

A quali motori si adatta il kit?

Ai motori Toyota / Lexus V8 della famiglia UZ: 1UZ-FE (tra cui Lexus LS 400, SC 400, GS 400, Toyota Celsior, Crown, Soarer, Aristo) e 3UZ-FE (tra cui Lexus LS 430, GS 430, SC 430, Toyota Soarer, Crown Majesta).

A quali cambi si adatta il kit?

Al cambio manuale a 6 marce ZF GS6-53BZ da BMW con motore N54 nelle versioni HGX (THGX) – E9x 335i ed E60 LCI 535i, JGD (TJGD) – E9x 335i, JGK (TJGK) – E82 / E88 135i e Z4 E89 35i – e alla versione xDrive GS6X53BZ HGY (THGY). Il cambio ha un profilo scanalato 32,5x35-26N.

È necessario tagliare la campana del cambio?

No. L'adattatore è progettato in modo da evitare il taglio della campana – è necessario solo realizzare l'apertura per il motorino di avviamento.

Quali componenti devo acquistare a parte per il montaggio?

Il volano flexplate / corona dentata della versione automatica Toyota / Lexus UZ, OE 32101-50010, e la rondella distanziale da 4,5 mm tra blocco motore e corona, Toyota OE 32116-50010. Sono inoltre necessari l'attuatore frizione (cilindro secondario) dedicato al cambio utilizzato e il motorino di avviamento Toyota UZ (OE) – il cuscinetto reggispinta e la forcella frizione vengono riutilizzati dal proprio cambio. Questi componenti non sono inclusi nel kit.

Quale frizione è inclusa nel kit?

Frizione bidisco da competizione Tilton da 184 mm (7,25") di tipo POT: spingidisco Tilton OT-II Cerametallic Pressure Plate 7.25" 66-312 HGG e un set di due dischi frizione sinterizzati Tilton 64185-8-VV-55 con scanalatura 32,5x35-26N (26 denti) per cambio ZF GS6-53BZ.

Che coppia trasmette il kit Race Stage 2?

La coppia massima trasmissibile del kit è di 900 Nm (663 lb⋅ft).

È necessario modificare il cambio?

Sì. Quando si installa una frizione da 184 mm è indispensabile accorciare il canotto guida del cambio (BMW OE 23 11 7 501 714) e, se si impiega un cuscinetto a doppia posizione, impostarlo sulla posizione 28,5 mm. La procedura è illustrata nella sezione "Istruzioni di montaggio".

Il kit è adatto per un'auto da tutti i giorni (daily)?

No. Il kit Race Stage 2 con frizione da competizione Tilton è destinato unicamente all'impiego nel motorsport e nel drift. Per un'auto destinata all'uso quotidiano consigliamo la variante dell'adattatore con volano per spingidisco BMW da 240 mm.

Quale motorino di avviamento occorre utilizzare?

Il motorino di avviamento originale Toyota UZ (OE). Il motorino di avviamento non è incluso nel kit.

L'adattatore è compatibile anche con il cambio automatico ZF 8HP?

Sì. La piastra adattatrice PMC Motorsport è universale e compatibile con la maggior parte dei cambi BMW (valido per gli adattatori prodotti dopo il 2022). In caso di conversione al cambio automatico ZF 8HP, il volano standard deve essere sostituito con l'adattatore convertitore 8HP PMC Motorsport.

Cosa comprende il kit?

Piastra adattatrice cambio in alluminio con bulloneria di montaggio, volano custom PMC Motorsport Ultralight Race 184 mm con superficie di attrito sostituibile, bulloni dell'albero motore, bulloni di fissaggio dello spingidisco, spingidisco Tilton OT-II Cerametallic 7.25" 66-312 HGG e due dischi frizione Tilton 64185-8-VV-55. Cuscinetto reggispinta, forcella frizione e attuatore non sono inclusi nel kit.

Posso acquistare solo l'adattatore o solo il volano?

Sì. Ciascun componente del kit è disponibile separatamente – compreso il solo adattatore con volano Ultralight Race 184 mm POT, senza frizione.

Il prezzo include i dazi doganali per spedizioni al di fuori dell'Unione Europea?

No. Il prezzo del prodotto e la stima di spedizione non comprendono dazi doganali o ulteriori oneri che potrebbero essere applicati nel paese di destinazione.

Posso acquistare con IVA allo 0%?

Sì, se sei un cliente B2B al di fuori della Polonia con un numero di partita IVA UE attivo (verificato tramite sistema VIES) o per ordini con spedizione verso paesi extra-UE.

Le istruzioni incluse sono sufficienti per l'installazione?

Il manuale descrive l'unione meccanica tra motore e cambio all'esterno della carrozzeria. A seconda del veicolo, potrebbero rendersi necessarie ulteriori modifiche: supporti motore, silentblock, parafiamma, tunnel del cambio, lunghezza dell'albero di trasmissione. Raccomandiamo l'installazione da parte di personale qualificato.

È importante tenere presente che un volano rigido e alleggerito garantisce una risposta all'acceleratore senza compromessi a fronte dell'eliminazione degli elementi di smorzamento originali. Ciò si traduce in un innesto più diretto della trasmissione, che può determinare un naturale aumento della rumorosità meccanica degli ingranaggi del cambio. Si tratta di una caratteristica tipica e ricercata nelle vetture sportive, dovuta al collegamento rigido tra motore e trasmissione.