Adattatore Mitsubishi 4G63 - manuale 6 marce BMW N54 GS6-53BZ - 240mm / 9.45"

PMC Motorsport adattatore / kit di conversione / kit frizione Mitsubishi 4G63 – 6 marce manuale BMW N54 ZF GS6-53BZ 135i 335i 535i – 240 mm / 9.45"

Kit adattatore progettato per accoppiare (swap / conversione) il motore Mitsubishi 4G63 (versione a 7 bulloni / 7-bolt) con il cambio manuale a 6 marce ZF GS6-53BZ utilizzato sui modelli benzina BMW con motore N54 (E8x 135i, E9x 335i, E60 / E61 535i, Z4 35i) e con la sua variante GS6X53BZ HGY delle versioni a trazione integrale xDrive. Soluzione ideale per il motorsport amatoriale e professionale.

Hai intenzione di eseguire uno swap del propulsore Mitsubishi 4G63 sulla tua BMW (E30, E36, E46, E34, E39, E90, E91, E92, E60, E61, E81, E82, E87)? Il nostro adattatore è la soluzione più affidabile. Sostituisci il cambio automatico con un cambio manuale BMW e scopri un nuovo livello di prestazioni.

Gli adattatori PMC Motorsport non consentono solo la conversione da cambio automatico a manuale su auto dotate di motore Mitsubishi 4G63, ma agevolano anche l'installazione (swap) del propulsore 4G63 su telai BMW e su altre piattaforme, come Nissan (S13, S14, S15, PS13) o Mazda RX-7 / RX-8.

Piastra di adattamento cambio in alluminio progettata per semplificare al massimo l'installazione del cambio, evitando lavorazioni drastiche come il taglio completo della campana – è necessario esclusivamente creare l'apertura per il motorino di avviamento. I volani su misura dedicati agli adattatori PMC Motorsport sono realizzati in alluminio con pista d'attrito intercambiabile, collaudati ed equilibrati dinamicamente prima della spedizione. Volano sviluppato per spingidisco frizione da 240 mm (standard GS5-39DZ / GS6-53DZ / BZ BMW OE). Spessore della piastra: 20 mm (0,78").

Gli adattatori cambio PMC Motorsport sono sinonimo di precisione costruttiva e massima qualità. Una progettazione avanzata basata su scansione 3D e il collaudo tramite braccio di misura garantiscono un allineamento millimetrico. La produzione eseguita su moderne macchine a controllo numerico (CNC) assicura una perfetta concentricità tra motore e cambio, fondamentale per l'affidabilità e la longevità dell'intera trasmissione.

Ulteriori informazioni

Istruzioni per l'installazione

Serrare il volano all'albero motore impiegando i bulloni inclusi nel kit, rispettando la coppia di serraggio di 130 Nm (95,9 lb⋅ft) e applicando frenafiletti. Montare la forcella della frizione sul posizionamento inferiore del cuscinetto reggispinta (qualora si utilizzi un cuscinetto reggispinta a due posizioni). È obbligatorio montare un disco frizione da 240 mm con profilo scanalato 32,5x35-26N idoneo al cambio GS6-53BZ. Per l'installazione dell'adattatore occorre impiegare il motorino di avviamento BMW M50 / M52 / M54 (non compreso nel kit) – nella campana del cambio deve essere predisposta l'apertura per il motorino. Il volano PMC è dotato di una propria corona dentata, pertanto non occorre utilizzare il volano / flexplate della versione automatica.

Domande Frequenti (FAQ)

Su quali motori si installa questo adattatore?

Sul motore a 4 cilindri Mitsubishi 4G63 nella versione a 7 bulloni (7-bolt).

Con quali cambi risulta compatibile l'adattatore?

Con il cambio manuale a 6 marce ZF GS6-53BZ presente sui veicoli a benzina BMW con propulsore N54 nelle varianti HGX (THGX), JGD (TJGD), JGF (TJGF) – E60 535i, E9x 335i – e JGK (TJGK) – E8x 135i, Z4 35i – nonché con la versione integrale xDrive GS6X53BZ HGY (THGY). Il cambio è dotato di profilo scanalato 32,5x35-26N.

È necessario tagliare la campana del cambio?

No. L'adattatore è progettato proprio per scongiurare il taglio della campana – è unicamente richiesto l'intaglio per il passaggio del motorino di avviamento.

Quali componenti ausiliari devo acquistare a parte per completare il montaggio?

Spingidisco e disco frizione da 240 mm con profilo scanalato adeguato al cambio utilizzato (per GS6-53BZ: 32,5x35-26N), cuscinetto reggispinta, forcella disinnesto e attuatore secondario specifici per il cambio a disposizione, oltre al motorino di avviamento BMW M50 / M52 / M54 (vedere domanda sotto). Questi componenti non fanno parte del kit.

Quale modello di spingidisco si adatta al volano PMC?

Uno spingidisco dal diametro di 240 mm (9,45") conformazione BMW OE – compatibile con BMW M57 / M57N / M57N2 / N54 (compreso lo spingidisco originale del cambio GS6-53BZ) / B58 / E46 M3 o Sachs Performance 883082.001243, oltre a Sachs XTend 3000 951 952 (M57N / M57N2) e Sachs XTend 3000 951 949 (N54 / N55). Si impiegano diffusamente anche frizioni sportive ACT / Spec / Tanaci – qualsiasi spingidisco racing deve combaciare con l'interasse del volano BMW OE (M57 / M57N / M57N2 / N54 / B58). Per il cambio impiegato occorre selezionare un disco frizione con il calettamento scanalato idoneo, il set di disinnesto e il relativo cilindretto attuatore.

In quale posizione del reggispinta si fissa la forcella disinnesto?

Sulla posizione inferiore del cuscinetto reggispinta (nelle versioni fornite di reggispinta a due posizioni) – facendo riferimento all'immagine presente nel paragrafo "Istruzioni per l'installazione".

Quale motorino di avviamento occorre montare?

Un motorino di avviamento BMW M50 / M52 / M54 – ad esempio codici BMW OE 12 41 1 466 102, 12 41 1 712 937, 12 41 1 715 238, 12 41 1 735 524, 12 41 1 738 602, 12 41 1 738 604, 12 41 1 740 375, 12 41 1 740 378, 12 41 1 740 379, 12 41 2 344 247 oppure 12 41 2 354 709. Il motorino di avviamento non è compreso nel kit.

Posso riutilizzare la flangia con un differente cambio BMW, ad esempio il GS6-53DZ?

Sì. La piastra adattatrice PMC Motorsport presenta un disegno universale, adatto alla maggior parte dei cambi manuali BMW (per piastre prodotte dal 2022 in avanti). Volendo sostituire tipologia di cambio, sarà sufficiente rimpiazzare il volano motore e il disco frizione.

Questo adattatore è utilizzabile anche per il cambio automatico ZF 8HP?

Sì. La piastra adattatrice prodotta da PMC Motorsport vanta un'intercambiabilità universale compatibile con la maggioranza delle trasmissioni BMW (produzione successiva al 2022). In caso di swap verso cambio automatico ZF 8HP, al posto del convenzionale volano motore si monta l'adattatore convertitore di coppia 8HP PMC Motorsport.

Cosa comprende la fornitura del kit?

Piastra di adattamento cambio in alluminio (spessore 20 mm) completa di bulloneria di serraggio, volano monomassa personalizzato PMC Motorsport comprensivo di pista frenante intercambiabile, bulloneria per fissaggio all'albero motore, viti di fissaggio per spingidisco frizione e perno sferico di appoggio forcella – equivalente a BMW OE 21 51 1 223 328. Gruppo frizione, cuscinetto reggispinta, forcella e cilindretto ricevitore non sono inclusi e vanno scelti in funzione della specifica trasmissione.

Posso ordinare esclusivamente la piastra o unicamente il volano?

Sì. Ognuno dei componenti costituenti i nostri kit è acquistabile singolarmente.

I prezzi mostrati comprendono le spese doganali in caso di vendita extra-UE?

No. Il prezzo del componente e l'ammontare della spedizione non includono dazi, costi di sdoganamento o imposte applicabili nello Stato del destinatario.

Posso richiedere l'emissione della fattura con IVA al 0%?

Sì, a condizione di essere un cliente business B2B estero con partita IVA comunitaria registrata e attiva (convalidata nel portale VIES) o qualora l'ordine venga indirizzato verso Paesi extra-UE (operazione di esportazione).

La guida acclusa è sufficiente per l'intero lavoro di modifica?

La guida documenta le modalità di giunzione cinematica tra gruppo motore e scatola del cambio all'esterno dell'auto. In funzione dell'autovettura modificata potrebbero emergere lavorazioni di adattamento sartoriale: staffaggi, supporti antivibranti, paratia vano motore, bombatura tunnel, lunghezza dell'albero di trasmissione. È vivamente suggerito affidare il lavoro ad officine preparatrici.

Si ricorda che l'adozione di un volano monomassa leggero assicura una reattività e una salita di giri immediata, al prezzo dell'eliminazione degli elementi di smorzamento torsionale di serie. Ciò conferisce alla trasmissione una risposta estremamente diretta, che può comportare un fisiologico e naturale incremento della rumorosità meccanica (trascinamento e rullio ingranaggi) proveniente dal cambio. Si tratta di una caratteristica tipica e ricercata nelle preparazioni da competizione, derivante dall'accoppiamento rigido tra motore e cinematica di trasmissione.