PMC Motorsport Stage 1 – kit frizione Mercedes-Benz M113 / M112 – manuale a 6 marce BMW N54 ZF GS6-53BZ 135i 335i 535i – 240 mm / 9.45" – Sachs XTend 3000 951 952 – max. 650 Nm / 479 lb⋅ft

Importante: per il montaggio del volano PMC è necessario il volano (corona dentata / flexplate) della versione automatica Mercedes-Benz M113 / M112 OE A 273 030 03 12 (a2730300312) (non incluso nel kit).

Kit frizione completo Stage 1 che consente l'accoppiamento (swap / conversione) del motore a benzina Mercedes-Benz M113 / M112 (M113 V8 4.3 / 5.0, M113 AMG 5.4, M113K 5.4 Kompressor, M112 V6 2.4–3.7) con il cambio manuale a 6 marce ZF GS6-53BZ utilizzato nelle BMW con motore N54 (E8x 135i, E9x 335i, E60 / E61 535i, Z4 35i). Il kit comprende la piastra adattatore cambio, il volano personalizzato PMC Motorsport e la frizione Sachs XTend 3000 951 952 – spingidisco autoregolante, disco frizione organico con molle parastrappi e cuscinetto reggispinta con forcella della frizione. La coppia massima trasmissibile dal kit è di 650 Nm (479 lb⋅ft). Soluzione ideale per vetture ad uso quotidiano, drifting e motorsport amatoriale e professionale.

Stai pianificando uno swap del motore Mercedes-Benz M113 / M112 nella tua BMW (E30, E36, E46, E34, E39, E90, E91, E92, E60, E61, E81, E82, E87)? Il nostro adattatore è una soluzione affidabile. Sostituisci il cambio automatico con un manuale BMW e sblocca nuove potenzialità.

Gli adattatori PMC Motorsport non permettono solo la conversione da cambio automatico a manuale su vetture dotate di motore Mercedes-Benz M113 / M112, ma supportano anche la realizzazione di uno swap M113 / M112 su BMW e altri veicoli come Nissan (S13, S14, S15, PS13) o Mazda RX-7 / RX-8.

Piastra adattatore cambio in alluminio progettata per semplificare al massimo il montaggio del cambio, evitando interventi radicali come il taglio dell'intera campana del cambio: è richiesta soltanto la preparazione del foro per il motorino di avviamento. I volani personalizzati dedicati agli adattatori PMC Motorsport sono realizzati in alluminio con pista di attrito intercambiabile, controllati ed equilibrati prima della spedizione. Volano progettato per spingidisco tipo 240 mm (GS5-39DZ / GS6-53DZ / BZ BMW OE). Spessore adattatore: 20 mm (0,78").

Gli adattatori cambio PMC Motorsport sono sinonimo di precisione e altissima qualità. Il processo di progettazione basato sulla scansione 3D e il controllo tramite braccio di misura garantiscono un accoppiamento perfetto. La produzione su moderne macchine CNC garantisce la perfetta coassialità tra motore e trasmissione, fondamentale per la durata della catena cinematica.

Ulteriori informazioni

Istruzioni di montaggio

Per il montaggio del volano è indispensabile utilizzare il volano (corona dentata / flexplate) della versione automatica Mercedes-Benz M113 / M112 OE A 273 030 03 12 (a2730300312) (non incluso). Il volano si fissa all'albero motore mediante i bulloni forniti. Montare la forcella della frizione inclusa nel kit Sachs XTend nella posizione inferiore del cuscinetto reggispinta (in caso di cuscinetto a due posizioni). È necessario utilizzare un disco frizione da 240 mm con scanalature 32,5x35-26N dedicato al cambio GS6-53BZ. Per il montaggio dell'adattatore occorre impiegare il motorino di avviamento originale Mercedes-Benz M113 / M112 (OE, non incluso). Il cilindretto secondario della frizione non è incluso nel kit – va mantenuto dal cambio in uso.

Domande frequenti (FAQ)

A quali motori si adatta questo kit?

Ai motori a benzina Mercedes-Benz M113 (V8 4.3 e 5.0), M113 AMG (V8 5.4) e M113K (V8 5.4 Kompressor), oltre a M112 (V6 2.4, 2.6, 2.8, 3.2 e 3.7) – tra cui Mercedes W202, W203, W210, W211, W220, C208, C209, C215, R129, R230, W163 e W463.

A quali cambi si adatta il kit?

Al cambio manuale a 6 marce ZF GS6-53BZ installato su BMW con motore a benzina N54 nelle versioni HGX (THGX), JGD (TJGD), JGF (TJGF) – E60 535i, E9x 335i – e JGK (TJGK) – E8x 135i, Z4 35i. Il cambio presenta scanalature 32,5x35-26N.

Quale corona dentata deve essere utilizzata per il volano PMC?

Il volano (corona dentata / flexplate) della versione automatica Mercedes-Benz M113 / M112 OE A 273 030 03 12 (a2730300312). La corona non è inclusa nel kit.

È necessario tagliare la campana del cambio?

No. L'adattatore è progettato per evitare il taglio della campana del cambio: è necessario predisporre unicamente l'apertura per il motorino di avviamento.

Quali parti supplementari devo acquistare per il montaggio?

Il volano (corona dentata) della versione automatica Mercedes-Benz OE A 273 030 03 12 (a2730300312), il motorino di avviamento originale Mercedes-Benz M113 / M112 e il cilindretto secondario della frizione dedicato al cambio utilizzato. Questi componenti non sono inclusi nel kit.

Quale frizione è inclusa nel kit?

Sachs XTend 3000 951 952 con diametro di 240 mm (9,45"): spingidisco autoregolante, disco frizione organico con molle parastrappi con scanalature 32,5x35-26N (26 denti) per cambio ZF GS6-53BZ e cuscinetto reggispinta con forcella della frizione.

Quanta coppia motrice regge il kit Stage 1?

La coppia massima trasmissibile dal kit è di 650 Nm (479 lb⋅ft).

Posso utilizzare un'altra frizione?

Sì. Il volano PMC Motorsport è progettato per spingidisco tipo 240 mm BMW OE – da BMW M57N / M57N2 / N54 / B58 / E46 M3, Sachs XTend 3000 951 952 (M57N / M57N2) o Sachs Performance 883082.001243. Si impiegano spesso anche frizioni sportive ACT / Spec / Tanaci – lo spingidisco aftermarket deve essere compatibile con il volano BMW OE (M57N / M57N2 / N54 / B58).

In quale posizione del cuscinetto reggispinta va montata la forcella?

Nella posizione inferiore del cuscinetto reggispinta (in caso di cuscinetto a doppia posizione) – come illustrato nella sezione "Istruzioni di montaggio".

Quale motorino di avviamento occorre utilizzare?

Il motorino di avviamento originale Mercedes-Benz M113 / M112 (OE). Il motorino non è incluso nel kit.

Posso utilizzare l'adattatore con un altro cambio BMW, ad es. GS6-53DZ?

Sì. La piastra adattatore PMC Motorsport in sé è universale e si adatta alla maggior parte dei cambi BMW (valido per gli adattatori prodotti dopo il 2022). In caso di cambio trasmissione, è sufficiente sostituire volano e disco frizione.

L'adattatore è compatibile anche con il cambio automatico ZF 8HP?

Sì. La piastra adattatore PMC Motorsport è universale e compatibile con la maggior parte dei cambi BMW (adattatori prodotti dal 2022 in poi). Per la conversione al cambio automatico ZF 8HP, il volano manuale viene sostituito dall'adattatore per convertitore di coppia 8HP PMC Motorsport.

Cosa comprende il kit?

Piastra adattatore cambio in alluminio (20 mm) con bulloneria di fissaggio, volano custom PMC Motorsport con superficie di attrito sostituibile, bulloni dell'albero motore, bulloni per il fissaggio dello spingidisco, perno sferico – ricambio BMW OE 21 51 1 223 328, frizione Sachs XTend 3000 951 952 (spingidisco, disco organico 240 mm 32,5x35-26N, cuscinetto reggispinta con forcella frizione). Il cilindretto secondario non è incluso nel kit e deve essere scelto in base al cambio utilizzato.

Posso acquistare soltanto l'adattatore o solo il volano?

Sì. Ogni componente del kit è acquistabile separatamente – anche la sola piastra con volano, senza kit frizione.

Il prezzo include i dazi doganali per spedizioni al di fuori dell'Unione Europea?

No. Il prezzo del prodotto e il preventivo di spedizione non includono dazi o oneri doganali che potrebbero essere applicati nel Paese di destinazione.

Posso acquistare con IVA allo 0%?

Sì, se sei un cliente B2B extra-Polonia con partita IVA comunitaria attiva (verificata su VIES) o per esportazioni al di fuori dell'UE.

Le istruzioni incluse sono sufficienti per il montaggio?

Le istruzioni descrivono l'accoppiamento tra motore e trasmissione al di fuori della vettura. A seconda del veicolo, potrebbero rendersi necessarie modifiche supplementari: supporti, silentblock, parafiamma, tunnel del cambio, albero di trasmissione. Si raccomanda l'installazione da parte di professionisti.

Si ricorda che un volano monomassa alleggerito garantisce una reattività immediata dell'acceleratore a scapito degli elementi smorzanti di serie. Ciò comporta un funzionamento più diretto della trasmissione, che può determinare un naturale aumento della rumorosità dei meccanismi interni del cambio. Si tratta di una caratteristica normale e ricercata nei veicoli da competizione, dovuta alla connessione rigida del gruppo propulsore.