Lekkie koło zamachowe Honda Civic VIII IX (FN, FK) - 3,48 kg / 7,67 lb (Honda R)

PMC Clutch lekkie koło zamachowe Honda Civic VIII IX (FN, FK, FD, FA, FB) 1.8 i-VTEC R18A1 R18A2 R18Z1 R18Z4 – 220 mm / 8,66" – 3,48 kg / 7,67 lbs (−52% względem OE)

Lekkie, sztywne (jednomasowe, SMF) koło zamachowe PMC Clutch do silników Honda 1.8 i-VTEC serii R: R18A1, R18A2, R18Z1 i R18Z4, montowanych w Hondzie Civic VIII hatchback (FN, FK), Civic VIII sedan (FD, FA), Civic IX hatchback (FK) oraz Civic IX sedan (FB). Koło jest bezpośrednim zamiennikiem fabrycznego koła zamachowego Honda OE 22100-RNA-003 / 22100RNA003 – montuje się je plug & play, bez adaptera i bez modyfikacji, ponieważ wszystkie punkty montażowe zostały zachowane jak w kole fabrycznym. Korpus koła wykonany jest w technologii CNC z aluminium, a powierzchnię cierną stanowi stalowa, wymienna tarcza cierna. Koło współpracuje z fabrycznym sprzęgłem Honda 220 mm (docisk OE 22300RNA003, tarcza OE 22200RNA003) oraz z każdym sprzęgłem aftermarket lub custom zgodnym z mocowaniami OE – przykładowo LuK 622 3329 00, Sachs 3000 950 946, Valeo 832119 / 832565 czy Exedy HCK2053. Śruby koła nie wchodzą w skład produktu – wymagane są śruby Honda OE 90011-PNA-B00. Symbol produktu: K0220-R.

Fabryczne koło zamachowe silnika R18 waży 7,26 kg / 16,01 lbs, natomiast koło PMC Clutch – zaledwie 3,48 kg / 7,67 lbs, co oznacza redukcję masy o 52%. Mniejsza bezwładność mas wirujących przekłada się na wyraźnie szybszą reakcję silnika na gaz i lepsze przyspieszenie, szczególnie na niższych biegach, co w wolnossącym silniku 1.8 i-VTEC jest odczuwalne od razu. Choć moc silnika nie rośnie, zmniejszają się straty w układzie napędowym, dzięki czemu na koła trafia nieco więcej mocy. Lekkie koło zamachowe doskonale sprawdza się na krętych torach, gdzie samochód znacznie szybciej odzyskuje prędkość utraconą w zakręcie – jest to rozwiązanie dla Civiców użytkowanych na co dzień z zacięciem sportowym, a także na track day i w time attack.

Koła zamachowe PMC Clutch projektujemy na podstawie skanowania 3D oryginalnych komponentów, a zgodność wymiarową każdej serii kontrolujemy ramieniem pomiarowym. Produkcja odbywa się na nowoczesnych centrach obróbczych CNC, co gwarantuje powtarzalność i idealną współosiowość względem wału korbowego. Każde koło jest wyważane przed wysyłką oraz grawerowane indywidualnym numerem seryjnym produkcji.

Dodatkowe informacje

Instrukcja montażu

Koło zamachowe PMC Clutch montuje się w miejsce fabrycznego koła Honda OE 22100-RNA-003, bez adaptera i bez modyfikacji – punkty montażowe są identyczne jak w kole OE. Śruby koła zamachowego nie wchodzą w skład produktu; do montażu należy użyć nowych śrub Honda OE 90011-PNA-B00 i dokręcić je momentem 118 Nm / 87 lb⋅ft z użyciem kleju do gwintów. Do koła należy dobrać sprzęgło o średnicy 220 mm / 8,66" przeznaczone do silnika Honda R18 – fabryczny docisk Honda 22300RNA003 z tarczą 22200RNA003 lub dowolne sprzęgło aftermarket albo custom zgodne z mocowaniami OE (przykładowe numery zestawów podajemy w tabeli kompatybilności). Przed montażem zalecamy sprawdzenie stanu łożyska pilotującego oraz układu wysprzęglającego.

Najczęściej zadawane pytania

Do jakich samochodów i silników pasuje koło zamachowe?

Koło jest przeznaczone do silników Honda 1.8 i-VTEC serii R – R18A1, R18A2, R18Z1 i R18Z4 – w Hondzie Civic VIII hatchback (FN, FK), Civic VIII sedan (FD, FA), Civic IX hatchback (FK) oraz Civic IX sedan (FB) z manualną skrzynią biegów.

Czy to bezpośredni zamiennik koła OE?

Tak. Koło PMC Clutch zastępuje fabryczne koło zamachowe Honda OE 22100-RNA-003 / 22100RNA003. Montaż jest plug & play – punkty montażowe zostały zachowane jak w kole fabrycznym, nie jest potrzebny adapter ani żadne modyfikacje.

Ile waży koło i o ile jest lżejsze od fabrycznego?

Koło PMC Clutch waży 3,48 kg / 7,67 lbs, podczas gdy fabryczne koło zamachowe waży 7,26 kg / 16,01 lbs. Redukcja masy wynosi 52%.

Jakie sprzęgło pasuje do koła PMC?

Koło współpracuje z fabrycznym sprzęgłem Honda Civic 1.8 o średnicy 220 mm / 8,66": dociskiem OE 22300RNA003 i tarczą OE 22200RNA003 (zestawy OE 22200RNA003, 22300RNA003, 22810P20003, 22810P20005, 22810PLW003, 22810PLW005, 22810R0Z006, 22810RPF003). Można zastosować również każde sprzęgło aftermarket lub custom zgodne z mocowaniami OE – przykładowe zestawy to LuK 622 3329 00 / 622332900, Sachs 3000 950 946, Valeo 832119, Valeo 832565 oraz Exedy HCK2053.

Czy koło nadaje się do jazdy na co dzień?

Tak. Lekkie sztywne koło zamachowe z fabrycznym sprzęgłem może być użytkowane na co dzień, zapewniając jednocześnie wyraźnie szybszą reakcję na gaz. Należy pamiętać, że sztywne koło może zwiększyć słyszalność pracy skrzyni biegów, co opisujemy w nocie na końcu opisu.

Czy śruby są w komplecie i z jakim momentem je dokręcić?

Nie, śruby nie wchodzą w skład produktu. Do montażu koła wymagane są śruby Honda OE 90011-PNA-B00, które należy dokręcić momentem 118 Nm / 87 lb⋅ft z użyciem kleju do gwintów. Zalecamy użycie nowych śrub przy każdym montażu koła zamachowego.

Czy lekkie koło zwiększa hałas skrzyni biegów?

Sztywne koło zamachowe eliminuje fabryczne elementy tłumiące, dlatego praca mechanizmów skrzyni biegów może być bardziej słyszalna, szczególnie na biegu jałowym. Jest to naturalna cecha sztywnego połączenia silnika z napędem, pożądana w pojazdach sportowych, i nie świadczy o usterce.

Co znajduje się w komplecie?

W komplecie znajduje się aluminiowe koło zamachowe ze stalową wymienną tarczą cierną i wieńcem rozrusznika. Śruby koła, docisk i tarcza sprzęgła nie wchodzą w skład tego produktu.

Czy cena zawiera cło przy wysyłce poza Unię Europejską?

Nie. Cena produktu i wycena wysyłki nie obejmują cła ani dodatkowych opłat, które mogą wystąpić w kraju odbiorcy.

Czy mogę kupić z VAT 0%?

Tak, jeśli jesteś klientem B2B spoza Polski z aktywnym numerem VAT UE (weryfikacja w systemie VIES) lub zamawiasz z wysyłką poza UE.

Warto pamiętać, że lekkie sztywne koło zamachowe zapewnia bezkompromisową reakcję na gaz kosztem eliminacji fabrycznych elementów tłumiących. Przekłada się to na bardziej bezpośrednią pracę układu napędowego, co może skutkować naturalnym wzrostem słyszalności mechanizmów skrzyni biegów. Jest to pożądana charakterystyka w pojazdach sportowych, wynikająca ze sztywnego połączenia silnika z napędem.