Lekkie koło zamachowe Ford Focus II ST / RS, Mondeo IV, S-MAX, Kuga I / Volvo C30 S40 V50 S60 S80 V70 2.5 T – Ø240 mm – 6,32 kg / 13,93 lb

PMC Clutch lekkie koło zamachowe Ford Focus II ST / RS, Mondeo IV, S-MAX, Kuga I / Volvo C30 S40 V50 S60 S80 V70 – 2.5 T R5 – 240 mm / 9,45" – 6,32 kg / 13,93 lbs (ok. −47% względem OE)

Lekkie, sztywne (jednomasowe, SMF) koło zamachowe PMC Clutch do turbodoładowanych, pięciocylindrowych silników Ford 2.5 T Duratec ST / Duratec RS (Focus II ST 225 KM, Focus II RS 305 KM, Mondeo IV, S-MAX i Kuga I) oraz Volvo B5254, montowanych w Volvo C30, S40 II, V50, S60 II, S80 II i V70 III. Koło jest bezpośrednim zamiennikiem fabrycznego koła zamachowego Ford OE 1367763, 1371860, 1559631, 1575135, 4N51-6477-FB, 4N51-6477-FC, 6M5G-6477-AA, 9M5N-6477-AA; Volvo OE 30681137, 31259434 – montuje się je plug & play, bez adaptera i bez modyfikacji, ponieważ wszystkie punkty montażowe zostały zachowane jak w kole fabrycznym. Korpus koła wykonany jest w technologii CNC z aluminium, a powierzchnię cierną stanowi stalowa, wymienna tarcza cierna; wieniec rozrusznika (144 zęby) jest ocynkowany. Koło posiada impulsator zgodny z fabrycznym czujnikiem położenia wału korbowego, dlatego silnik pracuje z oryginalnym sterowaniem bez żadnych zmian. Koło współpracuje z fabrycznym sprzęgłem 240 mm (docisk OE Volvo 8689859) oraz z każdym sprzęgłem aftermarket lub custom zgodnym z mocowaniami OE – przykładowo Sachs Performance 001115.999991, Sachs 3000 990 192 czy LuK 624 3261 33. Śruby koła nie wchodzą w skład produktu – wymagane są śruby Sachs 1874 000 051, Volvo 9454743, Ford OE 6M5G-6379-AA lub Ford OE 1371854 (M11x1,25x26).

Fabryczne koło zamachowe waży około 12 kg / 26,5 lbs, natomiast koło PMC Clutch – 6,32 kg / 13,93 lbs, co oznacza redukcję masy o około 47%, czyli blisko 5,7 kg mniej na wale korbowym. Mniejsza bezwładność sprawia, że turbodoładowany silnik 2.5 T szybciej wkręca się na obroty i szybciej je traci po zdjęciu gazu, a międzygaz przy redukcjach staje się łatwiejszy i precyzyjniejszy. Choć moc silnika nie rośnie, zmniejszają się straty w układzie napędowym, dzięki czemu na koła trafia nieco więcej mocy. Lekkie koło zamachowe doskonale sprawdza się na krętych torach, gdzie samochód szybciej odzyskuje prędkość utraconą w zakręcie – jest to rozwiązanie dla Focusa ST i RS oraz pozostałych aut z pięciocylindrowym silnikiem 2.5 T użytkowanych na co dzień, a także na track day, w rallycrossie i w time attack.

Koła zamachowe PMC Clutch projektujemy na podstawie skanowania 3D oryginalnych komponentów, a zgodność wymiarową każdej serii kontrolujemy ramieniem pomiarowym. Produkcja odbywa się na nowoczesnych centrach obróbczych CNC, co gwarantuje powtarzalność i idealną współosiowość względem wału korbowego. Każde koło jest wyważane przed wysyłką oraz grawerowane indywidualnym numerem seryjnym produkcji.

Dodatkowe informacje

Instrukcja montażu

Koło zamachowe PMC Clutch montuje się w miejsce fabrycznego koła zamachowego Ford / Volvo 2.5 T, bez adaptera i bez modyfikacji – punkty montażowe są identyczne jak w kole OE, a impulsator współpracuje z fabrycznym czujnikiem położenia wału korbowego. Śruby koła zamachowego nie wchodzą w skład produktu; do montażu należy użyć nowych śrub Sachs 1874 000 051, Volvo 9454743, Ford OE 6M5G-6379-AA lub Ford OE 1371854 (M11x1,25x26) i dokręcić je momentem 100 Nm / 73,8 lb⋅ft z użyciem kleju do gwintów. Śruby do mocowania docisku, podkładka śrub wału oraz impulsator znajdują się w komplecie. Do koła należy dobrać sprzęgło o średnicy 240 mm / 9,45" przeznaczone do silników 2.5 T – fabryczny zestaw sprzęgła OE lub dowolne sprzęgło aftermarket albo custom zgodne z mocowaniami OE (przykładowe numery zestawów podajemy w tabeli kompatybilności). Przed montażem zalecamy sprawdzenie stanu układu wysprzęglającego.

Najczęściej zadawane pytania

Do jakich samochodów i silników pasuje koło zamachowe?

Koło jest przeznaczone do pięciocylindrowych silników Ford 2.5 T (HYDA – Focus II ST, JZDA – Focus II RS, HUBA / HUWA – Mondeo IV i S-MAX, HYDB / HYDC – Kuga I) oraz Volvo B5254 (T2, T3, T6, T7, T8, T10, T11) z manualną skrzynią biegów – w Volvo C30, S40 II, V50, S60 II, S80 II i V70 III.

Czy to bezpośredni zamiennik koła OE?

Tak. Koło PMC Clutch zastępuje fabryczne koło zamachowe Ford OE 1367763, 1371860, 1559631, 1575135, 4N51-6477-FB, 4N51-6477-FC, 6M5G-6477-AA, 9M5N-6477-AA; Volvo OE 30681137, 31259434. Montaż jest plug & play – punkty montażowe zostały zachowane jak w kole fabrycznym, a impulsator jest zgodny z czujnikiem położenia wału OE, więc nie jest potrzebny adapter ani żadne modyfikacje.

Ile waży koło i o ile jest lżejsze od fabrycznego?

Koło PMC Clutch waży 6,32 kg / 13,93 lbs, podczas gdy fabryczne koło zamachowe waży około 12 kg / 26,5 lbs. Redukcja masy wynosi około 47%, czyli blisko 5,7 kg mniej masy wirującej na wale korbowym.

Jakie sprzęgło pasuje do koła PMC?

Koło współpracuje z fabrycznym sprzęgłem o średnicy 240 mm / 9,45" (docisk OE Volvo 8689859, zestawy OE wymienione w tabeli kompatybilności). Można zastosować również każde sprzęgło aftermarket lub custom zgodne z mocowaniami OE – przykładowe zestawy to Sachs Performance 001115.999991 / 001115.999944, Sachs 3000 990 192 oraz LuK 624 3261 33.

Czy koło nadaje się do jazdy na co dzień?

Tak. Lekkie sztywne koło zamachowe z fabrycznym sprzęgłem może być użytkowane na co dzień, zapewniając jednocześnie wyraźnie szybszą reakcję na gaz. Należy pamiętać, że sztywne koło może zwiększyć słyszalność pracy skrzyni biegów, co opisujemy w nocie na końcu opisu.

Czy śruby są w komplecie i z jakim momentem je dokręcić?

Śruby koła zamachowego nie wchodzą w skład produktu – wymagane są śruby Sachs 1874 000 051, Volvo 9454743, Ford OE 6M5G-6379-AA lub Ford OE 1371854 (M11x1,25x26), które należy dokręcić momentem 100 Nm / 73,8 lb⋅ft z użyciem kleju do gwintów. Zalecamy użycie nowych śrub przy każdym montażu koła zamachowego. W komplecie znajdują się śruby do mocowania docisku i podkładka śrub wału.

Czy lekkie koło zwiększa hałas skrzyni biegów?

Sztywne koło zamachowe eliminuje fabryczne elementy tłumiące, dlatego praca mechanizmów skrzyni biegów może być bardziej słyszalna, szczególnie na biegu jałowym. Jest to naturalna cecha sztywnego połączenia silnika z napędem, pożądana w pojazdach sportowych, i nie świadczy o usterce.

Co znajduje się w komplecie?

W komplecie znajduje się aluminiowe koło zamachowe ze stalową wymienną tarczą cierną i ocynkowanym wieńcem rozrusznika, impulsator, śruby do mocowania docisku oraz podkładka śrub wału. Śruby koła, docisk i tarcza sprzęgła nie wchodzą w skład tego produktu.

Czy cena zawiera cło przy wysyłce poza Unię Europejską?

Nie. Cena produktu i wycena wysyłki nie obejmują cła ani dodatkowych opłat, które mogą wystąpić w kraju odbiorcy.

Czy mogę kupić z VAT 0%?

Tak, jeśli jesteś klientem B2B spoza Polski z aktywnym numerem VAT UE (weryfikacja w systemie VIES) lub zamawiasz z wysyłką poza UE.

Warto pamiętać, że lekkie sztywne koło zamachowe zapewnia bezkompromisową reakcję na gaz kosztem eliminacji fabrycznych elementów tłumiących. Przekłada się to na bardziej bezpośrednią pracę układu napędowego, co może skutkować naturalnym wzrostem słyszalności mechanizmów skrzyni biegów. Jest to pożądana charakterystyka w pojazdach sportowych, wynikająca ze sztywnego połączenia silnika z napędem.