La serie di motori Toyota JZ, in particolare la variante turbo 2JZ-GTE, ha raggiunto uno status leggendario senza precedenti. Tuttavia, questa leggenda non si basa solo sulla cultura popolare e sui film, ma anche sull'ingegneria degli anni '90, che rimane ancora oggi un punto di riferimento per la comunità mondiale del tuning. Oggi analizzeremo la leggenda nelle sue parti costitutive. Imparerete non solo perché questo motore è così resistente, ma anche da quale auto estrarlo, come costruirlo per ottenere 1000 CV e... cosa scegliere se il 2JZ risulta troppo costoso.

Cambiare un motore è una sfida allettante e terrificante allo stesso tempo. Spesso, la prospettiva di avere molta più potenza è irresistibile. Come prepararsi al progetto, cosa preparare, come scegliere il miglior motore donatore e cosa cercare prima ancora di iniziare. Rispondiamo a queste domande in questa guida, che ti aiuterà a evitare errori semplici e costosi in futuro.

Stai costruendo un'auto per terreni davvero difficili e devi affrontare il problema della scarsa precisione di guida, dei collegamenti dello stabilizzatore che si rompono, della scarsa durata dei componenti in gomma? La soluzione a tutti questi problemi ha un solo nome: Uniball, ovvero giunti sferici con inserti scorrevoli, che sono arrivati nel motorsport dai macchinari pesanti. In questo articolo discuteremo in dettaglio a chi sono destinati i giunti sferici, quali sono i loro vantaggi e svantaggi.

Tutto sui motori BMW M57 e M57N – Una guida per gli appassionati di tuning e swap Nel mondo degli appassionati di motori alla ricerca di un solido motore diesel da tuning o sostituzione, l'argomento “tutto sui motori BMW M57 e M57N” è stato una costante per anni. E non c'è da stupirsi: questo modello, grazie alla sua durata, al potenziale di potenza e alla disponibilità dei ricambi, è giustamente considerato uno dei migliori nella storia della BMW. Questa guida risponde alle domande più comuni: quale variante M57 scegliere? Qual è la differenza tra M57N e M57N2? È possibile sostituirlo facilmente in una E36 o persino in una Patrol? E, cosa più importante, quanta potenza si può realmente ottenere senza mettere a rischio il motore?