La serie de motores Toyota JZ, especialmente su variante turboalimentada 2JZ-GTE, ha alcanzado un estatus legendario sin precedentes. Sin embargo, esta leyenda no se basa únicamente en la cultura pop y el cine, sino en la ingeniería de los años 90, que sigue siendo un referente para la comunidad mundial del tuning hasta el día de hoy. Hoy desglosamos la leyenda en sus partes constitutivas. Aprenderás no solo por qué este motor es tan duradero, sino también de qué coche sacarlo, cómo construirlo para alcanzar los 1000 CV y... qué elegir si el 2JZ resulta demasiado caro.

Cambiar un motor es un reto tan tentador como aterrador. A menudo, la perspectiva de disponer de mucha más potencia resulta irresistible. Cómo prepararse para el proyecto, qué preparar, cómo elegir el mejor motor donante y qué hay que tener en cuenta antes incluso de empezar. Respondamos a estas preguntas en esta guía, que le ayudará a evitar errores sencillos y costosos en el futuro.

Estás construyendo un coche para terrenos realmente difíciles y te enfrentas al problema de una precisión de conducción insuficiente, conectores del estabilizador que se rompen y poca durabilidad de los elementos de goma? La solución a todos estos problemas tiene un nombre: Uniball, es decir, juntas esféricas con insertos deslizantes, que llegaron al automovilismo desde la maquinaria pesada. En este artículo analizaremos en detalle para quién son las articulaciones esféricas, cuáles son sus ventajas y desventajas.

Todo sobre los motores BMW M57 y M57N: una guía para los entusiastas del tuning y el intercambio En el mundo de los entusiastas del motor que buscan un motor diésel sólido para tuning o intercambio, el tema «todo sobre los motores BMW M57 y M57N» ha sido una constante durante años. Y no es de extrañar: este diseño, gracias a su durabilidad, potencial de potencia y disponibilidad de piezas, está considerado merecidamente como uno de los mejores de la historia de BMW. Esta guía responde a las preguntas más comunes: ¿qué variante del M57 elegir? ¿Cuál es la diferencia entre el M57N y el M57N2? ¿Se puede cambiar fácilmente a un E36, o incluso a un Patrol? Y lo más importante: ¿cuánta potencia se puede obtener realmente sin poner en riesgo el motor?