Montaż adaptera 1JZ / 2JZ do skrzyni BMW ZF - poradnik

Adapter i koło zamachowe już są, czas wszystko skręcić. Z sześciu filmów z różnych warsztatów zebraliśmy to, co przy montażu adaptera JZ do skrzyni BMW ZF przydaje się najbardziej. Na pierwszym filmie są konkretne momenty dokręcania.

Najprostszy sposób montażu skrzyni BMW ZF do silnika JZ: poradnik PMC Motorsport. Poradnik z konkretami: momenty dokręcania podane w filmie (80 Nm adapter, 72 Nm koło zamachowe), klej Loctite i centrowanie tarczy sprzęgła.

Kolejność montażu

1. Złóż wszystko na sucho, bez kleju, i sprawdź szczeliny oraz współosiowość. Tak robi autor filmu z 1JZ VVTI.
2. Jeśli silnik jest otwarty, wymień tylny uszczelniacz wału. Widać to na filmie z silnikiem 1.5JZ.
3. Załóż płytę adaptera na kołki ustalające i dokręć śruby. Na filmie poradnikowym jest to 80 Nm.
4. Przykręć koło zamachowe, na filmie 72 Nm. Te wartości zawsze porównaj z instrukcją do swojego zestawu.
5. Wycentruj tarczę sprzęgła i dokręć docisk na krzyż.
6. Połącz skrzynię z silnikiem bez dociągania jej śrubami. Jeśli nie wchodzi, coś jest nie tak z osiowością albo centrowaniem tarczy.

Błędy, które widzimy najczęściej

Pierwszy to brak przymiarki na sucho. Problemy z osiowością wychodzą wtedy dopiero przy wkładaniu skrzyni pod autem. Drugi to złe podkładki dystansowe pod docisk albo koło zamachowe, o czym jest cały film o budowie układu sprzęgła. Trzeci to za dużo czerwonego Loctite na gwintach w aluminium. Przy demontażu bardzo łatwo wtedy uszkodzić gwint.

Jak zestaw wyglądał kiedyś

Jeden z filmów pokazuje nasz zestaw JZ-BMW z 2017 roku. Miał wtedy spacer za wieńcem zębatym i koło zamachowe z podwójnym wzorem otworów. Dzisiejsze zestawy są prostsze w montażu, ale ten film dobrze tłumaczy, jak w ogóle działa taka konwersja.

Więcej filmów z montażu JZ ze skrzynią BMW

Pierwsze dopasowanie zestawu PMC Motorsport: 1JZ VVTI ze skrzynią BMW ZF

Przymiarka na sucho adaptera łączącego 1JZ VVTI ze skrzynią BMW ZF, kontrola szczelin, współosiowości i spasowania wszystkich elementów przed właściwym montażem.

Instalacja zestawu Stage 1 PMC Motorsport: 1JZ do skrzyni ZF BMW M3 E36

Cały proces krok po kroku: rozłożenie skrzyni ZF z BMW M3 E36, montaż płyty adaptera i koła zamachowego, połączenie z silnikiem 1JZ.

Budowa układu sprzęgła BMW z adapterem PMC do silnika JZ: wskazówki techniczne

Jak połączyć silnik JZ ze sprzęgłem BMW przez adapter PMC: grubość podkładek dystansowych i ostrzeżenie przed nadmiarem czerwonego Loctite na aluminium.

Adapter PMC Motorsport do skrzyni BMW ZF: budowa silnika 1.5JZ

Silnik 1.5JZ (dół 2JZ, głowica 1JZ) łączony ze skrzynią BMW ZF: wymiana uszczelniacza wału, montaż zestawu PMC i sztywnego sprzęgła.

Adapter 1JZ do skrzyni BMW: konstrukcja zestawu PMC Motorsport z 2017 roku

Wczesna wersja zestawu: spacer za wieńcem, koło zamachowe z podwójnym wzorem otworów, masa zestawu i wpływ na kulturę pracy silnika.

Części z filmów

Adaptery i koła zamachowe do 1JZ, 2JZ i 1.5JZ z manualną skrzynią BMW:

• Adapter Toyota 1JZ 2JZ - manual 5-biegów BMW M50 S50 M52 S52 M54 ZF-5 - 240mm / 9.45"
• Adapter Toyota JZ - manual 5-biegów BMW M50 S50 M52 S52 M54 ZF5 - 184mm / 7.25" (S)
• Koło zamachowe Toyota JZ 1JZ 2JZ - BMW M50 S50 M52 S52 M54 S54 ZF5 Getrag 420G - 240mm / 9.45"
• Adapter Toyota JZ - manual 5-biegów BMW M57 ZF GS5-39DZ - 240mm / 9.45"

Pytania i odpowiedzi

Więcej nagrań z montażu naszych części znajdziesz na stronie Filmy PMC Motorsport.