PMC Motorsport Stage 2 – Kupplungskit BMW M50 M52 M54 S50 S52 S54 – 6-Gang Schaltgetriebe BMW M57N2 ZF GS6-53DZ HGU HGK 325d 330d (0° – vertikale Motorposition) – 215 mm / 8.46" Zweischeibenkupplung (Twin disc) – Sachs XTend 3000 950 709 – max. 700 Nm / 516 lb⋅ft

Komplettes Stage 2 Kupplungskit zur Verbindung (Swap / Umbau) von BMW M50, M52, M54, S50, S52 und S54 Reihensechszylinder-Motoren mit dem manuellen 6-Gang-Schaltgetriebe ZF GS6-53DZ HGU / HGK, wie es in BMW Dieselmodellen mit M57N2 Motor (E90 / E91 / E92 / E93 325d und 330d) verbaut ist, sowie mit den Allradversionen xDrive GS6X53DZ HGW / HGL. Die Adapterplatte positioniert den Motor in vertikaler Ausrichtung (0°) zum Getriebe anstelle der werkseitigen Neigung. Das Set beinhaltet die Getriebeadapterplatte, das maßgefertigte PMC Motorsport Custom-Schwungrad für 215 mm Zweischeibenkupplung, die Zweischeibenkupplung Sachs XTend 3000 950 709 aus dem BMW E9x M3 V8 – selbstnachstellende Druckplatte (SAC), zwei Kupplungsscheiben und Ausrücklager – sowie eine Ausrückgabel. Die maximale Drehmomentkapazität des Kits beträgt 700 Nm (516 lb⋅ft). Die ideale Lösung für leistungsstarke Turbo-Projekte – im Alltag, beim Driften und im Motorsport.

Möchten Sie das 5-Gang ZF-5 / Getrag Getriebe in Ihrem BMW mit M50 / M52 / M54 / S50 / S52 / S54 Motor durch das standfeste 6-Gang-Getriebe GS6-53DZ und eine belastbare Zweischeibenkupplung ersetzen und benötigen gleichzeitig einen senkrecht stehenden Motor – z. B. bei einem Swap in eine andere Karosserie? Unser Set ist eine zuverlässige Lösung.

Die Getriebeadapterplatte aus Aluminium wurde so konstruiert, dass die Getriebemontage maximal vereinfacht wird, ohne dass radikale Modifikationen wie das Kürzen der gesamten Getriebeglocke erforderlich sind – lediglich die Aussparung für den Anlasser muss vorbereitet werden. Die auf PMC Motorsport Adapter abgestimmten Custom-Schwungräder bestehen aus Aluminium mit auswechselbarer Reibfläche, werden vor dem Versand feingewuchtet und geprüft. Schwungrad ausgelegt für die 215 mm (8,46") Zweischeibenkupplung Sachs XTend 3000 950 709 (3000.950.709-S) aus dem BMW E9x M3 V8. Zwei Reibscheiben übertragen bei gleichem Durchmesser ein deutlich höheres Drehmoment als Einscheibenkupplungen und bieten dank der selbstnachstellenden Druckplatte hohen Betätigungskomfort. Adapterdicke: 15 mm (0,59").

Getriebeadapter von PMC Motorsport stehen für höchste Präzision und Verarbeitungsqualität. Die Entwicklung mittels modernster 3D-Scan-Technologie und die Überprüfung durch 3D-Messarme stellen eine erstklassige Passform sicher. Die spanende Fertigung auf modernen CNC-Bearbeitungszentren gewährleistet eine perfekte Koaxialität zwischen Motor und Getriebe, was für die Langlebigkeit des Antriebsstrangs unverzichtbar ist.

Zusätzliche Informationen

Montageanleitung

Die Getriebeadapterplatte muss zuerst am Motor montiert werden, bevor der Motor mit dem Getriebe verbunden wird. Das Schwungrad wird mit den beiliegenden Schrauben mit einem Drehmoment von 120 Nm (88,5 lb⋅ft) unter Verwendung von mittelfester Schraubensicherung an der Kurbelwelle montiert. Ausrücklager und Ausrückgabel sind im Kit enthalten – die Ausrückgabel wird auf der höheren Position des Ausrücklagers montiert, und das Ausrücklager aus dem Sachs XTend Kit muss um 5 mm gekürzt werden – gemäß den nachfolgenden Abbildungen. Der originale Anlasser wird weiterverwendet – BMW M50 / M52 / M54 (OE, nicht im Lieferumfang enthalten).

Häufig gestellte Fragen (FAQ)

Was bedeutet „0° – vertikale Motorposition“?

Die PMC Motorsport Adapterplatte positioniert den BMW M50 / M52 / M54 / S50 / S52 / S54 Motor in vertikaler Ausrichtung (0°) zum GS6-53DZ Getriebe anstelle der werkseitigen Neigung. Diese Lösung eignet sich besonders für Motorswaps in Fremdkarosserien, bei denen ein geneigter Motor nicht in den Motorraum passt oder an Karosserieteilen anstößt.

Für welche Motoren ist das Kit geeignet?

Für die 6-Zylinder-Reihenmotoren von BMW: M50 (M50B20, M50B25, M50TU), M52 (M52B20, M52B25, M52B28, M52TU), M54 (M54B22, M54B25, M54B30), S50 (S50B30, S50B32), S52 (S52B32) sowie S54 (S54B32).

An welche Getriebe passt das Kit?

An das manuelle 6-Gang-Schaltgetriebe ZF GS6-53DZ aus BMW Modellen mit M57N2 Motor (E90 / E91 / E92 / E93 325d und 330d) in den Versionen HGU (THGU) und HGK (THGK) sowie an die Allradvarianten xDrive GS6X53DZ HGW (THGW) und HGL (THGL) – E9x 330xd. Das Getriebe verfügt über ein Keilwellenprofil von 32,5x35-26N.

Muss die Getriebeglocke abgeschnitten werden?

Nein. Der Adapter wurde gezielt so entwickelt, dass ein Abschneiden der Getriebeglocke vermieden wird – es muss ausschließlich die Aussparung für den Anlasser hergestellt werden.

Welche zusätzlichen Teile werden für den Umbau benötigt?

Ein Kupplungsnehmerzylinder passend zum Getriebe. Der originale Anlasser wird weiterverwendet (BMW OE). Diese Teile gehören nicht zum Lieferumfang. Das PMC Schwungrad benötigt keine Flexplate der Automatikversion.

Auf welcher Position des Ausrücklagers wird die Ausrückgabel montiert?

Auf der höheren Position des im Kit enthaltenen Ausrücklagers. Die genaue Ausrichtung entnehmen Sie bitte der Abbildung im Abschnitt „Montageanleitung“.

Muss das Ausrücklager modifiziert werden?

Ja. Bei der Montage des Zweischeiben-Kits muss das Ausrücklager aus dem Sachs XTend Set um 5 mm gekürzt werden. Die genaue Vorgehensweise ist in der Grafik im Abschnitt „Montageanleitung“ dargestellt.

Welche Kupplung ist im Lieferumfang des Sets enthalten?

Die Sachs XTend 3000 950 709 (3000.950.709-S) Zweischeibenkupplung aus dem BMW E9x M3 V8 mit einem Durchmesser von 215 mm (8,46"): selbstnachstellende Druckplatte, zwei gefederte organische Kupplungsscheiben mit Verzahnung 32,5x35-26N (26 Zähne) für das ZF GS6-53DZ Getriebe sowie Ausrücklager. Das Set wird durch die Ausrückgabel komplettiert.

Welches Drehmoment kann das Stage 2 Kit übertragen?

Das maximale Drehmoment des Kits liegt bei 700 Nm (516 lb⋅ft).

Welcher Anlasser muss verbaut werden?

Der originale BMW M50 / M52 / M54 Anlasser – u. a. BMW OE 12 41 1 466 102, 12 41 1 712 937, 12 41 1 715 238, 12 41 1 735 524, 12 41 1 738 602, 12 41 1 738 604, 12 41 1 740 375, 12 41 1 740 378 oder 12 41 2 344 247. Der Anlasser ist nicht im Set enthalten.

Was beinhaltet das Umrüstkit?

Eine Aluminium-Getriebeadapterplatte (15 mm) inklusive Befestigungsschrauben, ein maßgefertigtes Aluminium-Schwungrad von PMC Motorsport für 215 mm Zweischeibenkupplung mit auswechselbarer Reibfläche, Kurbelwellenschrauben, Schrauben für die Kupplungsdruckplatte sowie das Sachs XTend 3000 950 709 Kupplungskit (Druckplatte, zwei Scheiben, Ausrücklager) mit Ausrückgabel. Der Kupplungsnehmerzylinder ist nicht im Kit enthalten.

Können Adapterplatte oder Schwungrad auch separat bezogen werden?

Ja. Jede Komponente des Kits kann einzeln bestellt werden – auch die Adapterplatte zusammen mit dem Schwungrad ohne Kupplung.

Sind anfallende Zollgebühren beim Versand außerhalb der EU im Preis enthalten?

Nein. Die angegebenen Produktpreise und Versandkosten enthalten keine Zölle oder Importabgaben, die im Bestimmungsland eventuell anfallen.

Kann die Bestellung mit 0% MwSt. abgewickelt werden?

Ja, sofern Sie als B2B-Kunde außerhalb Polens über eine gültige europäische Umsatzsteuer-Identifikationsnummer verfügen (Überprüfung über VIES) oder bei Lieferungen im Direktexport außerhalb der EU.

Reicht die mitgelieferte Anleitung für den gesamten Umbau aus?

Die Anleitung beschreibt das rein mechanische Zusammenfügen von Motor und Getriebe außerhalb der Karosserie. Je nach Basisfahrzeug sind weitere Anpassungen an Motorlagern, Spritzwand, Getriebetunnel und Kardanwelle erforderlich. Wir raten daher zu einer fachgerechten Montage durch eine Fachwerkstatt.

Bitte berücksichtigen Sie, dass ein leichtes Einmassen-Schwungrad ein kompromisslos direktes Ansprechverhalten ermöglicht, indem auf werkseitige Dämpfungskomponenten verzichtet wird. Dies führt zu einer spürbar direkteren Kraftübertragung, wodurch mechanische Getriebegeräusche natürlicherweise akustisch präsenter werden können. Dies ist ein gewolltes Merkmal reinrassiger Sport- und Rennfahrzeuge, welches aus der starren Verbindung zwischen Verbrennungsmotor und Getriebe resultiert.