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Schwungrad GM Chevrolet LT - BMW N57 N47S GS6-53DZ JGL JGG - 240mm / 9.45"
- Custom-Schwungrad GM Chevrolet V8 LT1 LT4 5-Gen / EcoTec3 - BMW N57n ZF GS6-53DZ JGL E9x 330D / N47s E8x 123D GS6-53DZ JGG 6-Gang Diesel - SMF | 240mm / 9.45"
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PMC Motorsport Custom-Schwungrad GM Chevrolet V8 LT1 LT4 5-Gen / EcoTec3 - BMW N57n ZF GS6-53DZ JGL E9x 330D / N47s E8x 123D GS6-53DZ JGG 6-Gang Diesel - SMF | 240mm / 9.45"
Möchten Sie den GM Chevrolet V8 LT1 LT4 5-Gen / EcoTec3 Motor mit einem manuellen 6-Gang ZF GS6-53DZ Getriebe verbinden? Unser Getriebeadapter ist die ideale Lösung für Sie. Custom-Schwungräder speziell für PMC Motorsport Adapter, hergestellt aus Aluminium mit austauschbarer Reibfläche, vor dem Versand geprüft und gewuchtet. Schwungrad ausgelegt für eine 240mm Druckplatte (GS6-53DZ BMW OE).
PMC Motorsport Getriebeadapter stehen für Präzision und höchste Qualität. Der Designprozess basiert auf 3D-Scans und der Kontrolle mittels Messarm, was eine perfekte Passgenauigkeit garantiert. Die Fertigung auf modernen CNC-Maschinen sorgt für eine ideale Koaxialität von Motor und Getriebe, was für die Haltbarkeit des Antriebsstrangs entscheidend ist.
Unsere gesamte Produktion und F&E-Entwicklungsabteilung befinden sich in Polen. Über 90% der Komponenten werden von unserem Unternehmen selbst hergestellt.
Beratung bei der Auswahl und After-Sales-Support - PMC Motorsport Support
Das PMC Motorsport-Team hilft Ihnen gerne bei der Auswahl des passenden Sets. Sollten beim Einbau Fragen auftreten, bieten wir technischen Support. Sie können uns über das Kontaktformular erreichen.
Kauf von Einzelteilen
In unserem Angebot kann jedes Teil unseres Sets auch einzeln erworben werden.
Tausende hergestellte Adapter und zufriedene Kunden weltweit.
PMC Motorsport Adapter werden sowohl in Alltagfahrzeugen (Daily) als auch in professionellen Motorsport-Projekten eingesetzt.
Von Anfang an setzen wir auf höchste Qualität. Nach jedem Produktionsschritt wird das Bauteil geprüft. Jedes gefertigte Teil ist mit einer Seriennummer graviert.
Qualität bestätigt durch das Zertifikat ISO PN-EN ISO 9001:2015
Wir versenden unsere Produkte in fast alle Länder der Welt. Für Länder der Europäischen Union (ausgenommen Inseln) und Großbritannien werden die Versandkosten automatisch berechnet. Bei Ländern, die nicht auf der Liste stehen, berechnet unser Team nach Bestellung die Versandkosten und fügt diese hinzu. Sie erhalten eine E-Mail mit den Gesamtkosten.
ACHTUNG: Das zugesandte Angebot für den Versand enthält keine zusätzlichen Gebühren / Zölle, die je nach Zielland anfallen können.
MWSt. 0%
0% MwSt. für Kunden mit einer aktiven europäischen USt-IdNr. (Option für B2B-Kunden außerhalb Polens) sowie beim Export außerhalb der EU.
Nach erfolgreicher Überprüfung im VIES-System passen wir die Bestellung an und entfernen die MwSt.
| Passende Motoren: | Passende Getriebe: |
|
GM Small Block Chevrolet LSx GM Chevrolet LSA GM Chevrolet V8 LT GM V8 Small Block Chevrolet LT1 5.GEN GM V8 Small Block Chevrolet LT4 5.GEN GM Chevrolet EcoTec3 GM 5.3 Liter V8 EcoTec3 L84 GM 6.2 Liter V8 EcoTec3 L87 |
ZF (ZF Friedrichshafen) S6-53 GS6-53DZ 6-Gang ZF S6-53 GS6-53DZ JGG (TJGG) BMW N47S E8x 123D ZF S6-53 GS6-53DZ JGL (TJGL) BMW N57n E9x 330D |
Zusätzliche Informationen
PMC Motorsport Produkte sind für den Motorsport bestimmt. Nur für den Einsatz auf Rennstrecken.
Teile für die Montage durch Fachpersonal mit Kenntnissen im Bereich Motor-SWAPs und Fahrzeugumbauten – in Werkstätten und mit entsprechendem Werkzeug.
Die Montageanleitung des Adapters enthält nur grundlegendes Wissen, das für das physische Verbinden von Motor und Getriebe außerhalb der Karosserie erforderlich ist.
Je nach Fahrzeugmodell können zusätzliche Anpassungen erforderlich sein, wie z.B.: Anpassung von Halterungen, Lagern, Spritzwand, Getriebetunnel, Kardanwellenlänge etc.
Unsere Adapter bestehen aus vollständig recycelbaren Materialien.
Montageanleitung
Das Schwungrad erfordert die Verwendung der PMC Getriebeadapterplatte. Für die Montage des Schwungrads ist das Mitnehmerblech/Schwungrad aus der Automatikversion Chevrolet LT OE erforderlich (nicht im Lieferumfang enthalten). Der Ausrückhebel wird in der niedrigeren Position des Ausrücklagers montiert.
FAQ
- Benötige ich einen zusätzlichen Getriebeadapter für das PMC Motorsport Chevrolet LS Schwungrad?
Ja, für die Montage des Schwungrads müssen Sie die 35mm PMC Motorsport F0M57-LS Getriebeadapterplatte verwenden.
- Welchen Anlasser muss ich für die Montage des PMC Motorsport Chevrolet LT Schwungrads verwenden?
Es muss ein Chevrolet LT (OE) Anlasser verwendet werden.
- Mit welchem Drehmoment muss das PMC Motorsport Chevrolet LT Schwungrad angezogen werden?
Das Schwungrad muss mit einem Drehmoment von 80Nm / 59ft·lb unter Verwendung von Gewindesicherung angezogen werden
- Muss das PMC Schwungrad zusätzlich gewuchtet werden?
Jedes PMC Motorsport Schwungrad wird vor dem Versand gewuchtet (unsere Toleranz beträgt 4g). Bei der Montage eines Custom-Kupplungssatzes empfehlen wir eine zusätzliche Überprüfung.
GM 6.2 Liter V8 Supercharged LSA Engine
| Displacement: | 6.2L / 376 cu. in. |
|---|---|
| Aspiration: | Supercharged |
| Introduced: | 2009 model year |
| Discontinued: | 2015 |
| Predecessor: | LS3 / Gen IV Small Block |
| Successor: | LT4 / Gen V Small Block |
| Assembly: | St. Catharines, Ontario, Canada |
Specifications
| Type: | 6.2L Gen IV V8 Small Block |
| Displacement: | 6162 cc (376 ci) |
| Engine Orientation | Longitudinal |
| Compression ratio: | 9.1:1 |
| Valve configuration: | Overhead valves (2 valves per cylinder) |
| Assembly site: | Silao, Mexico |
| Valve lifters: | Hydraulic roller |
| Firing order: | 1 – 8 – 7 – 2 – 6 – 5 – 4 – 3 |
| Bore x stroke: | 103.25 x 92 mm |
| Fuel system: | Sequential fuel injection |
| Fuel Type: | Premium required |
| Maximum Engine Speed: | 6200 RPM |
| Materials | |
| Block: | Cast aluminum |
| Cylinder head: | A356-T6 rotocast cast aluminum |
| Intake manifold: | Cast aluminum |
| Exhaust manifold CTS: | High silicon / high moly cast iron |
| Exhaust manifold Camaro: | Cast stainless steel |
| Main bearing caps: | Nodular Iron |
| Crankshaft: | Forged steel |
| Camshaft: | Hollow steel |
| Connecting rods: | Forged powder metal |
| Additional features | |
| 1.9 L/rev Supercharger | |
| Integrated single coolant to air intercooler | |
| Piston oil spray cooling | |
| Direct mount ignition coils | |
| Emissions controls | |
| Catalytic converter | |
| Three-way catalyst | |
| Positive crankcase ventilation | |
| Valves per cylinder | 2 |
| Bore Center (mm) | 111.76 |
Vehicle Applications
- 2012-2015 Chevrolet Camaro ZL1
- 2008-2013 Cadillac CTS-V
GM 6.2 Liter V8 Small Block LT1
| Displacement: | 6.2L / 376 cu. in. |
| Aspiration: | Natural |
| Introduced: | 2014 model year |
| Discontinued: | - |
| Predecessor: | LS3 / Gen 4 Small Block |
| Successor: | LT2 |
| Assembly: | Tonawanda, New York |
Specifications
| Type: | 6.2L Gen V V8 Small Block |
| Displacement: | 6.2L (6162cc / 376 ci) |
| Engine orientation: | Longitudinal |
| Compression ratio: | 11.5:1 |
| Valve configuration: | Overhead valves |
| Valves per cylinder: | 2 |
| Assembly site: | Tonawanda, New York, USA |
| Valve lifters: | Hydraulic roller |
| Firing order: | 1 – 8 – 7 – 2 – 6 – 5 – 4 – 3 |
| Bore x stroke: | 103.25 x 92mm |
| Fuel system: | Direct Injection |
| Fuel type: | Premium Recommended |
| Maximum Engine Speed: | 6600 RPM |
| Materials | |
| Block: | Cast aluminum |
| Cylinder head: | Cast aluminum |
| Intake manifold: | Composite |
| Exhaust manifold: | Cast Nodular Iron |
| Main bearing caps: | Cast Nodular |
| Crankshaft: | Forged Steel |
| Camshaft: | Billet Steel |
| Connecting rods: | Forged Powder Metal |
| Additional Features | |
| Active Fuel Management | |
| Variable Valve Timing (VVT) | |
| Electronic throttle control | |
| Extended life accessory drive belt | |
| Extended life coolant | |
| Extended life spark plugs | |
| Oil Life Monitor System | |
| Dexos 5W30 | |
| Dual-pressure control and variable displacement oil pump | |
| 58x crank timing | |
| Emissions Controls | |
| Catalytic converter | |
| Three-way catalyst | |
| Positive crankcase ventilation | |
Vehicle Applications
- 2014 Chevrolet C7 Corvette Stingray Base Exhaust
- 2014 Chevrolet C7 Corvette Stingray Performance Exhaust
- 2015-2019 Chevrolet C7 Corvette Stingray Base Exhaust
- 2015-2019 Chevrolet C7 Corvette Stingray Performance Exhaust
- 2017-2019 Chevrolet C7 Corvette Grand Sport
- 2016-present Chevrolet Camaro SS
- 2020-present Chevrolet Camaro LT1
GM 6.2 Liter Supercharged Small Block V8 LT4
| Displacement: | 6.2L / 376 cu. in. |
| Aspiration: | Forced Induction (Supercharger) |
| Introduced: | 2014 model year |
| Discontinued: | - |
| Predecessor: | LS9 / Gen 4 Small Block |
| Successor: | - |
| Assembly: | Tonawanda, New York (Z06, CTS-V, ZL1); Performance Build Center, Bowling Green Kentucky (CT5-V Blackwing) |
Specifications
| Displacement: | 6162cc (376 ci) |
| Engine Orientation: | Longitudinal |
| Compression ratio: | 10.0:1 |
| Valve configuration: | Overhead valves |
| Valves per cylinder: | 2 |
| Assembly sites | |
| For CTS-V, Camaro ZL1 | Tonawanda, New York |
| For Corvette Z06: | Bowling Green, Kentucky |
| Valve lifters: | Hydraulic roller |
| Firing order: | 1 – 8 – 7 – 2 – 6 – 5 – 4 – 3 |
| Bore x stroke: | 103.25 x 92mm |
| Fuel system: | DI |
| Fuel Type: | Premium required |
| Maximum Engine Speed: | 6600 RPM |
| Drive Belt Rib Count: | 8 |
| Materials | |
| Block: | Cast aluminum |
| Cylinder head: | Cast aluminum |
| Intake manifold: | Cast Aluminum Supercharger |
| Exhaust manifold: | Cast Stainless (Corvette) or Fabricated Stainless (CTS-V) |
| Main bearing caps: | Cast Nodular |
| Crankshaft: | Forged steel |
| Camshaft: | Billet Steel |
| Connecting rods: | Forged Powder Metal |
| Emissions Controls | |
| Catalytic converter | |
| Three-way catalyst | |
| Positive crankcase ventilation | |
| Additional Features | |
| 1.74 L/rev Supercharger | |
| Integrated dual coolant-to-air-intercoolers | |
| Active Fuel Management | |
| Variable Valve Timing (VVT) | |
| Electronic throttle control | |
| Extended life coolant | |
| Extended life spark plugs | |
| Oil Life Monitor System | |
| Dexos 5W30 | |
| Dual-pressure control and variable displacement oil pump | |
| Dry sump (Corvette only) | |
| 58x crank timing | |
Vehicle Applications
- 2015 – 2019 Chevrolet C7 Corvette Z06 GM
- 2015 – 2019 Chevrolet C7 Corvette Z06
- 2016 – 2019 Cadillac CTS-V Sedan
- 2017 – present Chevrolet Camaro ZL1
- 2017 – present Chevrolet Camaro ZL1
- 2022 – present Cadillac CT5-V Blackwing
- 2022 – present Cadillac CT5-V Blackwing
- 2023 – present Cadillac Escalade-V
BMW ZF (ZF Friedrichshafen S6-53) GS653DZ / GS6-53DZ - TJGL code JGL 6-speed
- BMW Engine: N57D30A
- BMW OE : 23 00 7 582 711 / 23 00 7582711 / 23007582711
- Bell housing: 1067 401 154 / 1067401154
- Sticker number: 1067 010 020 / 23.00-7582710 / 23 00 7582710 / 23007582710
Ratio
- 1 - 5.080
- 2 - 2.804
- 3 - 1.783
- 4 - 1.260
- 5- 1.000
- 6 - 0.835
- R- 4.607
BMW 3-Series 3er E90 E91 E92 E93 LCI
- E90N 325d N57
- E90N 330d N57
- E91N 325d N57
- E91N 330d N57
- E92 330d N57
- E92N 325d N57
- E92N 330d N57
- E93 330d N57
- E93N 325 N57
- E93N 330d N57
BMW ZF (ZF Friedrichshafen S6-53) GS653DZ / GS6-53DZ - TJGG code JGG
- Bell housing: 1067 401 154 / 1067401154
- Sticker number: 1067 010 017 / 23.00-7568128 / 23 00 7568128 / 23007568128
- BMW 1' E81 123D N47s ZF GS6-53DZ - TJGG / BMW OE 23 00 7 577 238 / 23 00 7577238
- BMW 1' E82 123D N47s ZF GS6-53DZ - TJGG / BMW OE 23 00 7 577 238 / 23 00 7577238
- BMW 1' E87 LCI 123D N47s ZF GS6-53DZ - TJGG / BMW OE 23 00 7 577 238 / 23 00 7577238
- BMW 1' E88 123D N47s ZF GS6-53DZ - TJGG / BMW OE 23 00 7 577 238 / 23 00 7577238