Fügen Sie Produkte hinzu, indem Sie Codes hinzufügen
Getriebeadapter Kit GM Chevrolet LS - BMW ZF 8HP 8HP75 8HP70 8HP50 8HP51
- Aluminium-Adaptersatz ermöglicht die Verbindung (Tausch / Umbau) von GM Chevrolet V8 LS LS1 LS2 LS3 LS
Produkte im Set
PMC Motorsport Getriebeadapter / Umbausatz GM Chevrolet V8 LS LS1 LS2 LS3 LS6 LS7 LSX LSA Vortec - BMW ZF 8HP 8HP50 8HP51 8HP70 8HP75 8HP76
Möchten Sie einen GM Chevrolet V8 LS LS1 LS2 LS3 LS6 LS7 LSX LSA Vortec Motor mit einem automatischen BMW ZF 8HP Getriebe verbinden? Der PMC Motorsport Adapter wurde entwickelt, um die Montage des 8HP Getriebes an den GM Chevrolet V8 LS Motor maximal zu vereinfachen.
Mit der Wahl von PMC Motorsport investieren Sie in bewährte Qualität und technische Präzision. Unsere Adapter garantieren eine perfekte koaxiale Ausrichtung von Motor und Getriebe. Sie werden in Tausenden von Fahrzeugen weltweit eingesetzt.
Kompatibilitätstabelle
| Passende Motoren: |
GM Small Block Chevrolet LS GM 5.7 Liter V8 Small Block Chevrolet LS1 GM 6.0 Liter V8 Small Block Chevrolet LS2 GM 6.2 Liter V8 Small Block Chevrolet LS3 GM 5.7 Liter V8 Small Block Chevrolet LS6 GM 7.0 Liter V8 Small Block Chevrolet LS7 GM Chevrolet LSx GM Chevrolet LSA GM Small Block Chevrolet Vortec GM Small Block V8 Chevrolet Vortec 4800 GM Small Block V8 Chevrolet Vortec 5300 GM Small Block V8 Chevrolet Vortec 6000 (VortecMAX) GM Small Block V8 Chevrolet Vortec 6200 |
| Passende Schaltgetriebe:
|
ZF 8HP 8HP50 8HP51 ZF 8HP50 GA8HP50Z GA8HP50X BMW B37 F-series ZF 8HP50 GA8HP50Z GA8HP50X BMW B38 F-series ZF 8HP50 GA8HP50Z GA8HP50X BMW B47 F-series ZF 8HP50 GA8HP50Z GA8HP50X BMW B48F-series ZF 8HP50 GA8HP50Z GA8HP50X BMW B58 F-series ZF 8HP51 GA8HP51Z GA8HP51X BMW B48 F-series ZF 8HP51 GA8HP51Z GA8HP51X BMW B58 G-series ZF 8HP 8HP70 8HP75 8HP76 RWD / AWD xDrive ZF 8HP70 GA8HP70Z GA8HP70X BMW N57 F-series ZF 8HP75 GA8HP75Z GA8HP75X BMW N57 F-series (AWD xDrive) ZF 8HP75 GA8HP75Z GA8HP75X BMW B57 G-series ZF 8HP76 GA8HP76Z GA8HP76X BMW B57 G-series ZF 8HP76 GA8HP76Z GA8HP76X BMW B57 G-series (AWD xDrive) ZF 8HP76 GA8HP76Z GA8HP76X BMW S55 G-series |
Schalthebel und TCU für 8HP
Sehen Sie sich unsere anderen Angebote an, dort finden Sie 8HP Getriebesteuerungen (TCU), 8HP Schalthebel und Ölkühleradapter für ZF 8HP Getriebe.
Warum sollten Sie sich für Teile und Adapter von PMC Motorsport entscheiden?
Professionalität
Von der Entwicklung bis zur Umsetzung durchlaufen unsere Teile einen langen Weg. Jedes Element, für das wir Teile fertigen, wurde von uns mit einem Messarm und einem 3D-Scanner vermessen. Der Prototyp wird zahlreichen Tests unterzogen, um alle möglichen Probleme bei seiner Verwendung auszuschließen. Für unsere Produktion verwenden wir nur zertifizierte Materialien von geprüften Lieferanten. Wir verfügen über einen modernen CNC-Maschinenpark und erfahrene Mitarbeiter.
Perfekte Koaxialität.
Unsere Adapter garantieren eine perfekte Passform von Motor und Getriebe.
Hergestellt in Polen
Die gesamte Produktion und unsere Konstruktionsabteilung befinden sich in Polen. Über 90% der Komponenten werden von uns selbst hergestellt.
Hilfe bei der Auswahl und After-Sales-Support.
Das Team von PMC Motorsport hilft Ihnen bei der Auswahl des richtigen Kits für Sie. Und bei Zweifeln während der Montage bietet es technischen Support. Sie können uns über Facebook, Instagram und das Kontaktformular kontaktieren.
Kauf eines einzelnen Elements
Wir bieten jedes Element unseres Kits separat zum Kauf an. Wenn Sie ein Ersatzteil benötigen, schreiben Sie uns bitte über das Kontaktformular.
Schneller weltweiter Versand.
Wir versenden unsere Produkte in praktisch alle Länder der Welt. Für Länder der Europäischen Union (außer Inseln) und Großbritannien werden die Versandkosten automatisch berechnet. Bei Ländern, die nicht auf der Liste stehen, erstellt unser Team nach der Bestellung eine Versandkostenkalkulation und fügt diese der Bestellung hinzu. Sie erhalten eine E-Mail mit den Bestellkosten. !!! ACHTUNG Das übermittelte Versandangebot zusammen mit dem Produktpreis beinhaltet keine zusätzlichen Gebühren / Zölle, die je nach Versandland anfallen können. !!!
0% MwSt.
0% MwSt. für Kunden mit aktiver europäischer Umsatzsteuer-Identifikationsnummer (Option für B2B-Kunden außerhalb Polens). Nach positiver Überprüfung im VIES-System ändern wir die Bestellung, indem wir die berechnete Mehrwertsteuer aus der Bestellung entfernen.
Erfahrung
Tausende hergestellte Adapter und zufriedene Kunden weltweit. PMC Motorsport Adapter werden sowohl in Daily-Driver-Fahrzeugen als auch in professionellen Projekten für den professionellen Motorsport eingesetzt.
Qualität durch Zertifikat bestätigt
Von Anfang an setzen wir auf die Qualität der von uns hergestellten Teile. Das Bauteil wird nach jedem Produktionsschritt kontrolliert. Jede von uns hergestellte Baugruppe wird mit einer Produktionsseriennummer graviert. Wir bestätigen die Qualität mit dem ISO PN-EN ISO 9001:2015 Zertifikat
Montageanleitung
!!! PMC Motorsport Teile sind für den Motorsport und für den Einsatz auf Rennstrecken bestimmt. Teile müssen von Fachleuten mit geeigneten Werkzeugen in dafür ausgestatteten Werkstätten montiert werden !!!
Der Adapter ist vollständig recycelbar.
Für die Montage des Adapters ist die Verwendung eines Chevrolet LS OE Schwungrads 12654640 12553054 12563136 12580709 12602448 12606620 12637677 12636325 erforderlich (nicht im Lieferumfang enthalten)
GM 5.7 Liter V8 Small Block Chevrolet LS1
Displacement: 5.7L / 346 cu. in.
Aspiration: Natural
Introduced: 1997 model year
Discontinued: 2005
GM Chevrolet
Chevrolet Corvette 1997-2000
Chevrolet Corvette 2001-2004
Chevrolet Camaro Z28 1998-2000
Chevrolet Camaro SS 1998-2000
Chevrolet Camaro Z28 2001-2002
Chevrolet Camaro SS 2001-2002
Pontiac
Pontiac Firebird Formula 1998-2000
Pontiac Firebird Trans Am 1998-2000
Pontiac Firebird Formula 2001-2002
Pontiac Firebird Trans Am 2001-2002
Holden
Holden VT.II Commodore, VT.II Calais 1999–2000
Holden Statesman, Caprice 1999–2003
Holden VX Commodore, VX Berlina, VX Calais, VU Ute 2000–2002
Holden Monaro 2001–2002
Holden Commodore SV8 and SS, Ute S and SS, Monaro 2002-2003
Holden Berlina, Ute S, One Tonner S 2003-2004
Holden Commodore SV8 and SS, Calais, Ute SS, Caprice 2003-2004
Holden Monaro 2003-2004
Holden Statesman 2003-2004
Holden Adventra 2003-2005
Holden VY.II Crewman 2003-2005
Holden Berlina, Calais, One Tonner, Crewman 2004-2005
Holden Statesman 2004-2005
Holden Commodore SV8 and SS, Ute SS 2004-2005
Holden Caprice 2004-2005
Holden Monaro 2004-2005
Holden Adventra 2005-2006
Holden Special Vehicles HSV VT.II ClubSport, HSV VT.II Senator, HSV VT SV99, HSV WH Grange 1999–2000
Holden Special Vehicles HSV VX ClubSport, HSV VX Senator, HSV WH Grange 2000-2002
Holden Special Vehicles HSV V2.I GTO Coupe 2001-2003
Holden Special Vehicles HSV Y-Series I: ClubSport, Senator, Maloo 2002-2003
Holden Special Vehicles HSV V2.II GTO Coupe
Holden Special Vehicles HSV V2.III GTO Coupe 2003-2004
Holden Special Vehicles HSV Y-Series II: ClubSport, Senator, Maloo, HSV WK Grange 2003-2004
Holden Special Vehicles HSV Y-Series Avalanche 2003-2005
Holden Special Vehicles HSV V2 Coupe 4 2004
Holden Special Vehicles HSV Z-Series Coupe 4 2004-2005
Holden Special Vehicles HSV Y-Series Avalanche XUV 2004-2005
Holden Special Vehicles – Callaway HSV VT.II GTS 2000
Holden SpecialVehicles – Callaway HSV VX GTS 2000–2001
Holden Special Vehicles – Callaway HSV VX Senator 300 2000-2001
Holden Special Vehicles – Callaway VX SV300 2001–2002
Holden Special Vehicles – Callaway HSV V2 GTS Coupe 2001–2004
Holden Special Vehicles – Callaway HSV Y-Series GTS 2002–2004
GM 6.0 Liter V8 Small Block LS2 Engine
Displacement: 6.0L / 364 cu. in.
Aspiration: Natural
Introduced: 2005 model year
Discontinued: 2009
Predecessor: LS1 / Gen 3 Small Block
Successor: LS3
Assembly: Saint Catherines, Ontario, Canada
Specifications
| Type: | 6.0L Gen IV V8 Small Block |
| Displacement: | 6.0L (5965cc / 364 ci) |
| Engine orientation: | Longitudinal |
| Compression ratio: | 10.9:1 |
| Valve configuration: | Overhead valves |
| Valves per cylinder: | 2 |
| Assembly site: | Saint Catherines, Ontario, Canada |
| Valve lifters: | Hydraulic roller |
| Firing order: | 1 – 8 – 7 – 2 – 6 – 5 – 4 – 3 |
| Bore x stroke: | 101.6 x 92mm |
| Fuel system: | Sequential Port Fuel Injection |
| Fuel type: | Premium Recommended |
| Maximum Engine Speed: | 6500 RPM |
| Materials | |
| Block: | Cast aluminum |
| Cylinder head: | Cast aluminum |
| Intake manifold: | Composite |
| Exhaust manifold: | Cast Iron |
| Main bearing caps: | Cast Iron |
| Crankshaft: | Cast Iron |
| Camshaft: | Billet Steel |
| Connecting rods: | Forged Powder Metal |
| Additional Features | |
| Active Fuel Management | |
| Electronic throttle control | |
| Oil Life Monitor System | |
| 58x crank timing | |
| Emissions Controls | |
| Catalytic converter | |
| Three-way catalyst | |
| Positive crankcase ventilation | |
Vehicle Applications
- 2005-2007 Chevrolet C6 Corvette (Coupe / Convertible)
- 2005-2006 Chevrolet SSR
- 2005-2006 Pontiac GTO
- 2006-2009 Chevrolet TrailBlazer SS
- 2006-2007 Cadillac CTS-V
- 2008-2009 Saab 9-7X Aero
GM 5.7 Liter V8 Small Block LS6 Engine
| Displacement: | 5.7L / 346 cu. in. |
|---|---|
| Aspiration: | Natural |
| Introduced: | 2001 model year |
| Discontinued: | 2005 |
| Predecessor: | LS1 / Gen 3 Small Block |
| Successor: | LS2 |
| Assembly: | Saint Catherines, Ontario, Canada |
Specifications
| Type: | 5.7L Gen III V8 Small Block |
| Displacement: | 5.7L (5670cc / 346 ci) |
| Engine orientation: | Longitudinal |
| Engine Mass: 458 pounds / 207.745 kilograms | |
| Compression ratio: | 10.5:1 |
| Valve configuration: | Overhead valves |
| Valves per cylinder: | 2 |
| Assembly site: | St. Catherine's, Ontario, Canado |
| Valve lifters: | Hydraulic roller |
| Firing order: | 1 – 8 – 7 – 2 – 6 – 5 – 4 – 3 |
| Bore x stroke: | 99 x 92mm |
| Fuel system: | Sequential Port-fuel Injection |
| Fuel type: | Premium Recommended |
| Maximum Engine Speed: | 6500 RPM |
| Emissions controls | |
| Catalytic converter | |
| Positive crankcase ventilation | |
| Materials | |
| Block: | Cast aluminum |
| Cylinder head: | Cast aluminum |
| Intake manifold: | Composite |
| Exhaust manifold: | Cast Iron |
| Main bearing caps: | Steel |
| Crankshaft: | Cast Iron |
| Camshaft: | Billet Steel |
| Connecting rods: | Forged Powder Metal |
Vehicle Applications
- 2001 Chevrolet Corvette C5 Z06
- 2002-2004 Chevrolet Corvette C5 Z06
- 2004-2005 Cadillac CTS-V
GM 7.0 Liter V8 LS7 Engine
| Displacement: | 7.0L / 427 cu. in. |
|---|---|
| Aspiration: | Natural |
| Introduced: | 2006 model year |
| Discontinued: | 2015 |
| Predecessor: | LS2 / Gen 3 Small Block |
| Successor: | – |
| Assembly: | Wixom, Michigan |
Specifications
| Type: | 7.0L Gen IV V8 Small Block |
| Displacement: | 7008 cc (427.6 ci) |
| Engine Orientation: | Longitudinal |
| Compression ratio: | 11.0:1 |
| Valve configuration: | Overhead valves |
| Valves per cylinder: | 2 |
| Assembly site: | Performace Build Center in Wixom, Michigan |
| Valve lifters: | Hydraulic roller |
| Firing order: | 1 – 8 – 7 – 2 – 6 – 5 – 4 – 3 |
| Bore x stroke: | 104.8 X 101.6 |
| Bore Center (mm): | 111.76 |
| Bore Area (cm2) (total engine bore area): | 689.75 |
| Fuel system: | Sequential fuel injection |
| Fuel Type: | Premium Fuel required |
| Engine Mass (kg/lbs): | 206 / 454 |
| Materials | |
| Block: | Cast aluminum |
| Cylinder head: | Cast aluminum |
| Intake manifold: | Composite |
| Exhaust manifold: | Stainless Steel |
| Main bearing caps: | Forged steel |
| Crankshaft: | Forged 4140 steel |
| Camshaft: | Hollow steel |
| Connecting rods: | Forged Titanium |
| Additional features | |
| Extended life spark plugs | |
| Titanium Intake Valves | |
| Extended life coolant | |
| Oil level sensor | |
| Oil Life System | |
| Emissions controls | |
| Catalytic converter | |
| Three-way catalyst | |
| Positive crankcase ventilation | |
Vehicle
- 2014 – 2015 Chevrolet Camaro Z/28
- 2011 – 2013 Chevrolet Corvette C6 Z06
- 2013 Chevrolet Corvette C6 427 Convertible
Chevrolet Vortec 4800
Chevrolet Vortec LR4
Chevrolet Vortec 5300
Chevrolet Vortec LM7
Chevrolet Vortec L59
Chevrolet Vortec LM4
Chevrolet Vortec L33
Chevrolet Vortec 6200
Chevrolet Vortec L92
Chevrolet Vortec L94
Chevrolet Vortec L9H
GM 6.2 Liter V8 Supercharged LSA Engine
| Displacement: | 6.2L / 376 cu. in. |
|---|---|
| Aspiration: | Supercharged |
| Introduced: | 2009 model year |
| Discontinued: | 2015 |
| Predecessor: | LS3 / Gen IV Small Block |
| Successor: | LT4 / Gen V Small Block |
| Assembly: | St. Catharines, Ontario, Canada |
Specifications
| Type: | 6.2L Gen IV V8 Small Block |
| Displacement: | 6162 cc (376 ci) |
| Engine Orientation | Longitudinal |
| Compression ratio: | 9.1:1 |
| Valve configuration: | Overhead valves (2 valves per cylinder) |
| Assembly site: | Silao, Mexico |
| Valve lifters: | Hydraulic roller |
| Firing order: | 1 – 8 – 7 – 2 – 6 – 5 – 4 – 3 |
| Bore x stroke: | 103.25 x 92 mm |
| Fuel system: | Sequential fuel injection |
| Fuel Type: | Premium required |
| Maximum Engine Speed: | 6200 RPM |
| Materials | |
| Block: | Cast aluminum |
| Cylinder head: | A356-T6 rotocast cast aluminum |
| Intake manifold: | Cast aluminum |
| Exhaust manifold CTS: | High silicon / high moly cast iron |
| Exhaust manifold Camaro: | Cast stainless steel |
| Main bearing caps: | Nodular Iron |
| Crankshaft: | Forged steel |
| Camshaft: | Hollow steel |
| Connecting rods: | Forged powder metal |
| Additional features | |
| 1.9 L/rev Supercharger | |
| Integrated single coolant to air intercooler | |
| Piston oil spray cooling | |
| Direct mount ignition coils | |
| Emissions controls | |
| Catalytic converter | |
| Three-way catalyst | |
| Positive crankcase ventilation | |
| Valves per cylinder | 2 |
| Bore Center (mm) | 111.76 |
Vehicle Applications
- 2012-2015 Chevrolet Camaro ZL1
- 2008-2013 Cadillac CTS-V
Chevrolet Vortec 6000
Chevrolet Vortec L76
Chevrolet Vortec L77
Chevrolet Vortec L96
Chevrolet Vortec LFA
Chevrolet Vortec LQ4
Chevrolet Vortec LQ9
Chevrolet Vortec LZ1
Chevrolet Vortec LY6