G5 GT86 Plug-In ECU (Toyota GT86 / Subaru BRZ, RHD)

Details

Der Komfort einer Plug-In-Lösung kombiniert mit der modernen G4X-Architektur, erweiterten Abstimmungsmöglichkeiten und Motorsportfunktionen.

Das speziell für rechtsgelenkte (RHD) Toyota 86, Subaru BRZ und Scion FR-S entwickelte TGT86-Steuergerät ist für den direkten Einbau am originalen ECU-Einbauplatz vorgesehen. Dabei werden die vorhandenen Befestigungspunkte, der originale Kabelbaum und die werkseitigen Steckverbinder verwendet. Keine Änderungen an der Fahrzeugelektrik, keine zusätzlichen Adapterkabelbäume und keine Kompromisse. Das Steuergerät erhält sämtliche werkseitigen Funktionen, ermöglicht die vollständige Integration in die originalen Fahrzeugsysteme und enthält ein Basiskennfeld für eine schnelle Inbetriebnahme des Motors. Das Ergebnis ist eine einfache, zuverlässige Installation, bei der das originale Erscheinungsbild der Verkabelung erhalten bleibt.

Link Plug-In ECU-Steuergeräte bieten alle Funktionen, die von modernen Link ECU-Motorsteuerungen erwartet werden. Zu den Funktionen des TGT86 gehören die Steuerung der Direkt- und Saugrohreinspritzung, zwei CAN-Busse, Flex-Fuel-Unterstützung, konfigurierbare Motorschutzbegrenzungen, Unterstützung für CAN-Bedientastaturen, Ladedrucksteuerung im offenen und geschlossenen Regelkreis, unabhängige Lambda-Regelung für zwei Zylinderbänke im geschlossenen Regelkreis, Steuerung der variablen Ventilsteuerzeiten (VVT), ein integriertes Trigger-Oszilloskop, Kompatibilität mit zusätzlichen Displays, direkte Steuerung des Automatikgetriebes sowie 512 MB integrierter Speicher zur Datenaufzeichnung.

Aufbauend auf der Erfahrung von Link aus erfolgreichen Rennserien unterstützt das TGT86-Steuergerät auch erweiterte Abstimmungs- und Motorsportfunktionen. Dazu gehören die Steuerung der Lachgaseinspritzung (Nitrous Control), Launch Control, Anti-Lag, Tempomat (Cruise Control), Traktionskontrolle (Traction Control), Rennzeitmessung und Leistungsmanagement, Gangwechselsteuerung sowie Gangwechsel über Schaltwippen am Lenkrad.

Ein Link Plug-In ECU-Steuergerät ist die ideale Lösung, sofern eine passende Version für das Fahrzeug verfügbar ist und sich die vorhandene Verkabelung in gutem Zustand befindet. Es ermöglicht ein modernes Motormanagement ohne die aufwendigen Verkabelungsarbeiten, die bei Wire-In-Steuergeräten erforderlich sind.

Unterstützte Modelle

Das TGT86-Steuergerät ist für folgende rechtsgelenkte (RHD) Fahrzeuge vorgesehen:

• Toyota 86 ZN6 mit 4U-GSE/FA20-Motor, Baujahre 2012-2021.
• Toyota GT86 ZN6 mit 4U-GSE/FA20-Motor, Baujahre 2012-2021.
• Subaru BRZ ZC6 mit 4U-GSE/FA20-Motor, Baujahre 2012-2020.
• Scion FR-S mit 4U-GSE/FA20-Motor, Baujahre 2012-2016.

Wichtige Informationen

• Überprüfen Sie vor dem Kauf, ob der Steckverbinder Ihres Fahrzeugs mit dem auf dem Produktbild dargestellten Steckverbinder übereinstimmt.
• Das ECU-Steuergerät ist sowohl mit Schaltgetrieben als auch mit Automatikgetrieben kompatibel.
• Die meisten werkseitigen Fahrzeugfunktionen werden unterstützt.
• Das ECU-Steuergerät verfügt über eine integrierte elektronische Drosselklappensteuerung E-Throttle (Drive-by-Wire).
• Aufgrund des äußerst begrenzten Platzangebots am originalen ECU-Einbauplatz unterscheidet sich die Befestigung zwischen links- (LHD) und rechtsgelenkten (RHD) Fahrzeugen. Dieses ECU-Steuergerät ist ausschließlich für rechtsgelenkte (RHD) Fahrzeuge vorgesehen. Die Version für linksgelenkte (LHD) Fahrzeuge ist unter der Artikelnummer 241-4200 erhältlich.
• Modelle ab Baujahr 2017 unterscheiden sich in bestimmten Punkten von früheren Versionen und funktionieren nicht mit den im PCLink-Programm enthaltenen Beispielkennfeldern und der standardmäßigen Hardwarekonfiguration des Plug-In ECU-Steuergeräts.
• Motoren ab Baujahr 2017 verfügen über einen Kurbelwellenpositionssensor mit Hall-Effekt (Hall Effect) anstelle eines induktiven Sensors (Reluctor). Daher muss die Einstellung Trigger 1 Type von 'Reluctor' auf 'Optical/Hall' geändert und Trigger 1 Pull-up auf ON gesetzt werden.
• Motoren ab Baujahr 2017 sind mit einem anderen Kraftstoffdrucksensor für die Direkteinspritzung (DI) ausgestattet als frühere Modelle. Dieser Sensor besitzt 4 statt 3 Pins und erfordert einen 8,2-kΩ-Pull-up-Widerstand zwischen C7 (An Volt 4) und der 5-V-Stromversorgung. Außerdem muss die Einstellung DI Fuel Pressure Source von An Volt 3 auf An Volt 4 geändert und die Druckkalibrierung auf 0 kPa bei 4,06 V sowie 30000 kPa bei 0,46 V eingestellt werden.

Funktionen

Das TGT86 Plug-In ECU-Steuergerät bietet sämtliche Standardfunktionen der LinkECU-Steuergeräte sowie erweiterte Abstimmungsmöglichkeiten und Motorsportfunktionen, darunter:

ECU-Funktionen

• Steuerung der Direkt- und Saugrohreinspritzung
• Zwei CAN-Busse
• Elektronische Drosselklappensteuerung (E-throttle)
• Flex-Fuel-Unterstützung
• Trigger-Oszilloskop (Trigger Oscilloscope)
• 3-Achsen-Beschleunigungssensor
• Konfigurierbare Pull-up-Widerstände für Temperatureingänge
• Konfigurierbare Motorschutzbegrenzungen
• Unterstützung für CAN-Bedientastaturen
• Steuerung der variablen Ventilsteuerzeiten VVT-i
• Ladedrucksteuerung im offenen Regelkreis (Open Loop Boost Control)
• Ladedruckregelung im geschlossenen Regelkreis (Closed Loop Boost Control)
• Unabhängige Lambda-Regelung für zwei Zylinderbänke im geschlossenen Regelkreis (Dual Closed Loop Lambda)
• Direkte Steuerung des Automatikgetriebes
• Integriertes DTM4-CAN-Kabel
• Kompatibilität mit führenden Zusatzdisplays über CAN-Bus oder serielle Datenkommunikation
• 512 MB interner Speicher zur Datenaufzeichnung

Motorsportfunktionen

• Steuerung der Lachgaseinspritzung (Nitrous Control)
• Launch Control
• Anti-Lag
• Tempomat (Cruise Control)
• Traktionskontrolle (Traction Control)
• Rennzeitmessung und Leistungsmanagement
• Gangwechselsteuerung
• Gangwechselsteuerung über Schaltwippen am Lenkrad