Race Stage 1 Toyota 1JZ 2JZ - manuale 6 marce BMW M57n GS6-53DZ HGU HGK - 240mm / 9.45"

PMC Motorsport Race Stage 1 – kit frizione Toyota JZ 1JZ 2JZ – 6 marce manuale BMW M57N2 ZF GS6-53DZ HGU HGK 325d 330d – 240 mm / 9.45" – Sachs Performance 883082.001243 – max. 800 Nm / 590 lb⋅ft

Kit frizione completo Race Stage 1 che consente il collegamento (swap / conversione) del motore Toyota JZ 1JZ 2JZ con il cambio manuale a 6 marce ZF GS6-53DZ HGU / HGK utilizzato nelle BMW con motore M57N2 (E9x 325d / 330d). Il kit include la piastra adattatrice per cambio, il volano personalizzato PMC Motorsport, lo spingidisco rinforzato Sachs Performance 883082.001243 (senza autoregolazione) e un disco frizione sinterizzato PMC 240 mm con scanalature 32,5x35-26N. La coppia massima supportata dal kit è di 800 Nm (590 lb⋅ft). Per le sue caratteristiche, il kit è destinato al motorsport – drift, pista e potenti progetti turbo.

Stai pianificando uno swap Toyota JZ 1JZ 2JZ nella tua BMW (E30, E36, E46, E34, E39, E90, E91, E92, E60, E61, E81, E82, E87)? Il nostro adattatore è la soluzione affidabile. Sostituisci il cambio automatico con un cambio manuale BMW e sblocca nuove possibilità.

Gli adattatori PMC Motorsport non servono solo alla conversione da cambio automatico a manuale su vetture con motore Toyota JZ 1JZ 2JZ, ma offrono anche supporto per completare uno swap JZ su BMW e altri veicoli come Nissan (S13, S14, S15, PS13) o Mazda RX-7 / RX-8.

La piastra adattatrice per cambio in alluminio è stata progettata per semplificare al massimo l'installazione del cambio, evitando interventi radicali come il taglio dell'intera campana del cambio: rimane solo la preparazione del foro per il motorino di avviamento. I volani personalizzati dedicati agli adattatori PMC Motorsport sono realizzati in alluminio con una superficie di attrito in acciaio sostituibile, controllati e bilanciati prima della spedizione. Volano progettato per spingidisco da 240 mm (GS5-39DZ / GS6-53DZ / BZ BMW OE). Peso del volano: 5,4 kg (11,9 lbs), spessore dell'adattatore: 20 mm (0,78").

Gli adattatori cambio PMC Motorsport sono sinonimo di precisione e massima qualità. Il processo di progettazione basato su scansione 3D e il controllo tramite braccio di misura garantiscono un accoppiamento perfetto. La produzione su moderne macchine CNC garantisce l'ideale assialità tra motore e cambio, fondamentale per la durata della trasmissione.

Informazioni aggiuntive

Istruzioni di montaggio

Per il montaggio del volano è indispensabile utilizzare la corona dentata (flexplate) della versione automatica Toyota OE 32101-30090 o 32101-22050 e una rondella distanziatrice da 4,5 mm tra il blocco motore e la corona dentata, Toyota OE 32116-22020 (non incluse nel kit). Il volano si avvita all'albero motore con i bulloni forniti a una coppia di 72 Nm utilizzando frenafiletti. Montare la forcella frizione (dedicata al cambio in uso) sulla posizione inferiore del cuscinetto reggispinta (nel caso di un cuscinetto a 2 posizioni). Per il montaggio dell'adattatore occorre utilizzare il motorino di avviamento Toyota JZ senza copertura pignone aggiuntiva – dettagli nella sezione FAQ.

Domande frequenti

A quali motori si adatta questo kit?

Ai motori Toyota della famiglia JZ: 1JZ (1JZ-FSE, 1JZ-GE, 1JZ-GTE) e 2JZ (2JZ-FSE, 2JZ-GE, 2JZ-GTE), nelle versioni VVT-i e non VVT-i.

A quali cambi si adatta il kit?

Al cambio manuale a 6 marce ZF GS6-53DZ di BMW con motore M57N2 (E90 / E91 / E92 325d e 330d) nelle versioni HGU (THGU) e HGK (THGK) e alla versione xDrive GS6X53DZ HGW (THGW) e HGL (THGL).

È necessario tagliare la campana del cambio?

No. L'adattatore è stato progettato per evitare di tagliare la campana: occorre solo preparare il foro per il motorino di avviamento.

Quali componenti aggiuntivi devo acquistare per il montaggio?

La corona dentata (flexplate) della versione automatica Toyota 1JZ / 2JZ, OE 32101-30090 o 32101-22050, e una rondella distanziatrice da 4,5 mm tra il blocco motore e la corona dentata, Toyota OE 32116-22020. Occorrono inoltre il cuscinetto reggispinta, la forcella frizione e il cilindretto frizione dedicati al cambio in uso, nonché il motorino di avviamento Toyota JZ (vedi domanda sotto). Questi elementi non sono inclusi nel kit.

Quale frizione è inclusa nel kit?

Spingidisco rinforzato Sachs Performance 883082.001243 (88 308 200 1243) con diametro di 240 mm (9,45"), senza autoregolazione, e disco frizione sinterizzato PMC 240 mm con scanalature 32,5x35-26N (26 denti) per il cambio ZF GS6-53DZ.

Che coppia può sopportare il kit Race Stage 1?

La coppia massima del kit è di 800 Nm (590 lb⋅ft).

Il kit è adatto per un'auto da uso quotidiano?

Il kit Race Stage 1 con disco sinterizzato è destinato principalmente al motorsport – la frizione lavora in modo più duro e attacca in modo meno fluido rispetto a un disco organico. Per una vettura usata principalmente quotidianamente consigliamo il kit Stage 1 con frizione Sachs XTend.

Posso utilizzare una frizione diversa?

Sì. Il volano PMC Motorsport è progettato per uno spingidisco da 240 mm di tipo BMW OE – da BMW M57 / M57N / M57N2 (compreso lo spingidisco di serie del cambio GS6-53DZ) / N54 / B58 / E46 M3 o Sachs Performance 883082.001243. Si adattano anche frizioni ACT / Spec / Tanaci comunemente usate – uno spingidisco non originale deve adattarsi alla foratura del volano BMW OE (M57 / M57N / M57N2 / N54 / B58).

Quale motorino di avviamento bisogna utilizzare?

Motorino di avviamento Toyota JZ senza copertura pignone aggiuntiva. La modalità di montaggio dipende dalla versione dell'adattatore:

a) adattatori prodotti fino al 2022 – il motorino di avviamento si monta identicamente all'equipaggiamento originale (OE);

b) adattatori prodotti dal 2022 al 2025 – uno dei fori di montaggio del motorino nel blocco motore deve essere alesato a un diametro di ∅12,9–13,2 mm per una profondità di 22 mm, quindi utilizzare la boccola del kit AN 335-M10 e fissare con il bullone ISO 4762-M10x35;

c) adattatori prodotti da gennaio 2025 – il foro di montaggio inferiore nel motorino di avviamento deve essere allargato a un diametro di ∅12–13 mm e il blocco motore deve essere maschiato M12x1.5.

L'adattatore si adatta anche al cambio automatico ZF 8HP?

Sì. La piastra adattatrice per cambio PMC Motorsport è di per sé universale e si adatta alla maggior parte dei cambi BMW (riferito agli adattatori prodotti dopo il 2022). Per la conversione al cambio automatico ZF 8HP il volano standard deve essere sostituito con un adattatore convertitore 8HP PMC Motorsport.

Cosa include il kit?

Piastra adattatrice per cambio in alluminio con bulloni di montaggio, volano personalizzato PMC Motorsport con superficie di attrito in acciaio sostituibile (5,4 kg / 11,9 lbs), bulloni dell'albero motore, bulloni per il fissaggio dello spingidisco, perno a sfera – ricambio BMW OE 21 51 1 223 328 – spingidisco Sachs Performance 883082.001243 e disco frizione sinterizzato PMC 240 mm 32,5x35-26N.

Posso acquistare solo l'adattatore o solo il volano?

Sì. Ogni componente del kit è disponibile separatamente – compreso l'adattatore singolo con il volano, senza frizione.

Il prezzo include i dazi doganali per spedizioni fuori dall'Unione Europea?

No. Il prezzo del produto e la stima della spedizione non includono i dazi doganali o eventuali costi aggiuntivi che potrebbero verificarsi nel paese del destinatario.

Posso acquistare con IVA allo 0%?

Sì, se sei un cliente B2B fuori dalla Polonia con partida IVA europea attiva (verifica nel sistema VIES) o se ordini con spedizione fuori dall'UE.

Le istruzioni incluse bastano per il montaggio?

Le istruzioni descrivono il collegamento del motore al cambio fuori dalla vettura. A seconda del veicolo, potrebbero servire modifiche aggiuntive: supporti, tasselli, parete parafiamma, tunnel del cambio, lunghezza dell'albero di trasmissione. Si consiglia il montaggio da parte di professionisti.

È bene ricordare che un volano rigido alleggerito garantisce una risposta all'acceleratore senza compromessi a scapito dell'eliminazione degli elementi smorzanti di serie. Ciò si traduce in un funzionamento più diretto della trasmissione, che può comportare un naturale aumento della rumorosità meccanica del cambio. È una caratteristica desiderata nei veicoli sportivi, derivante dall'accoppiamento rigido tra motore e trazione.