PMC Motorsport Race Stage 2 – kit frizione GM Chevrolet V8 LS LS1 LS2 LS3 LS6 LS7 / Vortec – cambio manuale a 6 marce BMW N54 ZF GS6-53BZ 135i 335i 535i – Ø184 mm / 7,25" POT – Tilton OT-II Twin disc – max. 900 Nm / 663,8 lb⋅ft

Il kit PMC Motorsport Race Stage 2 permette di accoppiare il propulsore GM Chevrolet V8 LS LS1 LS2 LS3 LS6 LS7 / Vortec con il cambio manuale a 6 marce ZF GS6-53BZ utilizzato sui motori benzina BMW N54 (E8x 135i, E9x 335i, E60 535i, Z4 35i). Il kit include la piastra adattatrice cambio in alluminio, il volano PMC Motorsport Ultralight Race e la frizione bidisco da competizione Tilton – spingidisco Tilton OT-II Cerametallic 7.25" 66-312 HGG e due dischi sinterizzati Tilton 64185-8-VV-55 – in grado di sopportare fino a 900 Nm (663,8 lb⋅ft).

Stai preparando un'auto da drift, time attack o pista con motore GM Chevrolet V8 LS / Vortec performante e necessiti del robusto cambio manuale a 6 marce GS6-53BZ BMW abbinato a una frizione ultra-leggera in grado di reggere una coppia elevatissima? Il kit Race Stage 2, per le sue specifiche costruttive senza compromessi, è destinato esclusivamente al motorsport professionale.

La piastra adattatrice per cambio in alluminio (spessore 35 mm / 1,37") è ingegnerizzata per rendere l'installazione del cambio il più pulita e diretta possibile, evitando lavorazioni drastiche come il taglio della campana del cambio – è sufficiente realizzare l'alloggiamento di passaggio per il motorino di avviamento.

Il volano PMC Motorsport Ultralight Race è ricavato dal pieno in alluminio mediante lavorazione CNC e monta una pista di attrito intercambiabile in acciaio. Ogni volano viene accuratamente calibrato ed equilibrato prima della spedizione. È calibrato per frizioni da competizione da 184 mm (7,25") di tipo POT, e nel kit ricevi il matched spingidisco Tilton OT-II Cerametallic 7.25" 66-312 HGG insieme a due dischi sinterizzati Tilton 64185-8-VV-55 con profilo scanalato 32,5x35-26N per cambio GS6-53BZ. Il ridotto diametro del gruppo frizione e l'inerzia minima assicurano una risposta del motore all'acceleratore fulminea.

I ricambi PMC Motorsport sono sinonimo di precisione e qualità senza compromessi. La progettazione basata su scansioni 3D e il collaudo tramite braccio di misura tridimensionale assicurano un accoppiamento impeccabile. La produzione su centri di lavoro CNC di precisione assicura la perfetta coassialità tra motore e cambio, preservando l'integrità dei cuscinetti e dell'intera catena di trasmissione.

Ulteriori informazioni

Istruzioni di montaggio

Per l'installazione del volano è indispensabile disporre del volano/corona dentata di avviamento (flexplate) della versione automatica Chevrolet LS, OE 12654640 / 12553054 / 12563136 / 12580709 / 12602448 / 12606620 / 12637677 (non incluso nel kit). Per l'accoppiamento della piastra è necessario utilizzare il motorino di avviamento originale Chevrolet LS OE. La piastra adattatrice ha uno spessore di 35 mm / 1,37".

Il volano va fissato all'albero motore mediante i bulloni forniti serrandoli a 80 Nm / 59 lb⋅ft previa applicazione di frenafiletti, mentre lo spingidisco Tilton viene bloccato tramite i bulloni inclusi nel kit. Il cuscinetto reggispinta e la forcella di disinnesto rimangono quelli del cambio utilizzato – se il cuscinetto dispone di due altezze di lavoro, occorre impostare la posizione 28,5 mm. Con frizione da 184 mm (7,25") è necessario accorciare il cannotto guida dell'albero primario del cambio, conformemente a quanto mostrato negli schemi tecnici allegati.

Domande Frequenti (FAQ)

A quali motorizzazioni si adatta questo kit?

È compatibile con i motori GM Chevrolet V8 Small Block della gamma LS (LS1 5.7 L, LS2 6.0 L, LS3 6.2 L, LS6 5.7 L, LS7 7.0 L) e Vortec (4800, 5300, 6000 / VortecMAX, 6200).

A quali trasmissioni si abbina questo kit?

Si abbina al cambio manuale a 6 marce ZF GS6-53BZ montato sulle versioni BMW con motore N54 nelle varianti HGX (THGX), JGD (TJGD), JGF (TJGF) – E60 535i, E9x 335i – nonché JGK (TJGK) – E8x 135i, Z4 35i.

È necessario tagliare la campana del cambio?

No. L'adattatore è concepito in modo da scongiurare il taglio della campana – è necessario esclusivamente creare il vano d'innesto per il motorino di avviamento.

Quali componenti ausiliari occorre reperire per l'installazione?

Sono necessari la flexplate / corona di avviamento per cambio automatico Chevrolet LS (codici OE 12654640 / 12553054 / 12563136 / 12580709 / 12602448 / 12606620 / 12637677) e il cuscinetto reggispinta, forcella disinnesto e cilindretto secondario della frizione adatti al cambio utilizzato. Tali particolari non sono inclusi nella confezione.

Quale motorino di avviamento si deve impiegare?

Il motorino di avviamento originale Chevrolet LS OE. Il motorino non è compreso nel kit.

Il cambio richiede modifiche meccaniche?

Sì. Quando si monta una frizione da 184 mm (7,25") occorre accorciare il cannotto di guida dell'albero primario del cambio e allineare il cuscinetto reggispinta nella sede appropriata (posizione 28,5 mm su cuscinetto a doppia regolazione). Le procedure sono descritte nella sezione «Istruzioni di montaggio».

Quale frizione è inclusa nel set?

Una frizione bidisco racing Tilton da 184 mm (7,25") di tipo POT: spingidisco Tilton OT-II Cerametallic Pressure Plate 7.25" 66-312 HGG e due dischi sinterizzati Tilton 64185-8-VV-55 con scanalature 32,5x35-26N (26 denti) per cambio ZF GS6-53BZ. Questo gruppo frizione non dispone di regolazione automatica del gioco.

Quale coppia massima sopporta il kit Race Stage 2?

La coppia massima gestibile dal kit è pari a 900 Nm (663,8 lb⋅ft).

Cosa include il set fornito?

Piastra adattatrice per cambio in alluminio, bulloneria di fissaggio piastra, volano dedicato PMC Motorsport Ultralight Race con pista d'attrito sostituibile, bulloni per albero motore, bulloni per spingidisco, spingidisco Tilton OT-II Cerametallic 7.25" 66-312 HGG e due dischi sinterizzati Tilton 64185-8-VV-55.

Questo kit è adatto all'uso quotidiano (daily)?

No. Il kit Race Stage 2 con frizione sinterizzata da competizione Tilton è destinato esclusivamente al motorsport professionistico. Per l'uso quotidiano consigliamo i nostri kit con frizione Sachs (monodisco da 240 mm o bidisco da 215 mm).

Posso acquistare la piastra o un singolo elemento separatamente?

Sì. Tutti i componenti dei nostri kit possono essere ordinati a parte – compresa la sola piastra adattatrice o il volano Ultralight Race per frizioni da 7,25" tipo POT.

Il prezzo include oneri doganali per ordini destinati fuori dall'UE?

No. I prezzi del catalogo e i costi di spedizione non comprendono dazi doganali, tasse d'importazione o imposte locali del paese destinatario.

È possibile effettuare l'acquisto con IVA allo 0%?

Sì, per gli operatori B2B con sede fuori dalla Polonia dotati di partita IVA comunitaria attiva (convalidata nel sistema VIES) o per ordini destinati all'esportazione al di fuori dell'Unione Europea.

La guida inclusa è sufficiente per eseguire l'intero swap del veicolo?

La guida illustra esclusivamente l'unione fisica di motore e trasmissione fuori dal vano vettura. A seconda del telaio prescelto si renderanno necessari adattamenti custom di staffaggi, supporti, paratia parafiamma, tunnel cambio e albero di trasmissione. Si consiglia l'intervento di tecnici specializzati.

Si ricorda che un volano rigido alleggerito assicura una rapidità di risposta dell'acceleratore senza compromessi eliminando le masse di smorzamento tipiche del bimassa. Questo collegamento meccanico diretto può accentuare la rumorosità di funzionamento del cambio, caratteristica ampiamente diffusa e ricercata nelle preparazioni sportive.