Race Stage 3 Toyota 1JZ 2JZ - manuale 6 marce BMW N54 GS6-53BZ 135i 335i 535i - 184mm / 7.25" (P)

PMC Motorsport Race Stage 3 – kit frizione Toyota JZ 1JZ 2JZ – 6 marce manuale BMW N54 ZF GS6-53BZ 135i 335i 535i – 184 mm / 7.25" POT – Tilton OT-II Cerametallic 66-013 HGG Triple disc – max. 1300 Nm / 958 lb⋅ft

Kit frizione completo Race Stage 3 che consente il collegamento (swap / conversione) del motore Toyota JZ 1JZ 2JZ con il cambio manuale a 6 marce ZF GS6-53BZ utilizzato nelle BMW con motore N54. Il kit include la piastra adattatrice per cambio, il volano PMC Motorsport Ultralight Race 184 mm (7,25") di tipo POT e una frizione tridisco da competizione Tilton – spingidisco OT-II Cerametallic 7.25" 66-013 HGG e tre dischi frizione sinterizzati Tilton 64185-4-VTV-55 – che supporta fino a 1300 Nm (958 lb⋅ft). Progettato per il drift e il motorsport amatoriale e professionale.

Stai pianificando uno swap Toyota JZ 1JZ 2JZ nella tua BMW (E30, E36, E46, E34, E39, E90, E91, E92, E60, E61, E81, E82, E87)? Il nostro adattatore è la soluzione affidabile. Sostituisci il cambio automatico con un cambio manuale BMW e sblocca nuove possibilità.

Gli adattatori PMC Motorsport non servono solo alla conversione da cambio automatico a manuale su vetture con motore Toyota JZ 1JZ 2JZ, ma offrono anche supporto per completare uno swap JZ su BMW e altri veicoli come Nissan (S13, S14, S15, PS13) o Mazda RX-7 / RX-8.

La piastra adattatrice per cambio in alluminio è stata progettata per semplificare al massimo l'installazione del cambio, evitando interventi radicali come il taglio dell'intera campana del cambio: rimane solo la preparazione del foro per il motorino di avviamento. I volani personalizzati dedicati agli adattatori PMC Motorsport sono realizzati in alluminio con una superficie di attrito in acciaio sostituibile, controllati e bilanciati prima della spedizione. Il volano Ultralight Race è progettato per frizioni da 184 mm (7,25") di tipo POT, e nel kit ricevi lo spingidisco Tilton OT-II Cerametallic 7.25" 66-013 HGG abbinato e tre dischi frizione sinterizzati Tilton 64185-4-VTV-55 con scanalature 32,5x35-26N per il cambio GS6-53BZ. Peso del volano: 3,4 kg (7,5 lbs), spessore dell'adattatore: 20 mm (0,78"). Il piccolo diametro della frizione e la ridotta massa del sistema garantiscono una risposta del motore all'acceleratore velocissima.

Gli adattatori cambio PMC Motorsport sono sinonimo di precisione e massima qualità. Il processo di progettazione basato su scansione 3D e il controllo tramite braccio di misura garantiscono un accoppiamento perfetto. La produzione su moderne macchine CNC garantisce l'ideale assialità tra motore e cambio, fondamentale per la durata della trasmissione.

Informazioni aggiuntive

Istruzioni di montaggio

Per il montaggio del volano è indispensabile utilizzare la corona dentata (flexplate) della versione automatica Toyota OE 32101-30090 o 32101-22050 e una rondella distanziatrice da 4,5 mm tra il blocco motore e la corona dentata, Toyota OE 32116-22020 (non incluse nel kit). Il volano si avvita all'albero motore con i bulloni forniti a una coppia di 72 Nm utilizzando frenafiletti. Il cuscinetto reggispinta deve essere posizionato correttamente e il tubo guida del cambio deve essere accorciato – secondo i diagrammi sottostanti. Per il montaggio dell'adattatore occorre utilizzare il motorino di avviamento Toyota JZ senza copertura pignone aggiuntiva – dettagli nella sezione FAQ.

Domande frequenti

A quali motori si adatta questo kit?

Ai motori Toyota della famiglia JZ: 1JZ (1JZ-FSE, 1JZ-GE, 1JZ-GTE) e 2JZ (2JZ-FSE, 2JZ-GE, 2JZ-GTE), nelle versioni VVT-i e non VVT-i.

A quali cambi si adatta il kit?

Al cambio manuale a 6 marce ZF GS6-53BZ di BMW con motore N54 nelle versioni HGX, JGD, JGF, JGK (E60 535i, E9x 335i, E8x 135i, Z4 35i) e GS6X53BZ HGY.

È necessario tagliare la campana del cambio?

No. L'adattatore è stato progettato per evitare di tagliare la campana: occorre solo preparare il foro per il motorino di avviamento.

Quali componenti aggiuntivi devo acquistare per il montaggio?

La corona dentata (flexplate) della versione automatica Toyota 1JZ / 2JZ, OE 32101-30090 o 32101-22050, e una rondella distanziatrice da 4,5 mm tra il blocco motore e la corona dentata, Toyota OE 32116-22020. Occorrono inoltre il cuscinetto reggispinta, la forcella frizione e il cilindretto frizione dedicati al cambio in uso, nonché il motorino di avviamento Toyota JZ (vedi domanda sotto). Questi elementi non sono inclusi nel kit.

Quale frizione è inclusa nel kit?

Frizione tridisco da competizione Tilton 184 mm (7,25") di tipo POT: spingidisco Tilton OT-II Cerametallic Pressure Plate 7.25" 66-013 HGG e un set di tre dischi frizione sinterizzati Tilton 64185-4-VTV-55 con scanalature 32,5x35-26N (26 denti) per il cambio ZF GS6-53BZ.

Che coppia può sopportare il kit Race Stage 3?

La coppia massima del kit è di 1300 Nm (958 lb⋅ft).

Occorre modificare il cambio?

Sì. Quando si monta una frizione da 184 mm occorre accorciare il tubo guida del cambio. La procedura è illustrata nella figura della sezione "Istruzioni di montaggio".

Il kit è adatto per un'auto da uso quotidiano?

No. Il kit Race Stage 3 con frizione da competizione Tilton è destinato al motorsport e al drift. Per una vettura usata quotidianamente consigliamo la versione dell'adattatore con volano predisposto per spingidisco BMW da 240 mm.

Quale motorino di avviamento bisogna utilizzare?

Motorino di avviamento Toyota JZ senza copertura pignone aggiuntiva. La modalità di montaggio dipende dalla versione dell'adattatore:

a) adattatori prodotti fino al 2022 – il motorino di avviamento si monta identicamente all'equipaggiamento originale (OE);

b) adattatori prodotti dal 2022 al 2025 – uno dei fori di montaggio del motorino nel blocco motore deve essere alesato a un diametro di ∅12,9–13,2 mm per una profondità di 22 mm, quindi utilizzare la boccola del kit AN 335-M10 e fissare con il bullone ISO 4762-M10x35;

c) adattatori prodotti da gennaio 2025 – il foro di montaggio inferiore nel motorino di avviamento deve essere allargato a un diametro di ∅12–13 mm e il blocco motore deve essere maschiato M12x1.5.

L'adattatore si adatta anche al cambio automatico ZF 8HP?

Sì. La piastra adattatrice per cambio PMC Motorsport è di per sé universale e si adatta alla maggior parte dei cambi BMW (riferito agli adattatori prodotti dopo il 2022). Per la conversione al cambio automatico ZF 8HP il volano standard deve essere sostituito con un adattatore convertitore 8HP PMC Motorsport.

Cosa include il kit?

Piastra adattatrice per cambio in alluminio con bulloni di montaggio, volano personalizzato PMC Motorsport Ultralight Race 184 mm con superficie di attrito in acciaio sostituibile (3,4 kg / 7,5 lbs), bulloni dell'albero motore, bulloni per il fissaggio dello spingidisco, spingidisco Tilton OT-II Cerametallic 7.25" 66-013 HGG e tre dischi frizione Tilton 64185-4-VTV-55.

Posso acquistare solo l'adattatore o solo il volano?

Sì. Ogni componente del kit è disponibile separatamente – compreso l'adattatore singolo con volano Ultralight Race 184 mm POT, senza frizione.

Il prezzo include i dazi doganali per spedizioni fuori dall'Unione Europea?

No. Il prezzo del produto e la stima della spedizione non includono i dazi doganali o eventuali costi aggiuntivi che potrebbero verificarsi nel paese del destinatario.

Posso acquistare con IVA allo 0%?

Sì, se sei un cliente B2B fuori dalla Polonia con partida IVA europea attiva (verifica nel sistema VIES) o se ordini con spedizione fuori dall'UE.

Le istruzioni incluse bastano per il montaggio?

Le istruzioni descrivono il collegamento del motore al cambio fuori dalla vettura. A seconda del veicolo, potrebbero servire modifiche aggiuntive: supporti, tasselli, parete parafiamma, tunnel del cambio, lunghezza dell'albero di trasmissione. Si consiglia il montaggio da parte di professionisti.

È bene ricordare che un volano rigido alleggerito garantisce una risposta all'acceleratore senza compromessi a scapito dell'eliminazione degli elementi smorzanti di serie. Ciò si traduce in un funzionamento più diretto della trasmissione, che può comportare un naturale aumento della rumorosità meccanica del cambio. È una caratteristica desiderata nei veicoli sportivi, derivante dall'accoppiamento rigido tra motore e trazione.