Race Stage 3 Toyota 1UZ 3UZ - manual 6-biegów BMW M57n GS6-53DZ HGD JGA - 184mm 7.25" (P)

PMC Motorsport Race Stage 3 – zestaw sprzęgła Toyota Lexus V8 UZ 1UZ 3UZ – 6-biegów manual BMW M57N ZF GS6-53DZ HGD JGA E60 525d 530d / HGA E46 330d – Ø184 mm / 7,25" POT – Tilton OT-II Triple disc – max. 1300 Nm / 958,8 lb⋅ft

Zestaw PMC Motorsport Race Stage 3 pozwala połączyć silnik Toyota Lexus V8 UZ 1UZ 3UZ z manualną 6-biegową skrzynią biegów ZF GS6-53DZ HGD / JGA / HGA stosowaną w BMW z silnikiem wysokoprężnym M57N / M57N2 (E60 525d / 530d, E46 330d). W zestawie otrzymujesz aluminiowy adapter skrzyni biegów, koło zamachowe PMC Motorsport Ultralight Race oraz wyczynowe trzytarczowe sprzęgło Tilton – docisk Tilton OT-II Cerametallic 7.25" 66-013 HGG i trzy spiekane tarcze Tilton 64185-4-VTV-55 – które przenosi do 1300 Nm (958,8 lb⋅ft).

Budujesz samochód do driftu, time attack lub wyścigów z mocno doładowanym silnikiem Toyota Lexus V8 UZ 1UZ 3UZ i potrzebujesz wytrzymałej 6-biegowej skrzyni GS6-53DZ z BMW oraz lekkiego sprzęgła, które przeniesie bardzo wysoki moment obrotowy? Zestaw Race Stage 3 ze względu na swoją specyfikację przeznaczony jest do profesjonalnego motorsportu.

Aluminiowy adapter skrzyni biegów (grubość 20 mm / 0,78") zaprojektowano tak, żeby maksymalnie uprościć montaż skrzyni biegów, unikając radykalnych działań, takich jak ucinanie całego dzwonu skrzyni – zostaje jedynie przygotowanie otworu na rozrusznik.

Koło zamachowe PMC Motorsport Ultralight Race wykonane jest z aluminium i ma wymienną powierzchnię cierną oraz łożysko pilotujące wałek sprzęgłowy. Każde koło jest sprawdzane i wyważane przed wysyłką. Zaprojektowano je pod wyczynowe sprzęgła 184 mm (7,25") typu POT, a w zestawie otrzymujesz dobrany do niego docisk Tilton OT-II Cerametallic 7.25" 66-013 HGG oraz trzy spiekane tarcze Tilton 64185-4-VTV-55 z wieloklinem 32,5x35-26N do skrzyni GS6-53DZ. Mała średnica sprzęgła i niska masa układu zapewniają błyskawiczną reakcję silnika na gaz.

Części PMC Motorsport to synonim precyzji i najwyższej jakości. Proces projektowania oparty na skanowaniu 3D oraz kontrola z użyciem ramienia pomiarowego zapewniają perfekcyjne dopasowanie. Produkcja na nowoczesnych maszynach CNC gwarantuje idealną współosiowość silnika i skrzyni, co jest kluczowe dla trwałości układu napędowego.

Dodatkowe informacje

Instrukcja montażu

Do montażu koła zamachowego niezbędne jest użycie koła zamachowego (wieńca) z wersji automatycznej Toyota OE 32101-50010 oraz podkładki 4,5 mm między blokiem silnika a wieńcem, Toyota OE 32116-50010 (brak w zestawie). Do montażu adaptera należy użyć rozrusznika Toyota UZ (OE). Adapter ma grubość 20 mm / 0,78".

Koło zamachowe przykręca się do wału korbowego dołączonymi śrubami momentem 72 Nm / 53,1 lb⋅ft z użyciem kleju do gwintów, a docisk Tilton – dołączonymi śrubami do mocowania docisku. Przy sprzęgle 184 mm (7,25") należy skrócić tubę prowadzącą skrzyni biegów i ustawić łożysko oporowe w odpowiedniej pozycji – zgodnie z grafikami poniżej. Skrzynię HGA (E46 330d) montuje się według schematu M57, a skrzynie HGD / JGA według schematu M57N.

Najczęściej zadawane pytania

Do jakich silników pasuje zestaw?

Do silników Toyota / Lexus V8 z rodziny UZ: 1UZ-FE i 3UZ-FE.

Do jakich skrzyń biegów pasuje zestaw?

Do 6-biegowej manualnej skrzyni ZF GS6-53DZ z BMW z silnikiem wysokoprężnym M57N / M57N2 w wersjach HGD (THGD) i JGA (TJGA) – E60 525d / 530d – oraz HGA (THGA) – E46 330d.

Czy trzeba ciąć dzwon skrzyni biegów?

Nie. Adapter zaprojektowano tak, aby uniknąć ucinania dzwonu – należy jedynie przygotować otwór na rozrusznik.

Jakie części muszę dokupić do montażu?

Koło zamachowe (wieniec) z wersji automatycznej Toyota UZ 1UZ / 3UZ, OE 32101-50010, oraz jedną podkładkę dystansową 4,5 mm między blok silnika a wieniec, Toyota OE 32116-50010. Do tego łożysko oporowe, łapę sprzęgła i wysprzęglik dedykowane do posiadanej skrzyni biegów. Części te nie wchodzą w skład zestawu.

Jaki rozrusznik należy zastosować?

Do montażu adaptera należy użyć rozrusznika Toyota UZ (OE). Rozrusznik nie wchodzi w skład zestawu.

Czy trzeba modyfikować skrzynię biegów?

Tak. Przy sprzęgle 184 mm (7,25") należy skrócić tubę prowadzącą skrzyni biegów i ustawić łożysko oporowe w odpowiedniej pozycji. Sposób wykonania pokazują grafiki w sekcji „Instrukcja montażu”.

Jakie sprzęgło jest w zestawie?

Wyczynowe trzytarczowe sprzęgło Tilton 184 mm (7,25") typu POT: docisk Tilton OT-II Cerametallic Pressure Plate 7.25" 66-013 HGG oraz trzy spiekane tarcze Tilton 64185-4-VTV-55 z wieloklinem 32,5x35-26N (26 zębów) do skrzyni ZF GS6-53DZ. Sprzęgło nie ma samoregulacji.

Jaki moment obrotowy przeniesie zestaw Race Stage 3?

Maksymalny moment obrotowy zestawu wynosi 1300 Nm (958,8 lb⋅ft).

Co zawiera zestaw?

Aluminiowy adapter skrzyni biegów, śruby do montażu adaptera, customowe koło zamachowe PMC Motorsport Ultralight Race z wymienną powierzchnią cierną, śruby wału korbowego, śruby do mocowania docisku, docisk Tilton OT-II Cerametallic 7.25" 66-013 HGG oraz trzy spiekane tarcze Tilton 64185-4-VTV-55.

Czy zestaw nadaje się do auta na co dzień?

Nie. Zestaw Race Stage 3 z wyczynowym sprzęgłem Tilton przeznaczony jest do profesjonalnego motorsportu. Do samochodu użytkowanego na co dzień polecamy zestawy ze sprzęgłem Sachs (240 mm lub dwutarczowe 215 mm).

Czy mogę kupić tylko adapter albo pojedynczy element?

Tak. Każdy element naszych zestawów można kupić osobno – także sam adapter z kołem zamachowym Ultralight Race pod sprzęgło 7,25" typu POT.

Czy cena zawiera cło przy wysyłce poza Unię Europejską?

Nie. Cena produktu i wycena wysyłki nie obejmują cła ani dodatkowych opłat, które mogą wystąpić w kraju odbiorcy.

Czy mogę kupić z VAT 0%?

Tak, jeśli jesteś klientem B2B spoza Polski z aktywnym numerem VAT UE (weryfikacja w systemie VIES) lub zamawiasz z wysyłką poza UE.

Czy do montażu wystarczy instrukcja z zestawu?

Instrukcja opisuje połączenie silnika ze skrzynią poza nadwoziem. W zależności od auta mogą być potrzebne dodatkowe modyfikacje: mocowania, poduszki, gródź silnika, tunel skrzyni, długość wału napędowego. Montaż zalecamy profesjonalistom.

Warto pamiętać, że lekkie sztywne koło zamachowe zapewnia bezkompromisową reakcję na gaz kosztem eliminacji fabrycznych elementów tłumiących. Przekłada się to na bardziej bezpośrednią pracę układu napędowego, co może skutkować naturalnym wzrostem słyszalności mechanizmów skrzyni biegów. Jest to pożądana charakterystyka w pojazdach sportowych, wynikająca ze sztywnego połączenia silnika z napędem.