PMC Motorsport adapter / zestaw do konwersji / zestaw sprzęgła BMW V8 M62 M62TU – 5-biegów manual BMW M50 M52 M54 ZF-5 ZF310 ZF320 Getrag S5D-250G / 6-biegów Getrag 420G S50 – 240 mm / 9.45" – 5,82 kg / 12,83 lbs

Adapter umożliwiający połączenie (swap / konwersję) silnika BMW V8 M62 / M62TU (3.5, 4.4 i 4.6) z manualną 5-biegową skrzynią biegów ZF-5 (ZF S5D-310 / S5D-320) lub Getrag S5D-250G stosowaną w BMW z silnikami M50 / M52 / M54 / S50 / S52, a także z 6-biegową skrzynią Getrag 420G z BMW E36 M3 (S50). Idealne rozwiązanie do amatorskiego oraz profesjonalnego motorsportu.

Planujesz wykonanie swapu BMW V8 M62 w swoim BMW (E30, E36, E46, E34, E39, E90, E91, E92, E60, E61, E81, E82, E87)? Nasz adapter to niezawodne rozwiązanie. Zamień automatyczną skrzynię biegów na manualną z BMW i zyskaj nowe możliwości.

Adaptery PMC Motorsport to nie tylko konwersja skrzyni automatycznej na manualną w samochodach z silnikiem BMW V8 M62, ale także wsparcie w realizacji swapu M62 w BMW oraz innych pojazdach, takich jak Nissan (S13, S14, S15, PS13) czy Mazda RX-7 / RX-8.

Aluminiowy adapter skrzyni biegów zaprojektowany, żeby maksymalnie uprościć montaż skrzyni biegów, unikając radykalnych działań, takich jak ucinanie całego dzwonu skrzyni – zostaje jedynie przygotowanie otworu na rozrusznik. Customowe koła zamachowe dedykowane do adapterów PMC Motorsport wykonane są z aluminium z wymienną powierzchnią cierną, sprawdzane i wyważane przed wysyłką. Koło zaprojektowane pod docisk typu 240 mm (BMW M57 / M57N / M57N2 / N54 / B58 / E46 M3 OE). Waga koła zamachowego: 5,82 kg (12,83 lbs), grubość adaptera: 35 mm (1,37"). W zestawie znajduje się także adapter czujnika położenia wału.

Adaptery skrzyni biegów PMC Motorsport to synonim precyzji i najwyższej jakości. Proces projektowania oparty na skanowaniu 3D oraz kontrola z użyciem ramienia pomiarowego zapewniają perfekcyjne dopasowanie. Produkcja na nowoczesnych maszynach CNC gwarantuje idealną współosiowość silnika i skrzyni, co jest kluczowe dla trwałości układu napędowego.

Dodatkowe informacje

Instrukcja montażu

Do montażu koła zamachowego niezbędne jest użycie koła zamachowego (wieńca) z wersji automatycznej BMW M60 OE 11 22 1 747 843 (1747843) lub OE 11 22 1 715 646 (1715646) (brak w zestawie).

Do montażu adaptera należy użyć rozrusznika BMW M60 / M62 OE 12 41 1 729 981 (1729981) lub OE 12 41 1 736 921 (1736921) (brak w zestawie). Adapter czujnika położenia wału wchodzi w skład zestawu.

Łapę sprzęgła montujemy na niższej pozycji łożyska oporowego (w przypadku łożyska 2-pozycyjnego).

Łożysko oporowe, łapa sprzęgła i wysprzęglik nie wchodzą w skład zestawu: łożysko oporowe BMW OE 21 51 7 521 360 (1-pozycyjne) lub 21 51 7 570 154 (2-pozycyjne), łapa sprzęgła BMW OE 21 51 1 223 302 (1-pozycyjna) lub 21 51 7 564 027 (2-pozycyjna), wysprzęglik BMW OE 21 52 1 164 529 (Ø 23,81 mm).

Najczęściej zadawane pytania

Do jakich silników pasuje ten adapter?

Do silników BMW V8 M62 / M62TU: M62B35 / M62TUB35 (3.5), M62B44 / M62TUB44 (4.4) oraz M62TUB46 (4.6) – m.in. z BMW E39 535i / 540i, E38 735i / 740i, E31 840Ci, E53 X5 4.4i / 4.6is, a także z Alpiny B10 V8, Morgana Aero 8 i Range Rovera.

Do jakich skrzyń biegów pasuje adapter?

Do 5-biegowych skrzyń ZF-5 (ZF S5D-310 / ZF 310 i ZF S5D-320 / ZF 320) oraz Getrag S5D-250G z BMW z silnikami M50 / M52 / M54 / S50 / S52 / S54 (m.in. E36 328i, E46 328i / 328Ci / 330i, E34 525i, E39 525i / 528i / 530i, Z3 2.8i / 3.0i), a także do 6-biegowej skrzyni Getrag 420G (TBAB, TAGU) z BMW E36 M3 (S50). Koło zamachowe nie pasuje do 6-biegowej skrzyni BMW M54 GS6-37BZ ani do skrzyni Getrag 420G z BMW M60 / M62.

Czy trzeba ciąć dzwon skrzyni biegów?

Nie. Adapter zaprojektowano tak, aby uniknąć ucinania dzwonu – należy jedynie przygotować otwór na rozrusznik.

Jakie części muszę dokupić do montażu?

Wieniec (koło zamachowe) z automatycznej wersji BMW M60 OE 11 22 1 747 843 (1747843) lub OE 11 22 1 715 646 (1715646) oraz rozrusznik BMW M60 / M62 OE 12 41 1 729 981 (1729981) lub OE 12 41 1 736 921 (1736921). Potrzebne są również docisk i tarcza sprzęgła 240 mm (23x29-10N), łożysko oporowe, łapa sprzęgła i wysprzęglik (numery OE w sekcji „Instrukcja montażu”). Części te nie wchodzą w skład zestawu.

Jaki rozrusznik należy zastosować?

Rozrusznik BMW M60 / M62 OE 12 41 1 729 981 (1729981) lub OE 12 41 1 736 921 (1736921). Rozrusznik nie wchodzi w skład zestawu.

Jaki docisk sprzęgła pasuje do koła zamachowego PMC?

Docisk o średnicy 240 mm (9,45") typu BMW OE – z BMW M57 / M57N / M57N2 / N54 / B58 / E46 M3, Sachs XTend 3000 951 877 (BMW M57) lub Sachs Performance 883082.001243. Często stosowane są także sprzęgła ACT / Spec / Tanaci – niestandardowy docisk musi pasować pod koło zamachowe BMW OE (M57 / M57N / M57N2 / N54 / B58). Do skrzyni ZF-5 należy użyć tarczy sprzęgła 240 mm z wieloklinem 23x29-10N, dedykowanego zestawu wysprzęglającego oraz wysprzęglika.

Co zawiera zestaw?

Aluminiowy adapter skrzyni biegów (35 mm) ze śrubami montażowymi, customowe koło zamachowe PMC Motorsport z wymienną powierzchnią cierną (5,82 kg / 12,83 lbs), śruby wału korbowego, śruby do mocowania docisku oraz adapter czujnika położenia wału. Sprzęgło, łożysko oporowe, łapa sprzęgła i wysprzęglik nie wchodzą w skład zestawu.

Czy mogę kupić tylko adapter albo tylko koło zamachowe?

Tak. Każdy element zestawu jest dostępny osobno.

Czy cena zawiera cło przy wysyłce poza Unię Europejską?

Nie. Cena produktu i wycena wysyłki nie obejmują cła ani dodatkowych opłat, które mogą wystąpić w kraju odbiorcy.

Czy mogę kupić z VAT 0%?

Tak, jeśli jesteś klientem B2B spoza Polski z aktywnym numerem VAT UE (weryfikacja w systemie VIES) lub zamawiasz z wysyłką poza UE.

Czy do montażu wystarczy instrukcja z zestawu?

Instrukcja opisuje połączenie silnika ze skrzynią poza nadwoziem. W zależności od auta mogą być potrzebne dodatkowe modyfikacje: mocowania, poduszki, gródź silnika, tunel skrzyni, długość wału napędowego. Montaż zalecamy profesjonalistom.

Warto pamiętać, że lekkie sztywne koło zamachowe zapewnia bezkompromisową reakcję na gaz kosztem eliminacji fabrycznych elementów tłumiących. Przekłada się to na bardziej bezpośrednią pracę układu napędowego, co może skutkować naturalnym wzrostem słyszalności mechanizmów skrzyni biegów. Jest to pożądana charakterystyka w pojazdach sportowych, wynikająca ze sztywnego połączenia silnika z napędem.