Drift Stage 1 Nissan RB20 RB25 RB26 RB30- 5-biegów manual BMW M50 S50 M52 S52 M54 ZF-5- 240mm / 9.45"

PMC Motorsport Drift Stage 1 – zestaw sprzęgła Nissan RB RB20 RB25 RB26 RB30 – 5-biegów manual BMW M50 M52 M54 ZF-5 ZF310 ZF320 Getrag S5D-250G / 6-biegów Getrag 420G S50 – 240 mm / 9.45" – docisk BMW 240 mm bez samoregulacji – max. 650 Nm / 479 lb⋅ft

Kompletny zestaw sprzęgła Drift Stage 1 umożliwiający połączenie (swap / konwersję) silnika Nissan RB (RB20 / RB25 / RB26 / RB30) z manualną 5-biegową skrzynią biegów ZF-5 (ZF S5D-310 / S5D-320) lub Getrag S5D-250G stosowaną w BMW z silnikami M50 / M52 / M54 / S50 / S52, a także z 6-biegową skrzynią Getrag 420G z BMW E36 M3 (S50). Zestaw zawiera adapter skrzyni biegów, customowe koło zamachowe PMC Motorsport, docisk sprzęgła BMW 240 mm bez samoregulacji, organiczną tarczę sprzęgła Sachs 1864 098 132 (23x29-10N) oraz łożysko oporowe z łapą sprzęgła. Maksymalny moment obrotowy zestawu to 650 Nm (479 lb⋅ft). Docisk bez samoregulacji zapewnia stałą, przewidywalną charakterystykę pracy sprzęgła, a organiczna tarcza – płynne załączanie, dzięki czemu zestaw sprawdzi się zarówno w drifcie, jak i na co dzień.

Planujesz wykonanie swapu silnika Nissan RB w swoim BMW (E30, E36, E46, E34, E39, E90, E91, E92, E60, E61, E81, E82, E87)? Nasz adapter to niezawodne rozwiązanie. Zamień automatyczną skrzynię biegów na manualną z BMW i zyskaj nowe możliwości.

Adaptery PMC Motorsport to nie tylko konwersja skrzyni automatycznej na manualną w samochodach z silnikiem Nissan RB, ale także wsparcie w realizacji swapu RB w BMW oraz innych pojazdach, takich jak Nissan (S13, S14, S15, PS13) czy Mazda RX-7 / RX-8.

Aluminiowy adapter skrzyni biegów został zaprojektowany tak, aby maksymalnie uprościć montaż skrzyni biegów, unikając radykalnych działań, takich jak ucinanie całego dzwonu skrzyni – zostaje jedynie przygotowanie otworu na rozrusznik. Customowe koła zamachowe dedykowane do adapterów PMC Motorsport wykonane są z aluminium z wymienną powierzchnią cierną, sprawdzane i wyważane przed wysyłką. Koło zaprojektowane pod docisk typu 240 mm (BMW M57 / M57N / M57N2 / N54 / B58 / E46 M3 OE). Waga koła zamachowego: 5,0 kg (11,0 lbs), grubość adaptera: 25 mm (0,98").

Adaptery skrzyni biegów PMC Motorsport to synonim precyzji i najwyższej jakości. Proces projektowania oparty na skanowaniu 3D oraz kontrola z użyciem ramienia pomiarowego zapewniają perfekcyjne dopasowanie. Produkcja na nowoczesnych maszynach CNC gwarantuje idealną współosiowość silnika i skrzyni, co jest kluczowe dla trwałości układu napędowego.

Dodatkowe informacje

Instrukcja montażu

Do montażu koła zamachowego niezbędne jest użycie koła zamachowego (wieńca) z wersji automatycznej Nissan RB OE 12331-AA110 (brak w zestawie). Śruby wału korbowego wchodzą w skład zestawu.

Do montażu adaptera należy użyć oryginalnego rozrusznika Nissan RB (OE, brak w zestawie).

Łapę sprzęgła montujemy na niższej pozycji łożyska oporowego (w przypadku łożyska 2-pozycyjnego).

W skrzyniach ZF-5 (ZF 310 / ZF 320) oraz Getrag 250 / 420G dwa górne otwory w obudowie (dzwonie) skrzyni należy delikatnie podszlifować – modyfikacja nie ma wpływu na centrowanie silnika i skrzyni biegów.

Łożysko oporowe i łapa sprzęgła wchodzą w skład zestawu. Wysprzęglik nie wchodzi w skład zestawu – wymagany wysprzęglik BMW OE 21 52 1 164 529 (Ø 23,81 mm).

Najczęściej zadawane pytania

Do jakich silników pasuje ten adapter?

Do 6-cylindrowych rzędowych silników Nissan RB: RB20 (RB20E, RB20ET, RB20DE, RB20DET, RB20P, RB20DET-R, RB20DE NEO), RB25 (RB25DE, RB25DET, RB25DE NEO, RB25DET NEO), RB26 (RB26DETT, RB26DETT N1) oraz RB30 (RB30S, RB30E, RB30ET) – m.in. z Nissana Skyline (R31, R32, R33, R34), Laurel, Cefiro, Stagea oraz Holdena Commodore VL (RB30).

Do jakich skrzyń biegów pasuje adapter?

Do 5-biegowych skrzyń ZF-5 (ZF S5D-310 / ZF 310 i ZF S5D-320 / ZF 320) oraz Getrag S5D-250G z BMW z silnikami M50 / M52 / M54 / S50 / S52 / S54 (m.in. E36 328i, E46 328i / 328Ci / 330i, E34 525i, E39 525i / 528i / 530i, Z3 2.8i / 3.0i), a także do 6-biegowej skrzyni Getrag 420G (TBAB, TAGU) z BMW E36 M3 (S50). Koło zamachowe nie pasuje do 6-biegowej skrzyni biegów BMW M54.

Czy trzeba ciąć dzwon skrzyni biegów?

Nie. Adapter zaprojektowano tak, aby uniknąć ucinania dzwonu – należy jedynie przygotować otwór na rozrusznik.

Czy skrzynia ZF-5 / Getrag pasuje we wszystkie otwory adaptera?

Adapter PMC Motorsport to najbardziej uniwersalny adapter dostępny na rynku, obsługujący praktycznie każdą skrzynię biegów BMW. Konstruując go, zdecydowaliśmy się na pewne ustępstwa – w skrzyniach Getrag 250 / Getrag 420 / ZF 310 / ZF 320 / ZF-5 dwa górne otwory należy delikatnie podszlifować w obudowie (dzwonie) skrzyni. Modyfikacja ta nie ma wpływu na centrowanie silnika i skrzyni biegów.

Jakie części muszę dokupić do montażu?

Wieniec (koło zamachowe) z automatycznej wersji Nissan RB – OE 12331-AA110 oraz oryginalny rozrusznik Nissan RB (OE). Potrzebny jest również wysprzęglik BMW OE 21 52 1 164 529 (Ø 23,81 mm). Części te nie wchodzą w skład zestawu.

Jaki rozrusznik należy zastosować?

Oryginalny rozrusznik Nissan RB (OE). Rozrusznik nie wchodzi w skład zestawu.

Jakie sprzęgło jest w zestawie?

Docisk sprzęgła BMW o średnicy 240 mm (9,45") bez samoregulacji oraz organiczna tarcza sprzęgła Sachs 1864 098 132 o średnicy 240 mm, ze sprężynami, z wieloklinem 23x29-10N (10 zębów) do skrzyni ZF-5 / Getrag. Zestaw uzupełniają łożysko oporowe i łapa sprzęgła.

Jaki moment obrotowy przeniesie zestaw Drift Stage 1?

Maksymalny moment obrotowy zestawu wynosi 650 Nm (479 lb⋅ft).

Czy mogę zastosować inne sprzęgło?

Tak. Koło zamachowe PMC Motorsport zaprojektowano pod docisk 240 mm typu BMW OE – z BMW M57 / M57N / M57N2 / N54 / B58 / E46 M3, Sachs XTend 3000 951 877 (BMW M57) lub Sachs Performance 883082.001243. Często stosowane są także sprzęgła ACT / Spec / Tanaci – niestandardowy docisk musi pasować pod koło zamachowe BMW OE. Do skrzyni ZF-5 należy użyć tarczy sprzęgła 240 mm z wieloklinem 23x29-10N.

Czy mogę zastosować adapter z 6-biegową skrzynią GS6-53DZ / GS6-53BZ?

Tak. Sam adapter skrzyni biegów PMC Motorsport jest uniwersalny i pasuje do większości skrzyń biegów BMW (dotyczy adapterów wyprodukowanych po 2022 roku). W przypadku zmiany skrzyni biegów wystarczy wymienić koło zamachowe i tarczę sprzęgła.

Czy adapter pasuje również do automatycznej skrzyni ZF 8HP?

Tak. Sam adapter skrzyni biegów PMC Motorsport jest uniwersalny i pasuje do większości skrzyń biegów BMW (dotyczy adapterów wyprodukowanych po 2022 roku). Przy konwersji na automatyczną skrzynię ZF 8HP standardowe koło zamachowe należy zastąpić adapterem konwertera 8HP PMC Motorsport.

Co zawiera zestaw?

Aluminiowy adapter skrzyni biegów ze śrubami montażowymi, customowe koło zamachowe PMC Motorsport z wymienną powierzchnią cierną (5,0 kg / 11,0 lbs), śruby wału korbowego, śruby do mocowania docisku, trzpień kulisty – zamiennik BMW OE 21 51 1 223 328 – docisk sprzęgła BMW 240 mm bez samoregulacji, organiczną tarczę sprzęgła Sachs 1864 098 132 (23x29-10N) oraz łożysko oporowe z łapą sprzęgła.

Czy mogę kupić tylko adapter albo tylko koło zamachowe?

Tak. Każdy element zestawu jest dostępny osobno – także sam adapter z kołem zamachowym, bez sprzęgła.

Czy cena zawiera cło przy wysyłce poza Unię Europejską?

Nie. Cena produktu i wycena wysyłki nie obejmują cła ani dodatkowych opłat, które mogą wystąpić w kraju odbiorcy.

Czy mogę kupić z VAT 0%?

Tak, jeśli jesteś klientem B2B spoza Polski z aktywnym numerem VAT UE (weryfikacja w systemie VIES) lub zamawiasz z wysyłką poza UE.

Czy do montażu wystarczy instrukcja z zestawu?

Instrukcja opisuje połączenie silnika ze skrzynią poza nadwoziem. W zależności od auta mogą być potrzebne dodatkowe modyfikacje: mocowania, poduszki, gródź silnika, tunel skrzyni, długość wału napędowego. Montaż zalecamy profesjonalistom.

Warto pamiętać, że lekkie sztywne koło zamachowe zapewnia bezkompromisową reakcję na gaz kosztem eliminacji fabrycznych elementów tłumiących. Przekłada się to na bardziej bezpośrednią pracę układu napędowego, co może skutkować naturalnym wzrostem słyszalności mechanizmów skrzyni biegów. Jest to pożądana charakterystyka w pojazdach sportowych, wynikająca ze sztywnego połączenia silnika z napędem