Lekkie koło zamachowe Mazda MX-5 I NA / MX-5 II NB 1.6 16V B6-ZE – Ø200 mm – 3,69 kg / 8,14 lb

PMC Clutch lekkie koło zamachowe Mazda MX-5 I NA / MX-5 II NB – 1.6 16V B6-ZE – 200 mm / 7,87" – 3,69 kg / 8,14 lbs (−47% względem OE)

Lekkie, sztywne (jednomasowe, SMF) koło zamachowe PMC Clutch do Mazdy MX-5 I (NA) i MX-5 II (NB) z wolnossącym silnikiem 1.6 16V B6-ZE(RS). Koło jest bezpośrednim zamiennikiem fabrycznego koła zamachowego Mazda OE B6S7-11-500 (B6S711500) – montuje się je plug & play, bez adaptera i bez modyfikacji, ponieważ wszystkie punkty montażowe zostały zachowane jak w kole fabrycznym. Korpus koła wykonany jest w technologii CNC z aluminium, a powierzchnię cierną stanowi stalowa, wymienna tarcza cierna; ocynkowany wieniec rozrusznika (112 zębów) ma twardość odpowiadającą częściom OE. Każde koło jest sprawdzane i wyważane przed wysyłką. Koło współpracuje z fabrycznym sprzęgłem 200 mm (docisk OE Mazda B634-16-410A) oraz z każdym sprzęgłem aftermarket lub custom zgodnym z mocowaniami OE – przykładowo z zestawami marek LuK, Exedy czy ACT. Śruby koła nie wchodzą w skład produktu – wymagane jest 6 śrub Mazda OE F201-11-511A. Koło jest przeznaczone wyłącznie do wersji 1.6 – nie pasuje do MX-5 z silnikiem 1.8 (BP).

Fabryczne koło zamachowe waży 6,90 kg / 15,21 lbs, natomiast koło PMC Clutch – zaledwie 3,69 kg / 8,14 lbs, co oznacza redukcję masy o 47%, czyli ponad 3,2 kg mniej na wale korbowym. Mniejsza bezwładność sprawia, że wysokoobrotowy silnik B6-ZE szybciej wkręca się na obroty i szybciej je traci po zdjęciu gazu, a międzygaz przy redukcjach staje się łatwiejszy i precyzyjniejszy. Choć moc silnika nie rośnie, zmniejszają się straty w układzie napędowym, dzięki czemu na koła trafia nieco więcej mocy – w lekkim roadsterze, jakim jest MX-5, różnica jest szczególnie odczuwalna. Lekkie koło zamachowe doskonale sprawdza się na krętych torach, gdzie samochód szybciej odzyskuje prędkość utraconą w zakręcie – jest to rozwiązanie dla MX-5 użytkowanych na co dzień, a także na track day, w KJS-ach, sprintach, w pucharach MX-5 i w driftingu.

Koła zamachowe PMC Clutch projektujemy na podstawie skanowania 3D oryginalnych komponentów, a zgodność wymiarową każdej serii kontrolujemy ramieniem pomiarowym. Produkcja odbywa się na nowoczesnych centrach obróbczych CNC, co gwarantuje powtarzalność i idealną współosiowość względem wału korbowego. Każde koło jest wyważane przed wysyłką oraz grawerowane indywidualnym numerem seryjnym produkcji.

Dodatkowe informacje

Instrukcja montażu

Koło zamachowe PMC Clutch montuje się w miejsce fabrycznego koła zamachowego Mazda MX-5 1.6, bez adaptera i bez modyfikacji – punkty montażowe są identyczne jak w kole OE. Śruby koła zamachowego nie wchodzą w skład produktu; do montażu należy użyć 6 śrub Mazda OE F201-11-511A i dokręcić je momentem 110 Nm / 81,1 lb⋅ft z użyciem kleju do gwintów. Do koła należy dobrać sprzęgło o średnicy 200 mm / 7,87" przeznaczone do MX-5 1.6 – fabryczny zestaw sprzęgła OE lub dowolne sprzęgło aftermarket albo custom zgodne z mocowaniami OE (numery OE podajemy w tabeli kompatybilności). Przy wymianie koła zalecamy również wymianę tylnego uszczelniacza wału korbowego oraz łożyska pilotującego, a także sprawdzenie stanu układu wysprzęglającego.

Najczęściej zadawane pytania

Do jakich samochodów i silników pasuje koło zamachowe?

Koło jest przeznaczone do Mazdy MX-5 I (NA) i MX-5 II (NB) z silnikiem 1.6 16V B6-ZE(RS) i manualną skrzynią biegów. Nie pasuje do wersji z silnikiem 1.8 (BP).

Czy to bezpośredni zamiennik koła OE?

Tak. Koło PMC Clutch zastępuje fabryczne koło zamachowe Mazda OE B6S7-11-500 (B6S711500). Montaż jest plug & play – punkty montażowe zostały zachowane jak w kole fabrycznym, nie jest potrzebny adapter ani żadne modyfikacje.

Ile waży koło i o ile jest lżejsze od fabrycznego?

Koło PMC Clutch waży 3,69 kg / 8,14 lbs, podczas gdy fabryczne koło zamachowe waży 6,90 kg / 15,21 lbs. Redukcja masy wynosi 47%, czyli ponad 3,2 kg mniej masy wirującej na wale korbowym.

Jakie sprzęgło pasuje do koła PMC?

Koło współpracuje z fabrycznym sprzęgłem Mazda MX-5 1.6 o średnicy 200 mm / 7,87" (docisk OE B634-16-410A, tarcze i zestawy OE wymienione w tabeli kompatybilności). Można zastosować również każde sprzęgło aftermarket lub custom zgodne z mocowaniami OE – przykładowo zestawy marek LuK, Exedy czy ACT.

Czy koło nadaje się do jazdy na co dzień?

Tak. Lekkie sztywne koło zamachowe z fabrycznym sprzęgłem może być użytkowane na co dzień, zapewniając jednocześnie wyraźnie szybszą reakcję na gaz. Należy pamiętać, że sztywne koło może zwiększyć słyszalność pracy skrzyni biegów, co opisujemy w nocie na końcu opisu.

Czy śruby są w komplecie i z jakim momentem je dokręcić?

Śruby koła zamachowego nie wchodzą w skład produktu – wymagane jest 6 śrub Mazda OE F201-11-511A, które należy dokręcić momentem 110 Nm / 81,1 lb⋅ft z użyciem kleju do gwintów. Zalecamy użycie nowych śrub przy każdym montażu koła zamachowego.

Czy lekkie koło zwiększa hałas skrzyni biegów?

Sztywne koło zamachowe eliminuje fabryczne elementy tłumiące, dlatego praca mechanizmów skrzyni biegów może być bardziej słyszalna, szczególnie na biegu jałowym. Jest to naturalna cecha sztywnego połączenia silnika z napędem, pożądana w pojazdach sportowych, i nie świadczy o usterce.

Co znajduje się w komplecie?

W komplecie znajduje się aluminiowe koło zamachowe ze stalową wymienną tarczą cierną i ocynkowanym wieńcem rozrusznika, wyważone przed wysyłką. Śruby koła, docisk i tarcza sprzęgła nie wchodzą w skład tego produktu.

Czy cena zawiera cło przy wysyłce poza Unię Europejską?

Nie. Cena produktu i wycena wysyłki nie obejmują cła ani dodatkowych opłat, które mogą wystąpić w kraju odbiorcy.

Czy mogę kupić z VAT 0%?

Tak, jeśli jesteś klientem B2B spoza Polski z aktywnym numerem VAT UE (weryfikacja w systemie VIES) lub zamawiasz z wysyłką poza UE.

Warto pamiętać, że lekkie sztywne koło zamachowe zapewnia bezkompromisową reakcję na gaz kosztem eliminacji fabrycznych elementów tłumiących. Przekłada się to na bardziej bezpośrednią pracę układu napędowego, co może skutkować naturalnym wzrostem słyszalności mechanizmów skrzyni biegów. Jest to pożądana charakterystyka w pojazdach sportowych, wynikająca ze sztywnego połączenia silnika z napędem.