G5 GT86 Plug-In ECU (Toyota GT86 / Subaru BRZ, RHD)

Szczegóły

Wygoda rozwiązania Plug-In połączona z nowoczesną architekturą G4X, zaawansowanymi możliwościami strojenia i funkcjami motorsportowymi.

Sterownik TGT86, zaprojektowany specjalnie do samochodów Toyota 86, Subaru BRZ i Scion FR-S z kierownicą po prawej stronie (RHD), jest przeznaczony do bezpośredniego montażu w fabrycznym miejscu sterownika ECU, z wykorzystaniem oryginalnych mocowań, fabrycznej wiązki elektrycznej i złączy. Bez przerabiania instalacji elektrycznej, bez dodatkowych wiązek adaptacyjnych i bez kompromisów. Zachowuje wszystkie fabryczne funkcje, zapewnia pełną integrację z oryginalnymi systemami pojazdu oraz zawiera mapę startową umożliwiającą szybkie uruchomienie silnika. Rezultatem jest prosty, niezawodny montaż, który pozwala zachować fabryczny wygląd instalacji.

Sterowniki Link Plug-In ECU oferują wszystkie funkcje oczekiwane od zaawansowanych sterowników Link ECU. Funkcje TGT86 obejmują sterowanie wtryskiem bezpośrednim i pośrednim, dwie magistrale CAN, obsługę paliw o zmiennym składzie (Flex Fuel), konfigurowalne ograniczniki ochrony silnika, obsługę paneli przycisków CAN, sterowanie doładowaniem w pętli otwartej i zamkniętej, niezależną regulację lambda dla dwóch banków cylindrów w pętli zamkniętej, sterowanie zmiennymi fazami rozrządu (VVT), wbudowany oscyloskop sygnałów wyzwalających, kompatybilność z dodatkowymi wyświetlaczami, bezpośrednie sterowanie automatyczną skrzynią biegów oraz 512 MB wbudowanej pamięci do rejestrowania danych.

Bazując na doświadczeniu marki Link zdobytym w zwycięskich seriach wyścigowych, sterownik TGT86 obsługuje również zaawansowane funkcje strojenia i motorsportu, w tym sterowanie wtryskiem podtlenku azotu (Nitrous Control), procedurę startową (Launch Control), podtrzymanie doładowania (Anti-Lag), tempomat (Cruise Control), kontrolę trakcji (Traction Control), pomiar czasu wyścigu i zarządzanie mocą, sterowanie zmianą biegów oraz zmianę biegów za pomocą łopatek przy kierownicy.

Sterownik Link Plug-In ECU jest idealnym rozwiązaniem, jeżeli jest dostępny dla danego pojazdu, a jego instalacja elektryczna pozostaje w dobrym stanie. Zapewnia nowoczesne zarządzanie pracą silnika bez konieczności wykonywania skomplikowanej instalacji elektrycznej wymaganej w przypadku sterowników typu Wire-In.

Obsługiwane modele

Sterownik TGT86 jest przeznaczony do następujących samochodów z kierownicą po prawej stronie (RHD):

• Toyota 86 ZN6 z silnikiem 4U-GSE/FA20 z lat 2012-2021.
• Toyota GT86 ZN6 z silnikiem 4U-GSE/FA20 z lat 2012-2021.
• Subaru BRZ ZC6 z silnikiem 4U-GSE/FA20 z lat 2012-2020.
• Scion FR-S z silnikiem 4U-GSE/FA20 z lat 2012-2016.

Ważne informacje

• Przed zakupem sprawdź, czy złącze w Twoim pojeździe odpowiada złączu przedstawionemu na zdjęciu produktu.
• Sterownik ECU współpracuje zarówno z manualnymi, jak i automatycznymi skrzyniami biegów.
• Obsługiwana jest większość fabrycznych funkcji pojazdu.
• Sterownik ECU posiada wbudowaną obsługę elektronicznej przepustnicy E-Throttle (Drive-by-Wire).
• Ze względu na bardzo ograniczoną przestrzeń w fabrycznym miejscu montażu sterownika ECU sposób mocowania różni się pomiędzy samochodami z kierownicą po lewej (LHD) i prawej stronie (RHD). Ten sterownik ECU jest przeznaczony wyłącznie do pojazdów z kierownicą po prawej stronie (RHD). Wersja do pojazdów z kierownicą po lewej stronie (LHD) jest dostępna pod numerem katalogowym 241-4200.
• Modele od 2017 roku różnią się pod pewnymi względami od wcześniejszych wersji i nie będą działać z przykładowymi mapami dostarczanymi w oprogramowaniu PCLink oraz standardowym wyposażeniem sprzętowym sterownika Plug-In ECU.
• Silniki od 2017 roku są wyposażone w czujnik położenia wału korbowego typu Halla (Hall Effect) zamiast czujnika indukcyjnego (Reluctor). W związku z tym należy zmienić ustawienie Trigger 1 Type z 'Reluctor' na 'Optical/Hall' oraz ustawić Trigger 1 Pull-up na ON.
• Silniki od 2017 roku są wyposażone w inny czujnik ciśnienia paliwa w układzie wtrysku bezpośredniego (DI) niż wcześniejsze modele. Czujnik ten posiada 4 piny zamiast 3 i wymaga podłączenia rezystora podciągającego o wartości 8,2 kΩ pomiędzy C7 (An Volt 4) a zasilaniem 5 V. Należy również zmienić ustawienie DI Fuel Pressure Source z An Volt 3 na An Volt 4 oraz ustawić kalibrację ciśnienia na 0 kPa przy 4,06 V i 30000 kPa przy 0,46 V.

Funkcje

Sterownik TGT86 Plug-In ECU oferuje wszystkie standardowe funkcje sterowników LinkECU, a także zaawansowane możliwości strojenia i funkcje motorsportowe, w tym:

Funkcje sterownika ECU

• Sterowanie wtryskiem bezpośrednim i pośrednim
• Dwie magistrale CAN
• Sterowanie elektroniczną przepustnicą (E-throttle)
• Obsługa paliw o zmiennym składzie (Flex Fuel)
• Oscyloskop sygnałów wyzwalających (Trigger Oscilloscope)
• 3-osiowy akcelerometr
• Konfigurowalne rezystory podciągające wejść temperatury
• Konfigurowalne ograniczniki ochrony silnika
• Obsługa paneli przycisków CAN
• Sterowanie zmiennymi fazami rozrządu VVT-i
• Sterowanie doładowaniem w pętli otwartej (Open Loop Boost Control)
• Sterowanie doładowaniem w pętli zamkniętej (Closed Loop Boost Control)
• Niezależna regulacja lambda dla dwóch banków cylindrów w pętli zamkniętej (Dual Closed Loop Lambda)
• Bezpośrednie sterowanie automatyczną skrzynią biegów
• Wbudowany przewód CAN DTM4
• Kompatybilność z wiodącymi dodatkowymi wyświetlaczami poprzez magistralę CAN lub szeregową transmisję danych
• 512 MB wewnętrznej pamięci do rejestrowania danych

Funkcje motorsportowe

• Sterowanie wtryskiem podtlenku azotu (Nitrous Control)
• Procedura startowa (Launch Control)
• Podtrzymanie doładowania (Anti-Lag)
• Tempomat (Cruise Control)
• Kontrola trakcji (Traction Control)
• Pomiar czasu wyścigu i zarządzanie mocą
• Sterowanie zmianą biegów
• Sterowanie zmianą biegów za pomocą łopatek przy kierownicy