PMC Motorsport Stage 1 – Kupplungskit Mercedes-Benz M113 M113K V8 – BMW M57 ZF GS5-39DZ E39 525d 530d / E46 330d 5-Gang-Schaltgetriebe – 240 mm / 9.45" – Sachs XTend 3000 951 877 – max. 650 Nm / 479 lb⋅ft

Wichtig: Überprüfen Sie vor dem Kauf die Teilenummer des Automatik-Schwungrads (Zahnkranz / Flexplate) an Ihrem Mercedes-Benz Motor. M113 Motoren gibt es mit zwei Ausführungen des Schwungrads – dieser Adapter ist ausschließlich mit dem Mercedes-Benz OE A2730300312 Schwungrad kompatibel.

Komplettes Stage 1 Kupplungskit zur Verbindung (Swap / Umbau) des Mercedes-Benz M113 / M113K V8 Motors (4.3, 5.0, 5.4 sowie 5.4 Kompressor) mit dem 5-Gang-Schaltgetriebe ZF GS5-39DZ aus BMW Modellen mit M57 Dieselmotor (E39 525d / 530d, E46 330d). Das Set beinhaltet eine Getriebeadapterplatte, ein Custom-Schwungrad von PMC Motorsport sowie das Sachs XTend 3000 951 877 (BMW M57) Kupplungskit – selbstnachstellende Kupplungsdruckplatte, organische Kupplungsscheibe mit 28x35-10N Verzahnung und Ausrücklager. Das maximale übertragbare Drehmoment des Sets liegt bei 650 Nm (479 lb⋅ft). Das extrem robuste GS5-39DZ Getriebe (1000 Nm+) in Kombination mit dem Stage 1 Kit ist die ideale Lösung für Alltagsfahrzeuge, Driften sowie Amateur- und Profi-Motorsport.

Planen Sie einen Mercedes-Benz M113 Motorswap in Ihren BMW (E30, E36, E46, E34, E39, E90, E91, E92, E60, E61, E81, E82, E87)? Unsere Adapterplatte ist eine zuverlässige Lösung. Ersetzen Sie das Automatikgetriebe durch ein BMW Schaltgetriebe und erschließen Sie neue Potenziale.

PMC Motorsport Adapter ermöglichen nicht nur den Umbau von Automatik- auf Schaltgetriebe in Fahrzeugen mit dem Mercedes-Benz M113 Motor, sondern erleichtern auch die Umsetzung von M113 Swaps in BMW sowie andere Fahrzeuge wie Nissan (S13, S14, S15, PS13) oder Mazda RX-7 / RX-8.

Getriebeadapterplatte aus Aluminium, entwickelt, um die Getriebemontage maximal zu vereinfachen, ohne radikale Maßnahmen wie das Abtrennen der gesamten Getriebeglocke – lediglich eine Aussparung für den Anlasser muss vorbereitet werden. Custom-Schwungräder für PMC Motorsport Adapter werden aus Aluminium mit austauschbarer Reibfläche gefertigt und vor dem Versand gewuchtet und geprüft. Schwungrad ausgelegt für 240 mm Kupplungsdruckplatten (GS5-39DZ / GS6-53DZ / BZ BMW OE). Gewicht des Schwungrads: 5,45 kg (12,0 lbs), Adapterstärke: 20 mm (0,78").

Getriebeadapter von PMC Motorsport stehen für höchste Präzision und Verarbeitungsqualität. Die Konstruktion auf Basis von 3D-Scans und die Qualitätsprüfung mittels Messarm gewährleisten eine perfekte Passgenauigkeit. Die Fertigung auf modernsten CNC-Maschinen sichert eine einwandfreie Koaxialität von Motor und Getriebe, was für die Haltbarkeit des Antriebsstrangs entscheidend ist.

Zusätzliche Informationen

Einbauanleitung

Zur Montage des Schwungrads ist zwingend das Automatik-Schwungrad (Zahnkranz / Flexplate) Mercedes-Benz OE A2730300312 erforderlich (nicht im Lieferumfang enthalten). Kurbelwellenschrauben liegen dem Kit bei. Zur Montage des Adapters muss der originale Mercedes-Benz M113 / M113K Anlasser (OE, nicht im Lieferumfang) verwendet werden. Die Ausrückgabel wird auf der unteren Position des Ausrücklagers montiert (bei zweistufigen Ausrücklagern). Getriebe für Benzinmotoren (ZF-5, Getrag 250G / 420G) und Dieselmotoren (GS5-39DZ) haben das gleiche Schraubenbild, aber einen unterschiedlichen Neigungswinkel am Adapter – verschrauben Sie das GS5-39DZ Getriebe in der für Dieselgetriebe vorgesehenen Position. Sollte das Getriebe nach dem Verschrauben im falschen Winkel stehen, muss die Montage korrigiert werden. Das Ausrücklager ist im Sachs XTend Set enthalten; Ausrückgabel und Nehmerzylinder sind nicht im Set enthalten und müssen passend zum Getriebe gewählt werden.

Häufig gestellte Fragen (FAQ)

Für welche Motoren passt dieses Set?

Für Mercedes-Benz M113 V8 Motoren: 4.3, 5.0, 5.4 sowie M113K 5.4 Kompressor – in Kombination mit dem Automatik-Schwungrad (Zahnkranz / Flexplate) Mercedes-Benz OE A2730300312. Da M113 Motoren mit zwei unterschiedlichen Schwungrädern gefertigt wurden, prüfen Sie bitte vor dem Kauf die Teilenummer Ihres Schwungrads.

Für welche Getriebe passt das Set?

Für das 5-Gang-Schaltgetriebe ZF GS5-39DZ aus BMW M57 Dieselmodellen in den Versionen THBA, THBC, THBG, THBK und THBM (E39 525d / 530d, E46 330d). Das Getriebe besitzt eine Verzahnung von 28x35-10N.

Muss die Getriebeglocke gekürzt oder zerschnitten werden?

Nein. Der Adapter ist so konstruiert, dass die Getriebeglocke nicht zerschnitten werden muss – es muss lediglich eine Aussparung für den Anlasser eingearbeitet werden.

Welche Teile muss ich für den Einbau zusätzlich erwerben?

Für die Montage werden Ausrückgabel und Nehmerzylinder passend zum Getriebe, das Automatik-Schwungrad (Zahnkranz / Flexplate) Mercedes-Benz OE A2730300312 sowie der originale Mercedes-Benz M113 / M113K Anlasser (siehe Frage unten) benötigt. Diese Teile sind nicht im Lieferumfang enthalten.

Welche Kupplung ist im Set enthalten?

Sachs XTend 3000 951 877 (BMW M57) mit 240 mm (9.45") Durchmesser: selbstnachstellende Druckplatte, organische Kupplungsscheibe mit 28x35-10N Verzahnung (10 Zähne) für das Getriebe ZF GS5-39DZ sowie Ausrücklager.

Welches Drehmoment überträgt das Stage 1 Kit?

Das maximale übertragbare Drehmoment des Sets beträgt 650 Nm (479 lb⋅ft).

Kann ich eine andere Kupplung verwenden?

Ja. Das PMC Motorsport Schwungrad wurde für eine 240 mm Kupplungsdruckplatte vom Typ BMW OE entwickelt – aus BMW M57 / M57N / M57N2 / N54 / B58 / E46 M3 oder Sachs Performance 883082.001243. Häufig werden auch ACT / Spec / Tanaci Kupplungen verwendet – jede Sonderdruckplatte muss dem BMW OE Schwungrad-Lochbild (M57 / M57N / M57N2 / N54 / B58) entsprechen. Für das GS5-39DZ Getriebe muss eine 240 mm Kupplungsscheibe mit 28x35-10N Verzahnung verwendet werden.

Welcher Anlasser muss verwendet werden?

Der originale Mercedes-Benz M113 / M113K (OE) Anlasser. Der Anlasser ist nicht im Lieferumfang enthalten.

Kann ich den Adapter mit einem 6-Gang-Getriebe GS6-53DZ / GS6-53BZ verwenden?

Ja. Die PMC Motorsport Getriebeadapterplatte ist universell und passt an die meisten BMW Getriebe (gilt für Adapter mit Produktion ab 2022). Bei einem Wechsel des Getriebemodells müssen lediglich Schwungrad und Kupplungsscheibe getauscht werden.

Passt der Adapter auch an das ZF 8HP Automatikgetriebe?

Ja. Die PMC Motorsport Getriebeadapterplatte ist universell und passt an die meisten BMW Getriebe (gilt für Adapter mit Produktion ab 2022). Für den Umbau auf das ZF 8HP Automatikgetriebe wird das Standardschwungrad durch den PMC Motorsport 8HP Wandleradapter ersetzt.

Was beinhaltet das Set?

Aluminium-Getriebeadapterplatte mit Befestigungsschrauben, Custom PMC Motorsport Schwungrad mit austauschbarer Reibfläche, Kurbelwellenschrauben, Schrauben zur Befestigung der Druckplatte, Zentrierhülse für das Schwungrad, Kugelbolzen / Stützbolzen für die Ausrückgabel – Ersatz für BMW OE 21 51 1 223 328 – sowie das Kupplungskit Sachs XTend 3000 951 877 (Druckplatte, Scheibe, Ausrücklager). Ausrückgabel und Nehmerzylinder sind nicht im Lieferumfang enthalten.

Kann ich nur den Adapter oder nur das Schwungrad kaufen?

Ja. Jedes Teil unseres Sets ist separat erhältlich – auch nur der Adapter mit Schwungrad, ohne Kupplung.

Enthält der Preis die Zollgebühren bei Lieferungen außerhalb der EU?

Nein. Der Produktpreis und das Versandangebot enthalten keine Zollgebühren oder zusätzlichen Einfuhrabgaben, die im Empfängerland erhoben werden können.

Kann ich mit 0% MwSt. einkaufen?

Ja, wenn Sie ein B2B-Kunde außerhalb Polens mit einer aktiven EU-USt-IdNr. sind (Prüfung im VIES-System) oder eine Lieferung außerhalb der EU beauftragen.

Reicht die beiliegende Anleitung für den kompletten Umbau aus?

Die Anleitung beschreibt das mechanische Fügen von Motor und Getriebe außerhalb des Fahrzeugs. Je nach Fahrzeug können Anpassungen an Haltern, Lagern, Spritzwand, Getriebetunnel oder Kardanwellenlänge erforderlich sein. Wir empfehlen den Einbau durch geschultes Fachpersonal.

Bitte beachten Sie, dass ein leichtes, starres Einmassenschwungrad ein kompromissloses Ansprechverhalten auf das Gaspedal bietet, jedoch auf die serienmäßigen Dämpfungselemente verzichtet. Dies führt zu einer direkteren Kraftübertragung, wodurch Getriebegeräusche im Leerlauf und Fahrbetrieb naturgemäß hörbarer werden können. Dies ist im Motorsport eine gewollte und bauartbedingte Eigenschaft der starren mechanischen Verbindung von Motor und Antriebsstrang.