Getriebeadapter Kit Nissan KA24 - BMW M50 S50 M52 S52 M54 ZF-5 5-Gang - 240mm / 9.45"

PMC Motorsport Adapter / Umrüstkit / Kupplungskit Nissan KA KA24E KA24DE – 5-Gang Schaltgetriebe BMW M50 M52 M54 ZF-5 ZF310 ZF320 Getrag S5D-250G / 6-Gang Getrag 420G S50 – 240 mm / 9.45" – 5,00 kg / 11,02 lbs

Adapterkit zur Verbindung (Swap / Umbau) des Nissan KA KA24E KA24DE Motors (Längseinbau) mit dem manuellen 5-Gang-Schaltgetriebe ZF-5 (ZF S5D-310 / S5D-320) oder Getrag S5D-250G aus BMW Fahrzeugen mit M50 / M52 / M54 / S50 / S52 Motoren, sowie mit dem 6-Gang-Schaltgetriebe Getrag 420G aus dem BMW E36 M3 (S50). Die perfekte Lösung für den Breiten- und Profi-Motorsport.

Planen Sie einen Nissan KA24 KA24E KA24DE Swap in Ihrem BMW (E30, E36, E46, E34, E39, E90, E91, E92, E60, E61, E81, E82, E87)? Unser Adapter stellt eine zuverlässige Lösung dar. Bauen Sie von Automatik auf ein BMW Schaltgetriebe um und erschließen Sie neue Potenziale.

PMC Motorsport Adapter ermöglichen nicht nur den Umbau von Automatikgetriebe auf Schaltgetriebe in Fahrzeugen mit dem Nissan KA24 KA24E KA24DE Motor, sondern unterstützen auch Motor-Swaps des KA24 in BMW Karosserien sowie weiteren Plattformen wie Nissan (S13, S14, S15, PS13) oder Mazda RX-7 / RX-8.

Getriebeadapterplatte aus Aluminium, entwickelt für eine maximale Vereinfachung des Getriebeeinbaus, ohne radikale Modifikationen wie das vollständige Abtrennen der Getriebeglocke – es muss lediglich die Öffnung für den Anlasser ausgespart werden. Maßgefertigte Schwungräder für PMC Motorsport Adapter werden aus Aluminium mit einer austauschbaren Reibfläche gefertigt und vor der Auslieferung präzise geprüft und feingewuchtet. Schwungrad ausgelegt für 240 mm Kupplungsdruckplatten (BMW M57 / M57N / M57N2 / N54 / B58 / E46 M3 OE Standard). Gewicht des Schwungrads: 5,00 kg (11,02 lbs), Adapterstärke: 25 mm (0,98").

Getriebeadapter von PMC Motorsport stehen für höchste Präzision und Verarbeitungsqualität. Die Konstruktion auf Basis von hochpräzisem 3D-Scanning und Qualitätsprüfungen mittels Koordinatenmessarm garantieren eine einwandfreie Passform. Die Fertigung auf modernen CNC-Bearbeitungszentren gewährleistet eine perfekte Fluchtung zwischen Motor und Getriebe, was für die Langlebigkeit des gesamten Antriebsstrangs entscheidend ist.

Zusätzliche Informationen

Montageanleitung

Für die Montage des Schwungrads wird der Anlasserzahnkranz (die Mitnehmerscheibe / Flexplate) aus der Automatikversion des Nissan KA24 – OE 12331-53F01 – benötigt (nicht im Lieferumfang enthalten). Das Schwungrad wird mit den beiliegenden Schrauben mit einem Anzugsmoment von 120 Nm (88,5 lb⋅ft) unter Verwendung von Schraubensicherung an der Kurbelwelle befestigt.

Für die Montage des Adapters ist der Originalanlasser Nissan KA24 OE 23300-53F11 erforderlich (nicht im Lieferumfang enthalten).

Die Ausrückgabel wird auf der unteren Position des Ausrücklagers montiert (bei Verwendung eines 2-stufigen Ausrücklagers).

Bei den Getrieben ZF-5 (ZF 310 / ZF 320) sowie Getrag 250 / 420G müssen die zwei oberen Bohrungen im Getriebegehäuse (der Getriebeglocke) geringfügig nachgearbeitet bzw. ausgeschliffen werden – diese Anpassung hat keinerlei Einfluss auf die Zentrierung von Motor und Getriebe.

Ausrücklager, Ausrückgabel und Kupplungsnehmerzylinder gehören nicht zum Lieferumfang: Ausrücklager BMW OE 21 51 7 521 360 (1-stufig) oder 21 51 7 570 154 (2-stufig), Ausrückgabel BMW OE 21 51 1 223 302 (1-stufig) oder 21 51 7 564 027 (2-stufig), Kupplungsnehmerzylinder BMW OE 21 52 1 164 529 (Ø 23,81 mm).

Häufig gestellte Fragen (FAQ)

Für welche Motoren ist dieser Adapter geeignet?

Für Nissan KA24 Motoren im Längseinbau: KA24E und KA24DE.

Für welche Getriebe ist der Adapter passend?

Für 5-Gang-Schaltgetriebe ZF-5 (ZF S5D-310 / ZF 310 und ZF S5D-320 / ZF 320) und Getrag S5D-250G aus BMW Fahrzeugen mit M50 / M52 / M54 / S50 / S52 / S54 Motoren (u. a. E36 328i, E46 328i / 328Ci / 330i, E34 525i, E39 525i / 528i / 530i, Z3 2.8i / 3.0i), sowie für das 6-Gang-Getriebe Getrag 420G (TBAB, TAGU) aus dem BMW E36 M3 (S50). Das Schwungrad passt nicht an BMW M54 6-Gang-Getriebe.

Muss die Getriebeglocke gekürzt oder abgetrennt werden?

Nein. Der Adapter ist so konstruiert, dass ein Zerschneiden der Glocke entfällt – es muss lediglich eine Freisparung für den Anlasser geschaffen werden.

Passt das Getriebe ZF-5 / Getrag an sämtliche Bohrungen des Adapters?

Die Adapterplatte von PMC Motorsport ist die universellste Lösung auf dem Markt und deckt nahezu alle BMW Schaltgetriebe ab. Bei der Konstruktion sind wir einen zielgerichteten Kompromiss eingegangen: Bei den Getrieben Getrag 250 / Getrag 420 / ZF 310 / ZF 320 / ZF-5 müssen die zwei oberen Schraubenaufnahmen im Getriebegehäuse (der Glocke) minimal nachgearbeitet werden. Dieser Eingriff beeinflusst die präzise Zentrierung von Motor und Getriebe in keiner Weise.

Welche zusätzlichen Teile werden für den Einbau benötigt?

Der Anlasserzahnkranz (die Mitnehmerscheibe) aus der Automatikversion des Nissan KA24 – OE 12331-53F01 – sowie der Originalanlasser Nissan KA24 OE 23300-53F11. Zudem werden eine 240 mm Kupplungsdruckplatte und Kupplungsscheibe (23x29-10N), Ausrücklager, Ausrückgabel und Nehmerzylinder benötigt (OE-Teilenummern siehe Abschnitt „Montageanleitung“). Diese Teile sind nicht im Lieferumfang enthalten.

Welcher Anlasser muss verbaut werden?

Der originale Nissan Anlasser KA24 OE 23300-53F11. Der Anlasser ist nicht im Lieferumfang enthalten.

Welche Kupplungsdruckplatte passt auf das PMC Schwungrad?

Eine Druckplatte mit einem Durchmesser von 240 mm (9,45") im BMW OE Standard – von BMW M57 / M57N / M57N2 / N54 / B58 / E46 M3 Sachs XTend 3000 951 877 (BMW M57) oder Sachs Performance 883082.001243. Oftmals kommen auch Rennsportkupplungen von ACT / Spec / Tanaci zum Einsatz – jede Zubehör-Druckplatte muss exakt dem Lochkreis des BMW OE Schwungrads (M57 / M57N / M57N2 / N54 / B58) entsprechen. Für das ZF-5 Getriebe ist eine 240 mm Kupplungsscheibe mit 23x29-10N Nabenprofil samt passendem Ausrücksystem und Nehmerzylinder zu verwenden.

Kann ich die Adapterplatte mit einem 6-Gang-Getriebe GS6-53DZ / GS6-53BZ verwenden?

Ja. Die PMC Motorsport Getriebeadapterplatte selbst ist universell ausgeführt und passt an die Mehrheit der manuellen BMW Getriebe (gilt für Adapterplatten mit Fertigungsdatum ab 2022). Bei einem späteren Getriebewechsel müssen lediglich das Schwungrad und die Kupplungsscheibe getauscht werden.

Passt der Adapter auch für das automatische ZF 8HP Getriebe?

Ja. Die PMC Motorsport Adapterplatte ist modular ausgelegt und passt an gängige BMW Getriebegehäuse (gilt für Adapter ab Baujahr 2022). Für einen Umbau auf das ZF 8HP Automatikgetriebe wird das manuelle Schwungrad durch einen PMC Motorsport 8HP Wandleradapter ersetzt.

Was beinhaltet das Kit?

Eine Getriebeadapterplatte aus Aluminium (25 mm) samt Montageschrauben, ein maßgefertigtes PMC Motorsport Schwungrad mit wechselbarer Reibscheibe (5,00 kg / 11,02 lbs), Kurbelwellenschrauben, Schrauben zur Befestigung der Druckplatte sowie einen Kugelbolzen für die Ausrückgabel – Ersatz für BMW OE 21 51 1 223 328. Kupplung, Ausrücklager, Ausrückgabel und Nehmerzylinder sind nicht enthalten.

Können Adapterplatte oder Schwungrad auch einzeln bezogen werden?

Ja. Sämtliche Bestandteile des Kits sind einzeln im Shop bestellbar.

Beinhaltet der Preis Zollgebühren bei Lieferungen außerhalb der EU?

Nein. Der Kaufpreis sowie die Transportkosten enthalten keine länderspezifischen Einfuhrabgaben, Zölle oder Steuern im Zielland.

Ist ein Kauf mit 0% MwSt. möglich?

Ja, für Firmenkunden (B2B) außerhalb Polens mit gültiger EU-USt-IdNr. (Verifizierung im VIES-Verfahren) sowie bei Ausfuhrlieferungen in Drittländer außerhalb der EU.

Reicht die beiliegende Anleitung für den kompletten Umbau aus?

Die Anleitung beschreibt das mechanische Fügen von Motor und Getriebe außerhalb des Fahrzeugs. Je nach Projekt sind fahrzeugspezifische Anpassungen erforderlich: Halterungen, Gummilager, Spritzwand, Getriebetunnel, Kardanwellenlänge. Der Einbau durch Fachleute wird dringend empfohlen.

Bitte beachten Sie, dass ein leichtes Einmassen-Schwungrad ein kompromissloses Ansprechverhalten und maximale Drehfreude auf Kosten der werkseitigen Schwingungsdämpfung bietet. Dies führt zu einer spürbar direkteren Kraftübertragung, wodurch mechanische Getriebegeräusche (sogenanntes Getrieberasseln im Leerlauf) natürlicherweise deutlicher wahrnehmbar sein können. Dies stellt eine im Motorsport typische und gewollte Eigenschaft dar, bedingt durch die starre Kopplung zwischen Motor und Getriebe.