Leichtes Schwungrad Ford Focus II ST / RS, Mondeo IV, S-MAX, Kuga I / Volvo C30 S40 V50 S60 S80 V70 2.5 T – Ø240 mm – 6,32 kg / 13,93 lb

PMC Clutch leichtes Schwungrad Ford Focus II ST / RS, Mondeo IV, S-MAX, Kuga I / Volvo C30 S40 V50 S60 S80 V70 – 2.5 T R5 – 240 mm / 9,45" – 6,32 kg / 13,93 lbs (ca. −47% gegenüber OE)

Leichtes, starres (Einmassen-, EMS / SMF) Schwungrad von PMC Clutch für die aufgeladenen Fünfzylinder-Benzinmotoren Ford 2.5 T Duratec ST / Duratec RS (Focus II ST 225 PS, Focus II RS 305 PS, Mondeo IV, S-MAX und Kuga I) sowie Volvo B5254, verbaut im Volvo C30, S40 II, V50, S60 II, S80 II und V70 III. Das Schwungrad ist ein direkter Ersatz für das werksseitige Schwungrad Ford OE 1367763, 1371860, 1559631, 1575135, 4N51-6477-FB, 4N51-6477-FC, 6M5G-6477-AA, 9M5N-6477-AA; Volvo OE 30681137, 31259434 – die Montage erfolgt Plug & Play, ohne Adapter und ohne Modifikationen, da alle Befestigungspunkte exakt dem Serienteil entsprechen. Der Grundkörper wird per CNC aus Aluminium gefertigt, die Reibfläche besteht aus einer austauschbaren Stahl-Reibscheibe; der Anlasserzahnkranz (144 Zähne) ist verzinkt. Das Schwungrad verfügt über ein integriertes Geberrad / Triggerrad, das mit dem originalen Kurbelwellensensor kompatibel ist, sodass der Motor ohne Software- oder Hardwareanpassungen mit der Seriensteuerung läuft. Das Schwungrad ist kompatibel mit der serienmäßigen 240 mm Kupplung (OE-Druckplatte Volvo 8689859) sowie jeder Aftermarket- oder Custom-Kupplung nach OE-Verschraubungsmaß – beispielsweise Sachs Performance 001115.999991, Sachs 3000 990 192 oder LuK 624 3261 33. Schwungradschrauben sind nicht im Lieferumfang enthalten – erforderlich sind Schrauben Sachs 1874 000 051, Volvo 9454743, Ford OE 6M5G-6379-AA oder Ford OE 1371854 (M11x1,25x26).

Das originale Schwungrad wiegt ca. 12 kg / 26,5 lbs, während das PMC Clutch Schwungrad nur 6,32 kg / 13,93 lbs wiegt. Das bedeutet eine Gewichtsreduktion um ca. 47 % bzw. fast 5,7 kg weniger rotierende Masse an der Kurbelwelle. Die geringere Massenträgheit ermöglicht es dem aufgeladenen 2.5 T Motor, spürbar schneller hochzudrehen und bei Gaswegnahme schneller abzutouren, was auch das Zwischengasgeben beim Runterschalten deutlich leichter und präziser macht. Obwohl die Motorleistung selbst unverändert bleibt, verringern sich die Schleppverluste im Antriebsstrang, sodass messbar mehr Leistung an den Rädern ankommt. Ein leichtes Schwungrad bewährt sich hervorragend auf kurvenreichen Strecken, da das Fahrzeug nach Kurven spürbar schneller an Geschwindigkeit gewinnt – eine ideale Lösung für den Focus ST und RS sowie alle weiteren Fahrzeuge mit Fünfzylinder 2.5 T Motor im Alltagseinsatz sowie für Trackdays, Rallycross und Time Attack.

PMC Clutch Schwungräder konstruieren wir auf Basis von 3D-Scans der originalen Bauteile, und die Maßhaltigkeit jeder Serie kontrollieren wir mit einem Messarm. Die Fertigung erfolgt auf modernen CNC-Bearbeitungszentren, was absolute Wiederholgenauigkeit und perfekte Flucht zur Kurbelwelle garantiert. Jedes Schwungrad wird vor dem Versand feingewuchtet und mit einer individuellen Produktionsseriennummer graviert.

Zusätzliche Informationen

Montageanleitung

Das PMC Clutch Schwungrad wird anstelle des originalen Ford / Volvo 2.5 T Schwungrads montiert, ohne Adapter und ohne Modifikationen – die Befestigungspunkte sind identisch mit dem OE-Teil, und das Geberrad arbeitet einwandfrei mit dem originalen Kurbelwellensensor zusammen. Schwungradschrauben sind nicht im Lieferumfang enthalten; für die Montage müssen neue Schrauben Sachs 1874 000 051, Volvo 9454743, Ford OE 6M5G-6379-AA oder Ford OE 1371854 (M11x1,25x26) verwendet und mit einem Drehmoment von 100 Nm / 73,8 lb⋅ft unter Verwendung von Schraubensicherung angezogen werden. Schrauben zur Befestigung der Druckplatte, die Kurbelwellenschrauben-Unterlegscheibe sowie das Geberrad sind im Lieferumfang enthalten. Für das Schwungrad ist eine Kupplung mit einem Durchmesser von 240 mm / 9,45" für 2.5 T Motoren zu wählen – das originale OE-Kupplungskit oder jede Aftermarket- bzw. Custom-Kupplung mit OE-Befestigungspunkten (Beispiel-Teilenummern siehe Kompatibilitätstabelle). Vor der Montage empfehlen wir, den Zustand des Ausrücksystems zu überprüfen.

Häufig gestellte Fragen

Für welche Fahrzeuge und Motoren passt dieses Schwungrad?

Das Schwungrad eignet sich für die Fünfzylindermotoren Ford 2.5 T (HYDA – Focus II ST, JZDA – Focus II RS, HUBA / HUWA – Mondeo IV und S-MAX, HYDB / HYDC – Kuga I) und Volvo B5254 (T2, T3, T6, T7, T8, T10, T11) mit Schaltgetriebe – im Volvo C30, S40 II, V50, S60 II, S80 II und V70 III.

Ist das ein direkter Ersatz für das OE-Schwungrad?

Ja. Das PMC Clutch Schwungrad ersetzt das werksseitige Schwungrad Ford OE 1367763, 1371860, 1559631, 1575135, 4N51-6477-FB, 4N51-6477-FC, 6M5G-6477-AA, 9M5N-6477-AA; Volvo OE 30681137, 31259434. Die Montage erfolgt Plug & Play – alle Montagepunkte wurden wie beim Serienteil beibehalten, und das Geberrad ist mit dem originalen Kurbelwellensensor kompatibel, sodass kein Adapter und keine Modifikationen erforderlich sind.

Wie viel wiegt das Schwungrad und um wie viel ist es leichter als das Originalteil?

Das PMC Clutch Schwungrad wiegt 6,32 kg / 13,93 lbs, während das originale Schwungrad ca. 12 kg / 26,5 lbs wiegt. Die Gewichtsreduktion beträgt ca. 47 %, was einer Erleichterung der rotierenden Masse an der Kurbelwelle um fast 5,7 kg entspricht.

Welche Kupplung passt auf das PMC-Schwungrad?

Das Schwungrad funktioniert mit der serienmäßigen 240 mm / 9,45" Kupplung (OE-Druckplatte Volvo 8689859, OE-Kits in der Kompatibilitätstabelle aufgeführt). Ebenso kann jede Aftermarket- oder Custom-Kupplung verwendet werden, die den OE-Befestigungsmaßen entspricht – typische Beispiele sind Sachs Performance 001115.999991 / 001115.999944, Sachs 3000 990 192 sowie LuK 624 3261 33.

Eignet sich das Schwungrad für den Alltagsbetrieb?

Ja. Ein leichtes starres Schwungrad mit einer Serienkupplung kann problemlos im Alltag gefahren werden und bietet gleichzeitig ein spürbar direkteres Ansprechverhalten auf das Gaspedal. Es ist jedoch zu beachten, dass ein starres Schwungrad die Getriebegeräusche verstärken kann, wie im Hinweis am Ende der Beschreibung erläutert.

Sind Schrauben im Lieferumfang enthalten und mit welchem Drehmoment müssen sie angezogen werden?

Schwungradschrauben sind nicht im Produkt enthalten – benötigt werden Schrauben Sachs 1874 000 051, Volvo 9454743, Ford OE 6M5G-6379-AA oder Ford OE 1371854 (M11x1,25x26), die mit einem Drehmoment von 100 Nm / 73,8 lb⋅ft unter Verwendung von Schraubensicherung angezogen werden müssen. Wir empfehlen, bei jedem Schwungradeinbau neue Schrauben zu verwenden. Schrauben zur Befestigung der Druckplatte und die Kurbelwellenschrauben-Unterlegscheibe sind im Lieferumfang enthalten.

Erhöht ein leichtes Schwungrad die Getriebegeräusche?

Ein starres Schwungrad eliminiert die werksseitigen Dämpfungselemente des Zweimassenschwungrads, wodurch das Arbeitsgeräusch des Getriebes, insbesondere im Leerlauf, deutlicher hörbar sein kann. Dies ist eine natürliche Eigenheit der starren Verbindung von Motor und Antriebsstrang, im Motorsport absolut erwünscht und stellt keinen Defekt dar.

Was ist im Lieferumfang enthalten?

Im Lieferumfang enthalten sind das Aluminium-Schwungrad mit austauschbarer Stahl-Reibscheibe und verzinktem Anlasserzahnkranz, das Geberrad, Befestigungsschrauben für die Druckplatte sowie die Kurbelwellenschrauben-Unterlegscheibe. Schwungradschrauben zur Kurbelwelle, Druckplatte und Kupplungsscheibe sind nicht im Lieferumfang dieses Produkts enthalten.

Beinhaltet der Preis Zollgebühren beim Versand außerhalb der Europäischen Union?

Nein. Der Produktpreis und die berechneten Versandkosten beinhalten keine Zölle oder Einfuhrabgaben, die im Empfängerland anfallen können.

Kann ich mit 0% MwSt. einkaufen?

Ja, sofern Sie ein B2B-Kunde außerhalb Polens mit einer aktiven EU-USt-IdNr. sind (Prüfung im VIES-System) oder die Lieferung in ein Land außerhalb der EU exportiert wird.

Bitte beachten Sie, dass ein leichtes starres Schwungrad ein kompromissloses Ansprechverhalten des Motors bietet, allerdings auf werkseitige Dämpfungselemente verzichtet. Dies führt zu einer spürbar direkteren Kraftübertragung, wodurch Getriebegeräusche und Rasseln konstruktionsbedingt deutlicher hörbar werden können. Dies ist eine normale und gewollte Motorsportcharakteristik, die aus der starren Antriebsanbindung resultiert.