PMC Motorsport Stage 1 – Kupplungssatz Mercedes-Benz M113 / M112 – 6-Gang Schaltgetriebe BMW N54 ZF GS6-53BZ 135i 335i 535i – 240 mm / 9.45" – Sachs XTend 3000 951 952 – max. 650 Nm / 479 lb⋅ft

Wichtig: Für die Montage des PMC-Schwungrads wird das Automatik-Schwungrad (Zahnkranz / Flexplate) von Mercedes-Benz M113 / M112 OE A 273 030 03 12 (a2730300312) benötigt (nicht im Lieferumfang enthalten).

Kompletter Stage 1 Kupplungssatz zur Verbindung (Swap / Umbau) des Mercedes-Benz M113 / M112 Benzinmotors (M113 V8 4.3 / 5.0, M113 AMG 5.4, M113K 5.4 Kompressor, M112 V6 2.4–3.7) mit dem 6-Gang-Schaltgetriebe ZF GS6-53BZ aus BMW-Modellen mit N54-Motor (E8x 135i, E9x 335i, E60 / E61 535i, Z4 35i). Das Kit beinhaltet eine Getriebeadapterplatte, ein Custom-Schwungrad von PMC Motorsport sowie die Sachs XTend 3000 951 952 Kupplung – selbstnachstellende Druckplatte, gefederte organische Kupplungsscheibe und Ausrücklager mit Ausrückhebel. Das maximale Drehmoment des Sets beträgt 650 Nm (479 lb⋅ft). Die ideale Lösung für Alltagsfahrzeuge, Driften sowie Amateur- und Profi-Motorsport.

Planen Sie einen Motorswap mit dem Mercedes-Benz M113 / M112 in Ihren BMW (E30, E36, E46, E34, E39, E90, E91, E92, E60, E61, E81, E82, E87)? Unsere Adapterplatte ist eine zuverlässige Lösung. Tauschen Sie das Automatikgetriebe gegen ein BMW Schaltgetriebe aus und gewinnen Sie neue Möglichkeiten.

PMC Motorsport Adapter ermöglichen nicht nur den Umbau von Automatik auf Schaltgetriebe in Fahrzeugen mit Mercedes-Benz M113 / M112 Motor, sondern unterstützen auch die Durchführung eines M113 / M112 Swaps in BMW sowie andere Fahrzeuge wie Nissan (S13, S14, S15, PS13) oder Mazda RX-7 / RX-8.

Aluminium-Getriebeadapterplatte entwickelt, um den Getriebeeinbau so weit wie möglich zu vereinfachen und radikale Eingriffe wie das Abschneiden der gesamten Getriebeglocke zu vermeiden – es ist lediglich eine Aussparung für den Anlasser vorzubereiten. Custom-Schwungräder für PMC Motorsport Adapter werden aus Aluminium mit austauschbarer Reibfläche gefertigt, vor dem Versand geprüft und feingewuchtet. Schwungrad ausgelegt für eine 240 mm Druckplatte (GS5-39DZ / GS6-53DZ / BZ BMW OE). Adapterdicke: 20 mm (0,78").

PMC Motorsport Getriebeadapter stehen für Präzision und höchste Qualität. Der Konstruktionsprozess auf Basis von 3D-Scans sowie die Qualitätskontrolle mittels Messarm gewährleisten eine perfekte Passgenauigkeit. Die Fertigung auf modernen CNC-Maschinen garantiert eine einwandfreie Flucht und Koaxialität von Motor und Getriebe, was für die Langlebigkeit des Antriebsstrangs entscheidend ist.

Zusätzliche Informationen

Montageanleitung

Für den Einbau des Schwungrads ist die Verwendung des Automatikgetriebe-Schwungrads (Zahnkranz / Flexplate) von Mercedes-Benz M113 / M112 OE A 273 030 03 12 (a2730300312) erforderlich (nicht im Lieferumfang). Das Schwungrad wird mit den beiliegenden Schrauben an der Kurbelwelle verschraubt. Montieren Sie den Ausrückhebel aus dem Sachs XTend Set auf der unteren Position des Ausrücklagers (bei einem Ausrücklager mit zwei Positionen). Es ist eine 240 mm Kupplungsscheibe mit 32,5x35-26N Verzahnung passend für das GS6-53BZ Getriebe zu verwenden. Zur Montage der Adapterplatte ist der originale Mercedes-Benz M113 / M112 Anlasser (OE, nicht im Lieferumfang) zu verwenden. Der Kupplungsnehmerzylinder ist nicht im Lieferumfang enthalten – dieser wird vom vorhandenen Getriebe übernommen.

Häufig gestellte Fragen (FAQ)

Für welche Motoren ist dieses Kit passend?

Für Mercedes-Benz M113 Benzinmotoren (V8 4.3 und 5.0), M113 AMG (V8 5.4) und M113K (V8 5.4 Kompressor) sowie M112 (V6 2.4, 2.6, 2.8, 3.2 und 3.7) – u. a. aus Mercedes W202, W203, W210, W211, W220, C208, C209, C215, R129, R230, W163 und W463.

Für welche Getriebe ist das Kit geeignet?

Für das 6-Gang-Schaltgetriebe ZF GS6-53BZ aus BMW-Modellen mit N54-Benzinmotor in den Versionen HGX (THGX), JGD (TJGD), JGF (TJGF) – E60 535i, E9x 335i – und JGK (TJGK) – E8x 135i, Z4 35i. Das Getriebe verfügt über eine 32,5x35-26N Verzahnung.

Welcher Zahnkranz wird für das PMC-Schwungrad benötigt?

Das Schwungrad (Zahnkranz / Flexplate) aus der Automatikversion von Mercedes-Benz M113 / M112 OE A 273 030 03 12 (a2730300312). Der Zahnkranz ist nicht im Lieferumfang enthalten.

Muss die Getriebeglocke abgeschnitten werden?

Nein. Der Adapter wurde so konstruiert, dass ein Abschneiden der Getriebeglocke entfällt – lediglich die Aussparung für den Anlasser muss vorbereitet werden.

Welche Teile müssen für den Einbau zusätzlich erworben werden?

Das Automatik-Schwungrad (Zahnkranz) von Mercedes-Benz OE A 273 030 03 12 (a2730300312), der originale Mercedes-Benz M113 / M112 Anlasser sowie der passende Kupplungsnehmerzylinder für das vorhandene Getriebe. Diese Teile sind nicht im Lieferumfang enthalten.

Welche Kupplung ist im Set enthalten?

Sachs XTend 3000 951 952 mit einem Durchmesser von 240 mm (9,45"): selbstnachstellende Druckplatte, gefederte organische Kupplungsscheibe mit 32,5x35-26N Verzahnung (26 Zähne) für das ZF GS6-53BZ Getriebe sowie Ausrücklager mit Ausrückhebel.

Welches Drehmoment überträgt das Stage 1 Kit?

Das maximale Drehmoment des Kits beträgt 650 Nm (479 lb⋅ft).

Kann ich eine andere Kupplung verwenden?

Ja. Das PMC Motorsport Schwungrad ist für eine 240 mm Druckplatte vom Typ BMW OE ausgelegt – aus BMW M57N / M57N2 / N54 / B58 / E46 M3, Sachs XTend 3000 951 952 (M57N / M57N2) oder Sachs Performance 883082.001243. Häufig kommen auch Sportkupplungen von ACT / Spec / Tanaci zum Einsatz – eine Custom-Druckplatte muss passend für das BMW OE Schwungrad (M57N / M57N2 / N54 / B58) sein.

In welcher Position des Ausrücklagers wird der Ausrückhebel montiert?

Auf der unteren Position des Ausrücklagers (bei einem Ausrücklager mit zwei Positionen) – entsprechend der Abbildung im Abschnitt „Montageanleitung“.

Welcher Anlasser muss verwendet werden?

Der originale Mercedes-Benz M113 / M112 Anlasser (OE). Der Anlasser ist nicht im Lieferumfang enthalten.

Kann der Adapter mit einem anderen BMW Getriebe wie dem GS6-53DZ kombiniert werden?

Ja. Die PMC Motorsport Getriebeadapterplatte selbst ist universell und passt an die meisten BMW Getriebe (gilt für Adapter mit Fertigungsdatum nach 2022). Bei einem Getriebewechsel müssen lediglich Schwungrad und Kupplungsscheibe getauscht werden.

Passt der Adapter auch an das ZF 8HP Automatikgetriebe?

Ja. Die PMC Motorsport Getriebeadapterplatte selbst ist universell und passt an die meisten BMW Getriebe (gilt für Adapter mit Fertigungsdatum nach 2022). Beim Umbau auf ein ZF 8HP Automatikgetriebe wird das manuelle Schwungrad durch den PMC Motorsport 8HP Wandleradapter ersetzt.

Was beinhaltet das Set?

Aluminium-Getriebeadapterplatte (20 mm) inklusive Befestigungsschrauben, Custom-PMC-Schwungrad mit austauschbarer Reibfläche, Kurbelwellenschrauben, Schrauben für die Druckplattenbefestigung, Kugelbolzen – Ersatz für BMW OE 21 51 1 223 328, Sachs XTend 3000 951 952 Kupplung (Druckplatte, organische Kupplungsscheibe 240 mm 32,5x35-26N, Ausrücklager mit Ausrückhebel). Der Nehmerzylinder ist nicht im Lieferumfang enthalten – er muss passend zum vorhandenen Getriebe gewählt werden.

Kann ich nur den Adapter oder nur das Schwungrad kaufen?

Ja. Jedes Bauteil des Sets ist separat erhältlich – auch nur der Adapter mit Schwungrad, ohne Kupplung.

Enthält der Preis Zollgebühren beim Versand außerhalb der Europäischen Union?

Nein. Der Produktpreis und die berechneten Versandkosten beinhalten keine Zölle oder Einfuhrabgaben, die im Empfängerland anfallen können.

Kann ich mit 0% MwSt. einkaufen?

Ja, sofern Sie ein B2B-Kunde außerhalb Polens mit einer aktiven EU-USt-IdNr. sind (Prüfung im VIES-System) oder die Lieferung in ein Land außerhalb der EU exportiert wird.

Reicht für den Einbau die mitgelieferte Anleitung aus?

Die Anleitung beschreibt das rein mechanische Zusammenfügen von Motor und Getriebe außerhalb des Fahrzeugs. Je nach Fahrzeug können weiterführende Anpassungen notwendig sein: Motor-/Getriebehalter, Lagerungen, Spritzwand, Getriebetunnel, Kardanwellenlänge. Wir empfehlen den Einbau durch eine Fachwerkstatt.

Bitte beachten Sie, dass ein leichtes Einmassenschwungrad ein kompromissloses Ansprechverhalten des Motors bietet, allerdings auf werkseitige Dämpfungselemente verzichtet. Dies führt zu einer spürbar direkteren Kraftübertragung, wodurch Getriebegeräusche und Rasseln konstruktionsbedingt deutlicher hörbar werden können. Dies ist eine normale und gewollte Motorsportcharakteristik, die aus der starren Antriebsanbindung resultiert.