PMC Motorsport Race Stage 2 – zestaw sprzęgła GM Chevrolet V8 LS LS1 LS2 LS3 LS6 LS7 / Vortec – 6-biegów manual BMW N54 ZF GS6-53BZ 135i 335i 535i – Ø184 mm / 7,25" POT – Tilton OT-II Twin disc – max. 900 Nm / 663,8 lb⋅ft

Zestaw PMC Motorsport Race Stage 2 pozwala połączyć silnik GM Chevrolet V8 LS LS1 LS2 LS3 LS6 LS7 / Vortec z manualną 6-biegową skrzynią biegów ZF GS6-53BZ stosowaną w BMW z silnikiem N54 (E8x 135i, E9x 335i, E60 535i, Z4 35i). W zestawie otrzymujesz aluminiowy adapter skrzyni biegów, koło zamachowe PMC Motorsport Ultralight Race oraz wyczynowe dwutarczowe sprzęgło Tilton – docisk Tilton OT-II Cerametallic 7.25" 66-312 HGG i dwie spiekane tarcze Tilton 64185-8-VV-55 – które przenosi do 900 Nm (663,8 lb⋅ft).

Budujesz samochód do driftu, time attack lub wyścigów z mocnym silnikiem GM Chevrolet V8 LS / Vortec i potrzebujesz wytrzymałej 6-biegowej skrzyni GS6-53BZ z BMW oraz lekkiego sprzęgła, które przeniesie bardzo wysoki moment obrotowy? Zestaw Race Stage 2 ze względu na swoją specyfikację przeznaczony jest do profesjonalnego motorsportu.

Aluminiowy adapter skrzyni biegów (grubość 35 mm / 1,37") zaprojektowano tak, żeby maksymalnie uprościć montaż skrzyni biegów, unikając radykalnych działań, takich jak ucinanie całego dzwonu skrzyni – zostaje jedynie przygotowanie otworu na rozrusznik.

Koło zamachowe PMC Motorsport Ultralight Race wykonane jest z aluminium i ma wymienną powierzchnię cierną. Każde koło jest sprawdzane i wyważane przed wysyłką. Zaprojektowano je pod wyczynowe sprzęgła 184 mm (7,25") typu POT, a w zestawie otrzymujesz dobrany do niego docisk Tilton OT-II Cerametallic 7.25" 66-312 HGG oraz dwie spiekane tarcze Tilton 64185-8-VV-55 z wieloklinem 32,5x35-26N do skrzyni GS6-53BZ. Mała średnica sprzęgła i niska masa układu zapewniają błyskawiczną reakcję silnika na gaz.

Części PMC Motorsport to synonim precyzji i najwyższej jakości. Proces projektowania oparty na skanowaniu 3D oraz kontrola z użyciem ramienia pomiarowego zapewniają perfekcyjne dopasowanie. Produkcja na nowoczesnych maszynach CNC gwarantuje idealną współosiowość silnika i skrzyni, co jest kluczowe dla trwałości układu napędowego.

Dodatkowe informacje

Instrukcja montażu

Do montażu koła zamachowego niezbędne jest użycie koła zamachowego (wieńca) z wersji automatycznej Chevrolet LS, OE 12654640 / 12553054 / 12563136 / 12580709 / 12602448 / 12606620 / 12637677 (brak w zestawie). Do montażu adaptera należy użyć rozrusznika Chevrolet LS OE. Adapter ma grubość 35 mm / 1,37".

Koło zamachowe przykręca się do wału korbowego dołączonymi śrubami momentem 80 Nm / 59 lb⋅ft z użyciem kleju do gwintów, a docisk Tilton – dołączonymi śrubami do mocowania docisku. Łożysko oporowe i łapa sprzęgła pozostają z posiadanej skrzyni biegów – jeżeli łożysko ma dwie pozycje wysokości, należy użyć pozycji 28,5 mm. Przy sprzęgle 184 mm (7,25") należy skrócić tubę prowadzącą skrzyni biegów – zgodnie z grafikami poniżej.

Najczęściej zadawane pytania

Do jakich silników pasuje zestaw?

Do silników GM Chevrolet V8 Small Block z rodziny LS (LS1 5.7 L, LS2 6.0 L, LS3 6.2 L, LS6 5.7 L, LS7 7.0 L) oraz Vortec (4800, 5300, 6000 / VortecMAX, 6200).

Do jakich skrzyń biegów pasuje zestaw?

Do 6-biegowej manualnej skrzyni ZF GS6-53BZ z BMW z silnikiem N54 w wersjach HGX (THGX), JGD (TJGD), JGF (TJGF) – E60 535i, E9x 335i – oraz JGK (TJGK) – E8x 135i, Z4 35i.

Czy trzeba ciąć dzwon skrzyni biegów?

Nie. Adapter zaprojektowano tak, aby uniknąć ucinania dzwonu – należy jedynie przygotować otwór na rozrusznik.

Jakie części muszę dokupić do montażu?

Koło zamachowe (wieniec) z wersji automatycznej Chevrolet LS, OE 12654640 / 12553054 / 12563136 / 12580709 / 12602448 / 12606620 / 12637677 oraz łożysko oporowe, łapę sprzęgła i wysprzęglik dedykowane do posiadanej skrzyni biegów. Części te nie wchodzą w skład zestawu.

Jaki rozrusznik należy zastosować?

Rozrusznik Chevrolet LS OE. Rozrusznik nie wchodzi w skład zestawu.

Czy trzeba modyfikować skrzynię biegów?

Tak. Przy sprzęgle 184 mm (7,25") należy skrócić tubę prowadzącą skrzyni biegów i ustawić łożysko oporowe w odpowiedniej pozycji (28,5 mm w łożysku dwupozycyjnym). Sposób wykonania pokazują grafiki w sekcji „Instrukcja montażu”.

Jakie sprzęgło jest w zestawie?

Wyczynowe dwutarczowe sprzęgło Tilton 184 mm (7,25") typu POT: docisk Tilton OT-II Cerametallic Pressure Plate 7.25" 66-312 HGG oraz dwie spiekane tarcze Tilton 64185-8-VV-55 z wieloklinem 32,5x35-26N (26 zębów) do skrzyni ZF GS6-53BZ. Sprzęgło nie ma samoregulacji.

Jaki moment obrotowy przeniesie zestaw Race Stage 2?

Maksymalny moment obrotowy zestawu wynosi 900 Nm (663,8 lb⋅ft).

Co zawiera zestaw?

Aluminiowy adapter skrzyni biegów, śruby do montażu adaptera, customowe koło zamachowe PMC Motorsport Ultralight Race z wymienną powierzchnią cierną, śruby wału korbowego, śruby do mocowania docisku, docisk Tilton OT-II Cerametallic 7.25" 66-312 HGG oraz dwie spiekane tarcze Tilton 64185-8-VV-55.

Czy zestaw nadaje się do auta na co dzień?

Nie. Zestaw Race Stage 2 z wyczynowym sprzęgłem Tilton przeznaczony jest do profesjonalnego motorsportu. Do samochodu użytkowanego na co dzień polecamy zestawy ze sprzęgłem Sachs (240 mm lub dwutarczowe 215 mm).

Czy mogę kupić tylko adapter albo pojedynczy element?

Tak. Każdy element naszych zestawów można kupić osobno – także sam adapter z kołem zamachowym Ultralight Race pod sprzęgło 7,25" typu POT.

Czy cena zawiera cło przy wysyłce poza Unię Europejską?

Nie. Cena produktu i wycena wysyłki nie obejmują cła ani dodatkowych opłat, które mogą wystąpić w kraju odbiorcy.

Czy mogę kupić z VAT 0%?

Tak, jeśli jesteś klientem B2B spoza Polski z aktywnym numerem VAT UE (weryfikacja w systemie VIES) lub zamawiasz z wysyłką poza UE.

Czy do montażu wystarczy instrukcja z zestawu?

Instrukcja opisuje połączenie silnika ze skrzynią poza nadwoziem. W zależności od auta mogą być potrzebne dodatkowe modyfikacje: mocowania, poduszki, gródź silnika, tunel skrzyni, długość wału napędowego. Montaż zalecamy profesjonalistom.

Warto pamiętać, że lekkie sztywne koło zamachowe zapewnia bezkompromisową reakcję na gaz kosztem eliminacji fabrycznych elementów tłumiących. Przekłada się to na bardziej bezpośrednią pracę układu napędowego, co może skutkować naturalnym wzrostem słyszalności mechanizmów skrzyni biegów. Jest to pożądana charakterystyka w pojazdach sportowych, wynikająca ze sztywnego połączenia silnika z napędem.