PMC Motorsport Stage 2 – kit de embraiagem Ford Barra – caixa de marchas manual de 6 marchas BMW N54 ZF GS6-53BZ 135i 335i 535i – 215 mm / 8.46" Bidisco (Twin disc) – Sachs XTend 3000 950 709 – máx. 700 Nm / 516 lb⋅ft

Kit de embraiagem completo Stage 2 desenvolvido para permitir a união (swap / conversão) do motor Ford Barra (6 cilindros em linha 4.0 do Ford Falcon e Territory – atmosférico e turbo, nomeadamente 190, 195, 240T, 245T, 270T, 310T, 325T) com a caixa de marchas manual de 6 marchas ZF GS6-53BZ proveniente dos modelos BMW com motorização N54. O conjunto inclui a placa adaptadora de caixa de marchas, o volante de motor customizado PMC Motorsport desenhado para embraiagem bidisco de 215 mm, a embraiagem bidisco Sachs XTend 3000 950 709 originária do BMW E9x M3 V8 – prensa com autoajuste de folga e dois discos de embraiagem – bem como o rolamento de encosto de duas posições com garfo de embraiagem. O binário máximo suportado pelo conjunto atinge 700 Nm (516 lb⋅ft). A solução de eleição para projetos turbo de elevada potência – uso diário (daily), drift e desporto motorizado.

Está a ponderar realizar um swap do motor Ford Barra no seu BMW (E30, E36, E46, E34, E39, E90, E91, E92, E60, E61, E81, E82, E87)? A nossa placa adaptadora é a solução indicada. Substitua a caixa automática por uma caixa de marchas manual BMW e liberte um potencial superior.

Os adaptadores PMC Motorsport não foram concebidos apenas para a conversão de caixas automáticas em manuais em viaturas com motor Ford Barra, mas servem também de suporte na execução de swaps Barra em plataformas BMW e outros veículos de tração traseira – o motor Barra é um dos propulsores de eleição em projetos de drift e drag.

Placa adaptadora de caixa de marchas em alumínio projetada para facilitar ao máximo a montagem da caixa de marchas, dispensando alterações drásticas como o corte total da carcaça da caixa – sendo unicamente necessário preparar o alojamento para o motor de arranque. Os volantes de motor customizados produzidos especificamente para os adaptadores PMC Motorsport são fabricados em alumínio com pista de atrito substituível, inspecionados e calibrados antes do envio. Volante desenhado para a embraiagem bidisco Sachs XTend 3000 950 709 (3000.950.709-S) com diâmetro de 215 mm (8,46") do BMW E9x M3 V8. Dois discos de atrito suportam um binário consideravelmente superior face a um sistema monodisco do mesmo diâmetro, preservando o conforto de acionamento graças à prensa autoajustável. Espessura do adaptador: 20 mm (0,78").

Os adaptadores de caixa de marchas PMC Motorsport combinam precisão e padrões rigorosos de qualidade. O desenvolvimento técnico com recurso a digitalização 3D e a verificação métrica com braço de medição asseguram um ajuste sem folgas. A usinagem em modernos equipamentos CNC garante uma concentricidade perfeita entre o motor e a caixa de marchas, elemento essencial para a longevidade dos órgãos da transmissão.

Informações complementares

Manual de instalação

Aperte o volante de motor à cambota utilizando os parafusos fornecidos com um binário de aperto de 72 Nm (53,1 lb⋅ft) associado a cola trava-roscas de fixação média. O rolamento de encosto e o garfo de embraiagem acompanham o conjunto – instale o garfo de embraiagem na posição superior do rolamento de encosto, e o rolamento de encosto fornecido no kit Sachs XTend deve ser encurtado – de acordo com os esquemas abaixo. A montagem requer o recurso a um motor de arranque de BMW M50 / M52 / M54 (não incluído no conjunto) – a placa adaptadora para o motor de arranque integra o kit. Em determinadas variantes do motor Ford Barra, o adaptador do motor de arranque pode requerer um ligeiro desbaste/acerto.

Perguntas Frequentes (FAQ)

Com que blocos de motor é compatível este kit?

Com os motores de 6 cilindros em linha Ford Barra da gama Ford Falcon e Territory: Barra 190, 195, 240T, 245T, 270T (BA / BF FPV e FG), 310T e 325T.

Quais as caixas de marchas compatíveis com este kit?

Com as caixas de marchas manuais de 6 marchas ZF GS6-53BZ originárias de modelos BMW com motor N54 nas versões HGX, JGD, JGF, JGK (E60 535i, E9x 335i, E8x 135i, Z4 35i) e GS6X53BZ HGY.

É obrigatório serrar a carcaça da caixa de marchas?

Não. A geometria do adaptador foi desenvolvida no sentido de dispensar cortes na carcaça da caixa – restringindo o trabalho à abertura da cavidade para montagem do motor de arranque.

Que componentes adicionais tenho de adquirir para efetuar a montagem?

O atuador hidráulico específico para a caixa de marchas utilizada e o motor de arranque de BMW M50 / M52 / M54 (consultar questão abaixo). Estas peças não acompanham o kit. O volante de motor PMC dispensa a utilização do flexplate da caixa automática.

Em que posição do rolamento de encosto deve ser fixado o garfo de embraiagem?

Na posição superior do rolamento de encosto de duas posições integrado no kit. A orientação correta encontra-se detalhada na secção «Manual de instalação».

É necessário modificar o rolamento de encosto?

Sim. Na instalação do conjunto bidisco, o rolamento de encosto fornecido no kit Sachs XTend tem de ser encurtado. O procedimento encontra-se exemplificado na ilustração da secção «Manual de instalação».

Que embraiagem está incluída no conjunto?

Embraiagem bidisco Sachs XTend 3000 950 709 (3000.950.709-S) do BMW E9x M3 V8 com diâmetro de 215 mm (8,46"): prensa de embraiagem com mecanismo autoajustável e dois discos orgânicos amortecidos (com molas) com estriado 32,5x35-26N (26 dentes) compatíveis com a caixa de marchas ZF GS6-53BZ. O conjunto é complementado pelo rolamento de encosto de duas posições e garfo de embraiagem.

Qual o binário admissível suportado pelo kit Stage 2?

O binário máximo comportado pelo conjunto é de 700 Nm (516 lb⋅ft).

Que modelo de motor de arranque se deve aplicar?

Motor de arranque de BMW M50 / M52 / M54 – entre os quais BMW OE 12 41 1 466 102, 12 41 1 712 937, 12 41 1 715 238, 12 41 1 735 524, 12 41 1 738 602, 12 41 1 738 604, 12 41 1 740 375, 12 41 1 740 378, 12 41 1 740 379, 12 41 2 344 247 ou 12 41 2 354 709. A placa adaptadora do motor de arranque acompanha o conjunto, mas o motor de arranque em si não está incluído. Em determinadas variantes do bloco Ford Barra, o adaptador do arranque poderá necessitar de um leve desbaste.

O que acompanha o conjunto fornecido?

Placa adaptadora da caixa de marchas em alumínio com parafusos de união, volante de motor customizado de alto rendimento PMC Motorsport para embraiagem bidisco de 215 mm com pista de atrito substituível, parafusos de fixação à cambota, parafusos para fixação da prensa, pivô esférico de garfo – equivalente a BMW OE 21 51 1 223 328, placa adaptadora para o motor de arranque, kit de embraiagem Sachs XTend 3000 950 709 (prensa e dois discos) bem como rolamento de encosto de duas posições com garfo de embraiagem. O atuador de embraiagem não acompanha o kit.

Existe a hipótese de adquirir em separado somente a placa adaptadora ou o volante de motor?

Sim. Cada elemento do kit encontra-se disponível para compra autónoma – incluindo o adaptador com o volante de motor isolados, sem a embraiagem.

O montante a liquidar contempla custos aduaneiros nas entregas com destino fora da UE?

Não. Os valores discriminados relativos aos produtos e aos portes não incluem direitos alfandegários ou impostos especiais de importação em vigor no país de receção.

Existe a possibilidade de comprar com isenção de IVA (0%)?

Sim, na qualidade de entidade coletiva (B2B) fora da Polónia com registo ativo de IVA intracomunitário (validado na base VIES) ou no caso de encomendas despachadas para exportação para fora do espaço da UE.

As diretrizes do manual bastam para executar a montagem no automóvel?

O guia providencia somente as instruções para unir o bloco do motor à caixa de marchas desmontada. Dependendo da plataforma a utilizar, exigem-se intervenções suplementares: suportes de motor, apoios, parede corta-fogo, túnel da caixa de marchas, ajuste do veio de transmissão. Sugerimos vivamente a realização dos trabalhos em oficinas preparadoras especializadas.

Deverá ter presente que um volante de motor monomassa de baixo peso confere uma resposta de aceleração ultra rápida e imediata com o cancelamento dos sistemas flexíveis de amortecimento originais. Esta configuração traduz-se numa ligação muito mais rígida da linha motriz, podendo implicar um aumento natural da perceção do ruído funcional das engrenagens internas da caixa de marchas. Trata-se de uma consequência mecânica normal e bastante desejada em competição, decorrente do acoplamento sólido estabelecido entre o motor e a transmissão.