Swap 2JZ su BMW E46 con cambio ZF
Adattatore PMC Motorsport: motore 2JZ su cambio BMW E46, guida completa. Montaggio della piastra adattatrice e del perno pilota PMC Motorsport per l'albero primario nella conversione del 2JZ al cambio BMW E46: preparazione del blocco, adattatore, volano e prova della frizione.
Qual è il problema
La campana del cambio BMW non si accoppia al blocco Toyota. Sono diversi l'interasse dei fori, l'altezza dell'albero primario e il volano. Per questo tra motore e cambio si monta una piastra adattatrice, mentre sull'albero motore JZ si monta un volano che accetta una frizione in misura BMW.
Il cambio resta quello originale, quindi sulla E46 non devi modificare né i supporti né la leva del cambio. È un bel risparmio di tempo rispetto al montaggio di un cambio Toyota.
Cosa si vede nei video
| Fase | A cosa fare attenzione |
|---|---|
| Preparazione del blocco | Superficie di accoppiamento pulita e perno pilota dell'albero primario montato. |
| Adattatore e volano | Spine di centraggio, viti della lunghezza giusta, coppie di serraggio indicate nelle istruzioni. |
| Frizione | Spingidisco scelto in base alla potenza. In un video si usa lo spingidisco della M3 E36, in un altro una frizione ACT. |
| Accoppiamento al cambio | Cambio sul sollevatore, inserito dritto, senza tirarlo in posizione con le viti. |
| Cilindretto frizione | Perno corretto per la forcella frizione. Un perno sbagliato può distruggere il cilindretto. |
240 mm o 184 mm?
Per la maggior parte delle auto basta la versione per frizione da 240 mm, cioè in misura BMW. La versione da 184 mm (7,25") è pensata per le piccole frizioni racing, che hanno meno inerzia e reggono coppie elevate. Se non sai quale scegliere, scrivici che potenza hai in programma e che uso farai dell'auto.
Altri video del 2JZ sulla E46
Unboxing del kit PMC Motorsport: 2JZ su cambio BMW ZF, conversione E46
Volano leggero in alluminio, adattatore di grosso spessore e set completo di viti. L'autore spiega perché usa lo spingidisco della BMW M3 E36 per trasmettere la coppia del 2JZ.
Montaggio della frizione racing ACT con il kit di conversione PMC Motorsport: 2JZ su E46
Confronto tra frizione standard e frizione ceramica ACT, differenze di diametro dei fori per le spine di centraggio negli spingidischi delle varie generazioni BMW e lubrificazione del profilo scanalato.
Montaggio del cambio ZF sul motore 2JZ con il kit PMC: accoppiamento finale dei componenti
A cosa servono le viti di lunghezza diversa del kit PMC, montaggio delle spine di centraggio e allineamento del cambio sul sollevatore.
Problema al cilindretto frizione nel progetto 2JZ E46: la soluzione con il kit PMC Motorsport
Cilindretti frizione che si rompono: la causa era lo snodo sferico sbagliato. Il perno in ottone più lungo del kit PMC cambia l'angolo di lavoro della forcella frizione.
I componenti dei video
Adattatori e volani per accoppiare 1JZ/2JZ al cambio manuale BMW:
- Adattatore Toyota 1JZ 2JZ - manuale 5 marce BMW M50 S50 M52 S52 M54 ZF-5 - 240mm / 9.45"
- Kit adattatore Toyota JZ - manuał 5-marce BMW M50 S50 M52 S52 M54 ZF5 - 184mm / 7.25" (S)
- Volano Toyota JZ 1JZ 2JZ - BMW M50 S50 M52 S52 M54 S54 ZF5 Getrag 420G - 240mm / 9.45"
- Kit adattatore Toyota JZ - manual 5-marce BMW M57 ZF GS5-39DZ - 240mm / 9.45"
Domande e risposte
Si può accoppiare un 2JZ al cambio BMW della E46?
Sì. Servono la piastra adattatrice e il volano PMC Motorsport. L'intero montaggio sulla E46 è mostrato nel primo video di questo articolo.
Lo stesso adattatore va bene per 1JZ e 2JZ?
Sì. 1JZ e 2JZ hanno lo stesso schema di fissaggio del cambio, quindi gli adattatori indicati come «1JZ 2JZ» vanno bene per entrambi.
Quale frizione per un 2JZ con cambio BMW?
Con l'adattatore da 240 mm si usano spingidisco e disco frizione in misura BMW. Con più potenza serve uno spingidisco più robusto (nel video quello della M3 E36) oppure una frizione racing, ad esempio ACT. Per le auto molto potenti c'è la versione per frizioni da 184 mm.
Perché dopo lo swap si rompe il cilindretto frizione?
Quasi sempre per una geometria sbagliata della forcella frizione, cioè un perno non adatto. Nel video il problema è sparito dopo aver montato il perno in ottone più lungo del nostro kit.
Lo sapevi che… Negli anni '90 i costruttori giapponesi avevano un «gentlemen's agreement» secondo cui le auto non potevano dichiarare ufficialmente più di 280 CV. Per questo la Supra con il 2JZ-GTE aveva sulla carta esattamente 280 CV, anche se il motore ne regge senza problemi diverse volte tanto.
Trovi altri video di montaggio dei nostri componenti nella pagina Video PMC Motorsport.
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