Stage 2 Toyota 1JZ 2JZ - manuelle 6 vitesses BMW M57n GS6-53DZ HGD JGA - 215mm / 8.46" bi-disque

PMC Motorsport Stage 2 – kit d'embrayage Toyota JZ 1JZ 2JZ – manuelle 6 vitesses BMW M57N ZF GS6-53DZ HGD JGA E60 525d 530d – 215 mm / 8.46" Twin disc – Sachs XTend 3000 950 709 – max. 700 Nm / 516 lb⋅ft

Kit d'embrayage complet Stage 2 permettant d'associer (swap / conversion) le moteur Toyota JZ 1JZ 2JZ (versions GE, GTE, VVT-i et non VVT-i) à la boîte de vitesses manuelle à 6 rapports ZF GS6-53DZ HGD / JGA utilisée sur les BMW diesel équipées du moteur M57N / M57N2 (E60 / E61 525d / 530d), ainsi qu'à sa déclinaison xDrive GS6X53DZ HGE / JGB. Le kit comprend un adaptateur de boîte de vitesses, un volant moteur sur mesure PMC Motorsport pour embrayage bi-disque 215 mm et un embrayage bi-disque Sachs XTend 3000 950 709 issu des BMW E9x M3 V8 – mécanisme d'embrayage autoréglable, deux disques d'embrayage ainsi qu'une butée d'embrayage avec fourchette d'embrayage. Le couple maximal du kit est de 700 Nm (516 lb⋅ft). Solution idéale pour les projets turbo puissants – usage quotidien, drift et motorsport.

Vous prévoyez un swap Toyota JZ 1JZ 2JZ dans votre BMW (E30, E36, E46, E34, E39, E90, E91, E92, E60, E61, E81, E82, E87) ? Notre adaptateur est une solution fiable. Remplacez votre boîte automatique par une boîte manuelle BMW et découvrez de nouvelles possibilités.

Les adaptateurs PMC Motorsport permettent non seulement de convertir une boîte automatique en boîte manuelle sur les véhicules équipés de moteurs Toyota JZ 1JZ 2JZ, mais ils facilitent également les swaps JZ dans les BMW ainsi que dans d'autres véhicules tels que les Nissan (S13, S14, S15, PS13) ou Mazda RX-7 / RX-8.

Adaptateur de boîte de vitesses en aluminium conçu pour simplifier au maximum le montage de la boîte, en évitant les modifications radicales comme la découpe de la cloche d'embrayage – seule la préparation d'une ouverture pour le démarreur est nécessaire. Les volants moteur sur mesure dédiés aux adaptateurs PMC Motorsport sont en aluminium avec une piste d'usure interchangeable, contrôlés et équilibrés avant expédition. Volant conçu pour embrayage bi-disque Sachs XTend 3000 950 709 (3000.950.709-S) de 215 mm (8,46") issu des BMW E9x M3 V8. Les deux disques de friction transmettent un couple plus élevé qu'un embrayage mono-disque de même diamètre, tout en conservant le confort d'utilisation grâce à l'autoréglage du mécanisme. Épaisseur de l'adaptateur : 20 mm (0,78").

Les adaptateurs de boîte de vitesses PMC Motorsport sont synonymes de précision et de haute qualité. Le processus de conception basé sur le scan 3D et le contrôle via un bras de mesure assurent un ajustement parfait. La fabrication sur des machines CNC modernes garantit une coaxialité parfaite entre le moteur et la boîte, ce qui est essentiel pour la durabilité de la transmission.

Informations complémentaires

Instructions de montage

Pour le montage du volant moteur, il est nécessaire d'utiliser le plateau d'entraînement / la couronne de démarreur de la version automatique Toyota OE 32101-30090 ou 32101-22050 ainsi qu'une entretoise de 4,5 mm entre le bloc moteur et la couronne, Toyota OE 32116-22020 (non incluse). Vissez le volant moteur sur le vilebrequin avec les vis fournies au couple de 72 Nm (53,1 lb⋅ft) en utilisant du frein-filet. Lors de l'installation du kit bi-disque, la butée d'embrayage du kit Sachs XTend doit être raccourcie – comme le montre l'illustration ci-dessous. Montez la fourchette d'embrayage sur la position haute de la butée. Pour monter l'adaptateur, utilisez un démarreur Toyota JZ sans cache pignon supplémentaire – détails dans la section FAQ.

Foire aux questions

À quels moteurs convient ce kit ?

Pour les moteurs Toyota de la famille JZ : 1JZ (1JZ-FSE, 1JZ-GE, 1JZ-GTE) et 2JZ (2JZ-FSE, 2JZ-GE, 2JZ-GTE), en versions VVT-i et non VVT-i.

À quelles boîtes de vitesses convient ce kit ?

Pour la boîte manuelle à 6 rapports ZF GS6-53DZ des BMW à moteur diesel M57N / M57N2 en versions HGD (THGD) et JGA (TJGA) – E60 / E61 525d et 530d – ainsi que pour la boîte ZF GS6X53DZ des versions xDrive : HGE (THGE) et JGB (TJGB).

Est-il nécessaire de découper la cloche de boîte de vitesses ?

Non. L'adaptateur est conçu pour éviter toute découpe de la cloche – il faut seulement préparer l'ouverture pour le démarreur.

Quelles pièces supplémentaires dois-je acheter pour l'installation ?

Le plateau d'entraînement / couronne de version automatique Toyota 1JZ / 2JZ, OE 32101-30090 ou 32101-22050, ainsi qu'une rondelle d'écartement de 4,5 mm entre le bloc moteur et la couronne, Toyota OE 32116-22020. Un récepteur d'embrayage adapté à votre boîte ainsi qu'un démarreur Toyota JZ (voir question ci-dessous) sont également nécessaires. Ces pièces ne sont pas incluses dans le kit.

Quel embrayage est inclus dans le kit ?

Embrayage bi-disque Sachs XTend 3000 950 709 (3000.950.709-S) issu des BMW E9x M3 V8 de 215 mm (8,46") de diamètre : mécanisme autoréglable, deux disques d'embrayage à cannelures 32,5x35-26N (26 dents) pour boîte ZF GS6-53DZ et butée d'embrayage avec fourchette.

Quel couple maximal le kit Stage 2 peut-il supporter ?

Le couple maximal supporté par le kit est de 700 Nm (516 lb⋅ft).

Faut-il modifier la butée d'embrayage ?

Oui. Lors du montage du kit bi-disque, la butée d'embrayage du kit Sachs XTend doit être raccourcie. La procédure est illustrée dans la section « Instructions de montage ». La fourchette d'embrayage se monte sur la position haute de la butée.

Quel démarreur doit être utilisé ?

Démarreur Toyota JZ sans cache pignon supplémentaire. La méthode de montage dépend de la version de l'adaptateur :

a) adaptateurs fabriqués jusqu'en 2022 – le démarreur se monte exactement comme à l'origine (OE) ;

b) adaptateurs fabriqués de 2022 à 2025 – l'un des trous de fixation du démarreur sur le bloc moteur doit être percé/alésé à un diamètre de ∅12,9–13,2 mm (0,507"–0,520") sur une profondeur de 22 mm (0,866"), puis il faut utiliser la douille du kit AN 335-M10 et fixer avec une vis ISO 4762-M10x35 ;

c) adaptateurs fabriqués à partir de janvier 2025 – le trou de fixation inférieur du démarreur doit être agrandi à un diamètre de ∅12–13 mm et le bloc moteur taraudé en M12x1.5.

L'adaptateur convient-il également à la boîte automatique ZF 8HP ?

Oui. L'adaptateur PMC Motorsport seul est universel et s'adapte à la plupart des boîtes de vitesses BMW (concerne les adaptateurs fabriqués après 2022). Pour une conversion vers une boîte automatique ZF 8HP, le volant moteur standard doit être remplacé par un adaptateur de convertisseur de couple 8HP PMC Motorsport.

Que contient le kit ?

Adaptateur de boîte de vitesses en aluminium avec vis de montage, volant moteur sur mesure PMC Motorsport pour embrayage bi-disque 215 mm avec piste d'usure interchangeable, vis de vilebrequin, vis de fixation du mécanisme ainsi que kit d'embrayage Sachs XTend 3000 950 709 (mécanisme, deux disques, butée avec fourchette d'embrayage).

Puis-je acheter uniquement l'adaptateur ou seulement le volant moteur ?

Oui. Chaque élément du kit est disponible séparément – y compris l'adaptateur avec le volant moteur seul, sans embrayage.

Le prix inclut-il les droits de douane pour une expédition hors de l'Union européenne ?

Non. Le prix du produit et le devis d'expédition ne comprennent pas les droits de douane ni les frais supplémentaires pouvant survenir dans le pays du destinataire.

Puis-je acheter avec une TVA à 0 % ?

Oui, si vous êtes un client B2B hors de Pologne disposant d'un numéro de TVA intracommunautaire actif (vérification dans le système VIES) ou si vous commandez avec livraison hors UE.

Les instructions fournies suffisent-elles pour l'installation ?

La notice décrit le raccordement du moteur et de la boîte hors de la carrosserie. Selon le véhicule, des modifications supplémentaires peuvent être nécessaires : supports, silentblocs, tablier, tunnel de boîte, longueur de l'arbre de transmission. Nous recommandons un montage par un professionnel.

Il convient de noter qu'un volant moteur rigide allégé offre une réponse à l'accélérateur sans compromis au détriment de l'élimination des éléments d'amortissement d'origine. Cela se traduit par un fonctionnement plus direct de la transmission, ce qui peut entraîner une augmentation naturelle du bruit mécanique de la boîte de vitesses. C'est une caractéristique recherchée sur les véhicules sportifs découlant de la liaison rigide entre le moteur et la transmission