Adaptateur Toyota 1JZ 2JZ - manuelle 6 vitesses BMW E46 S54 M3 GETRAG 420 6 vitesses - 240mm / 9.45"

PMC Motorsport adaptateur / kit de conversion / kit volant moteur Toyota JZ 1JZ 2JZ – manuelle 6 vitesses BMW E46 M3 S54 Getrag 420G – 240 mm / 9.45" – 5,0 kg / 11 lbs

Adaptateur permettant d'associer (swap / conversion) le moteur Toyota JZ 1JZ 2JZ à la boîte de vitesses manuelle à 6 rapports Getrag 420G utilisée sur la BMW E46 M3 équipée du moteur S54 (TBAI, ainsi que TBAK de la version SMG). La cloche de boîte Getrag 420G est également fréquemment utilisée par les fabricants de boîtes de compétition à crabots (dog-box / dog-leg), ex. GearMotive Racing Dogbox BMW et boîte séquentielle D.M.A BMW (S54) – toutes deux avec cannelures 28x35-10N. Solution idéale pour le motorsport amateur et professionnel – drift et time attack.

Vous prévoyez un swap Toyota JZ 1JZ 2JZ dans votre BMW (E30, E36, E46, E34, E39, E90, E91, E92, E60, E61, E81, E82, E87) ? Notre adaptateur est une solution fiable. Remplacez votre boîte automatique par une boîte manuelle BMW et découvrez de nouvelles possibilités. La boîte Getrag 420G est également un remplacement robuste pour les boîtes d'origine Toyota R154, W55, W58 ou V160 / V161.

Les adaptateurs PMC Motorsport permettent non seulement de convertir une boîte automatique en boîte manuelle sur les véhicules équipés de moteurs Toyota JZ 1JZ 2JZ, mais ils facilitent également les swaps JZ dans les BMW ainsi que dans d'autres véhicules tels que les Nissan (S13, S14, S15, PS13) ou Mazda RX-7 / RX-8.

Adaptateur de boîte de vitesses en aluminium conçu pour simplifier au maximum le montage de la boîte, en évitant les modifications radicales comme la découpe de la cloche d'embrayage – seule la préparation d'une ouverture pour le démarreur est nécessaire. Les volants moteur sur mesure dédiés aux adaptateurs PMC Motorsport sont en aluminium avec une piste d'usure interchangeable, contrôlés et équilibrés avant expédition. Volant conçu pour un mécanisme d'embrayage de 240 mm de BMW M57 ou E46 M3 (non compatible avec les mécanismes de M50 / M52 / M54 / S50 / E36 M3). La piste d'usure interchangeable FW001.00.02 est disponible comme pièce de rechange. Poids du volant moteur : 5,0 kg (11 lbs), épaisseur de l'adaptateur universel F0BMW-JZ : 20 mm (0,78").

Les adaptateurs de boîte de vitesses PMC Motorsport sont synonymes de précision et de haute qualité. Le processus de conception basé sur le scan 3D et le contrôle via un bras de mesure assurent un ajustement parfait. La fabrication sur des machines CNC modernes garantit une coaxialité parfaite entre le moteur et la boîte, ce qui est essentiel pour la durabilité de la transmission.

Informations complémentaires

Instructions de montage

Pour le montage du volant moteur, il est nécessaire d'utiliser le plateau d'entraînement / la couronne de démarreur de la version automatique Toyota OE 32101-30090 ou 32101-22050 ainsi qu'une entretoise de 4,5 mm entre le bloc moteur et la couronne, Toyota OE 32116-22020 (non incluse). Le roulement du moyeu de vilebrequin (si présent) doit être retiré et remplacé par la douille de centrage. Vissez le volant moteur sur le vilebrequin avec les vis fournies au couple de 72 Nm (53,1 lb⋅ft) en utilisant du frein-filet. Deux trous de fixation de la boîte Getrag 420G doivent être légèrement meulés – conformément à l'illustration ci-dessous. La butée et la fourchette d'embrayage restent celles de votre boîte de vitesses – pour une butée à deux positions, utilisez la position 24 mm. La rotule de fourchette d'origine doit être remplacée par la rotule sur mesure du kit. Pour monter l'adaptateur, utilisez un démarreur Toyota JZ sans cache pignon supplémentaire – détails dans la section FAQ.

Foire aux questions

À quels moteurs convient cet adaptateur ?

Pour les moteurs Toyota de la famille JZ : 1JZ (1JZ-FSE, 1JZ-GE, 1JZ-GTE) et 2JZ (2JZ-FSE, 2JZ-GE, 2JZ-GTE), en versions VVT-i et non VVT-i.

À quelles boîtes de vitesses convient cet adaptateur ?

Pour la boîte manuelle à 6 rapports Getrag 420G de la BMW E46 M3 à moteur S54 – en versions TBAI et TBAK (SMG) – ainsi que pour les boîtes de compétition à crabots et séquentielles équipées de la cloche Getrag 420G, ex. GearMotive Racing Dogbox BMW et boîte séquentielle D.M.A BMW (S54, ZF 28x35-10N).

Est-il nécessaire de découper la cloche de boîte de vitesses ?

Non. L'adaptateur est conçu pour éviter toute découpe de la cloche – il faut seulement préparer l'ouverture pour le démarreur.

Quelles pièces supplémentaires dois-je acheter pour l'installation ?

Le plateau d'entraînement / couronne de version automatique Toyota 1JZ / 2JZ, OE 32101-30090 ou 32101-22050, ainsi qu'une rondelle d'écartement de 4,5 mm entre le bloc moteur et la couronne, Toyota OE 32116-22020. Un mécanisme d'embrayage et un disque d'embrayage de 240 mm, un démarreur Toyota JZ (voir question ci-dessous), ainsi qu'une butée, une fourchette et un récepteur d'embrayage adaptés à votre boîte sont également nécessaires. Ces pièces ne sont pas incluses dans le kit.

Quel embrayage convient au volant moteur PMC ?

Un mécanisme d'embrayage de 240 mm (9,45") de type BMW M57 ou E46 M3 – ex. Sachs Performance 883082.001243 ou Sachs XTend 3000 951 877 (BMW M57). Les mécanismes de BMW M50 / M52 / M54 / S50 / E36 M3 ne conviennent pas. Un disque d'embrayage de 240 mm avec cannelures 28x35-10N (10 dents) pour boîte Getrag 420G.

Quel démarreur doit être utilisé ?

Démarreur Toyota JZ sans cache pignon supplémentaire. La méthode de montage dépend de la version de l'adaptateur :

a) adaptateurs fabriqués jusqu'en 2022 – le démarreur se monte exactement comme à l'origine (OE) ;

b) adaptateurs fabriqués de 2022 à 2025 – l'un des trous de fixation du démarreur sur le bloc moteur doit être percé/alésé à un diamètre de ∅12,9–13,2 mm (0,507"–0,520") sur une profondeur de 22 mm (0,866"), puis il faut utiliser la douille du kit AN 335-M10 et fixer avec une vis ISO 4762-M10x35 ;

c) adaptateurs fabriqués à partir de janvier 2025 – le trou de fixation inférieur du démarreur doit être agrandi à un diamètre de ∅12–13 mm et le bloc moteur taraudé en M12x1.5.

L'adaptateur convient-il également à la boîte automatique ZF 8HP ?

Oui. L'adaptateur PMC Motorsport seul est universel et s'adapte à la plupart des boîtes de vitesses BMW (concerne les adaptateurs fabriqués après 2022). Pour une conversion vers une boîte automatique ZF 8HP, le volant moteur standard doit être remplacé par un adaptateur de convertisseur de couple 8HP PMC Motorsport.

Que contient le kit ?

Adaptateur de boîte de vitesses universel en aluminium PMC F0BMW-JZ (20 mm) avec vis de montage, volant moteur sur mesure PMC Motorsport avec pista d'usure interchangeable (5,0 kg / 11 lbs), vis de vilebrequin, vis de fixation du mécanisme et rotule de fourchette d'embrayage – remplacement pour BMW OE 21 51 1 223 328.

Le volant moteur est-il équilibré ?

Oui. Chaque volant moteur PMC Motorsport est équilibré avant expédition (tolérance de 4 g). En cas de montage d'un kit d'embrayage sur mesure, nous recommandons une vérification supplémentaire de l'équilibrage.

Puis-je acheter uniquement l'adaptateur ou seulement le volant moteur ?

Oui. Chaque élément du kit est disponible séparément.

Le prix inclut-il les droits de douane pour une expédition hors de l'Union européenne ?

Non. Le prix du produit et le devis d'expédition ne comprennent pas les droits de douane ni les frais supplémentaires pouvant survenir dans le pays du destinataire.

Puis-je acheter avec une TVA à 0 % ?

Oui, si vous êtes un client B2B hors de Pologne disposant d'un numéro de TVA intracommunautaire actif (vérification dans le système VIES) ou si vous commandez avec livraison hors UE.

Les instructions fournies suffisent-elles pour l'installation ?

La notice décrit le raccordement du moteur et de la boîte hors de la carrosserie. Selon le véhicule, des modifications supplémentaires peuvent être nécessaires : supports, silentblocs, tablier, tunnel de boîte, longueur de l'arbre de transmission. Nous recommandons un montage par un professionnel.

Il convient de noter qu'un volant moteur rigide allégé offre une réponse à l'accélérateur sans compromis au détriment de l'élimination des éléments d'amortissement d'origine. Cela se traduit par un fonctionnement plus direct de la transmission, ce qui peut entraîner une augmentation naturelle du bruit mécanique de la boîte de vitesses. C'est une caractéristique recherchée sur les véhicules sportifs découlant de la liaison rigide entre le moteur et la transmission