Adaptateur Mitsubishi 4G63 - manuelle 6 vitesses BMW N54 GS6-53BZ - 240mm / 9.45"5"

PMC Motorsport adaptateur / kit de conversion / kit d'embrayage Mitsubishi 4G63 – 6 vitesses manuelle BMW N54 ZF GS6-53BZ 135i 335i 535i – 240 mm / 9.45"

Kit adaptateur permettant d'accoupler (swap / conversion) le moteur Mitsubishi 4G63 (version 7 vis / 7-bolt) avec la boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses ZF GS6-53BZ issue des BMW à motorisation essence N54 (E8x 135i, E9x 335i, E60 / E61 535i, Z4 35i) ainsi qu'avec sa variante GS6X53BZ HGY des versions xDrive. Solution idéale pour le sport automobile amateur et professionnel.

Vous envisagez d'effectuer un swap du moteur Mitsubishi 4G63 dans votre BMW (E30, E36, E46, E34, E39, E90, E91, E92, E60, E61, E81, E82, E87) ? Notre adaptateur est une solution éprouvée. Remplacez votre boîte automatique par une boîte de vitesses manuelle BMW et profitez de nouvelles performances.

Les adaptateurs PMC Motorsport permettent non seulement la conversion d'une boîte automatique vers une boîte manuelle sur les véhicules équipés du moteur Mitsubishi 4G63, mais facilitent également la réalisation d'un swap 4G63 dans les châssis BMW et d'autres plateformes, telles que les Nissan (S13, S14, S15, PS13) ou Mazda RX-7 / RX-8.

Plaque d'adaptation de boîte de vitesses en aluminium conçue pour simplifier au maximum le montage de la boîte de vitesses, évitant les démarches radicales comme la découpe complète de la cloche de boîte de vitesses – seule la découpe de l'ouverture pour le démarreur reste nécessaire. Les volants moteur sur mesure dédiés aux adaptateurs PMC Motorsport sont fabriqués en aluminium avec une piste de friction remplaçable, contrôlés et équilibrés dynamiquement avant expédition. Volant moteur conçu pour un mécanisme d'embrayage de 240 mm (type GS5-39DZ / GS6-53DZ / BZ BMW OE). Épaisseur de l'adaptateur : 20 mm (0,78").

Les adaptateurs de boîte de vitesses PMC Motorsport sont synonymes de précision et de la plus haute qualité de fabrication. Un processus de conception assisté par numérisation 3D et un contrôle rigoureux au bras de mesure garantissent un ajustement parfait. L'usinage sur machines CNC modernes assure une concentricité parfaite entre le moteur et la boîte de vitesses, essentielle à la longévité de la transmission.

Informations supplémentaires

Instructions de montage

Vissez le volant moteur sur le vilebrequin à l'aide des vis fournies au couple de 130 Nm (95,9 lb⋅ft) en appliquant du frein filet. Positionnez la fourchette d'embrayage sur la position inférieure de la butée d'embrayage (dans le cas d'une butée à deux positions). Utilisez impérativement un disque d'embrayage de 240 mm avec cannelures 32,5x35-26N dédié à la boîte de vitesses GS6-53BZ. Pour monter l'adaptateur, utilisez un démarreur BMW M50 / M52 / M54 (non inclus dans le kit) – il convient de réaliser une ouverture pour le démarreur dans la cloche de boîte. Le volant moteur PMC dispose de sa propre couronne dentée, il n'est donc pas nécessaire d'utiliser le volant moteur / flasque de la version automatique.

Foire aux questions (FAQ)

À quels moteurs cet adaptateur convient-il ?

Au moteur 4 cylindres Mitsubishi 4G63 en version 7 vis (7-bolt).

À quelles boîtes de vitesses cet adaptateur s'adapte-t-il ?

À la boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses ZF GS6-53BZ des modèles essence BMW N54 en versions HGX (THGX), JGD (TJGD), JGF (TJGF) – E60 535i, E9x 335i – et JGK (TJGK) – E8x 135i, Z4 35i – ainsi qu'à la version xDrive GS6X53BZ HGY (THGY). La boîte de vitesses est équipée de cannelures 32,5x35-26N.

Faut-il découper la cloche de la boîte de vitesses ?

Non. L'adaptateur est spécifiquement conçu pour éviter d'avoir à tronçonner la cloche – il suffit uniquement de préparer l'ouverture pour le démarreur.

Quelles pièces complémentaires dois-je acheter pour l'installation ?

Un mécanisme d'embrayage et un disque d'embrayage de 240 mm avec les cannelures correspondant à votre boîte de vitesses (pour GS6-53BZ : 32,5x35-26N), la butée d'embrayage, la fourchette d'embrayage et le récepteur d'embrayage spécifiques à votre boîte de vitesses, ainsi que le démarreur BMW M50 / M52 / M54 (voir question ci-dessous). Ces éléments ne sont pas inclus dans le kit.

Quel mécanisme d'embrayage s'adapte sur le volant moteur PMC ?

Un mécanisme d'embrayage de 240 mm (9,45") de type BMW OE – issu de BMW M57 / M57N / M57N2 / N54 (y compris le mécanisme d'origine de la boîte GS6-53BZ) / B58 / E46 M3 ou Sachs Performance 883082.001243, ainsi que Sachs XTend 3000 951 952 (M57N / M57N2) et Sachs XTend 3000 951 949 (N54 / N55). Des embrayages ACT / Spec / Tanaci sont également fréquemment employés – tout mécanisme sur mesure doit respecter l'entraxe du volant moteur BMW OE (M57 / M57N / M57N2 / N54 / B58). Pour votre boîte de vitesses, utilisez un disque d'embrayage avec les cannelures appropriées, le mécanisme de débrayage dédié et le récepteur adapté.

Sur quelle position de la butée d'embrayage faut-il installer la fourchette ?

Sur la position inférieure de la butée d'embrayage (dans le cas d'une butée à deux positions) – conformément à l'illustration visible dans la section « Instructions de montage ».

Quel démarreur convient-il d'utiliser ?

Un démarreur BMW M50 / M52 / M54 – notamment les références BMW OE 12 41 1 466 102, 12 41 1 712 937, 12 41 1 715 238, 12 41 1 735 524, 12 41 1 738 602, 12 41 1 738 604, 12 41 1 740 375, 12 41 1 740 378, 12 41 1 740 379, 12 41 2 344 247 ou 12 41 2 354 709. Le démarreur n'est pas fourni dans le kit.

Puis-je installer l'adaptateur avec une autre boîte de vitesses BMW, par exemple la GS6-53DZ ?

Oui. La plaque d'adaptation PMC Motorsport est universelle et s'adapte à la grande majorité des boîtes de vitesses manuelles BMW (concerne les adaptateurs produits après 2022). En cas de changement de boîte de vitesses, il suffit de remplacer le volant moteur et le disque d'embrayage.

L'adaptateur convient-il également à la boîte automatique ZF 8HP ?

Oui. La plaque d'adaptation PMC Motorsport est universelle et s'adapte à la majorité des transmissions BMW (concerne les adaptateurs produits après 2022). Lors d'une conversion vers une boîte automatique ZF 8HP, le volant moteur standard est remplacé par un adaptateur de convertisseur de couple 8HP PMC Motorsport.

Que contient le kit ?

Une plaque d'adaptation de boîte de vitesses en aluminium (20 mm) avec sa visserie, un volant moteur custom PMC Motorsport avec piste de friction remplaçable, la visserie de vilebrequin, la visserie de fixation du mécanisme d'embrayage et un pivot de fourchette d'embrayage rotule – équivalent BMW OE 21 51 1 223 328. L'embrayage, la butée d'embrayage, la fourchette et le récepteur d'embrayage ne font pas partie du kit et doivent être adaptés à votre boîte de vitesses.

Est-il possible d'acheter uniquement l'adaptateur ou seulement le volant moteur ?

Oui. Chaque élément composant le kit peut être acheté séparément.

Le prix inclut-il les frais de douane pour une livraison hors Union européenne ?

Non. Le prix du produit et le devis de transport ne comprennent pas les droits de douane ni les taxes d'importation qui peuvent s'appliquer dans le pays de destination.

Puis-je commander avec une TVA à 0% ?

Oui, si vous êtes un client professionnel B2B basé hors de Pologne avec un numéro de TVA intracommunautaire actif (validé par le système VIES) ou pour les livraisons en dehors de l'Union européenne (export).

La notice fournie avec le kit suffit-elle pour l'intégralité du montage ?

La notice détaille l'accouplement du moteur et de la boîte de vitesses hors du véhicule. Selon le véhicule hôte, des adaptations supplémentaires peuvent être indispensables : supports, silentblocs, tablier pare-feu, tunnel de transmission, équilibrage et longueur de transmission. Une pose par un professionnel qualifié est vivement recommandée.

Il convient de souligner qu'un volant moteur allégé monomasse procure une réponse à l'accélérateur sans compromis, au prix de la suppression des amortisseurs de vibrations d'origine. Cela engendre une liaison plus directe de la chaîne cinématique, ce qui peut se traduire par une augmentation naturelle des bruits de fonctionnement interne de la boîte de vitesses. Il s'agit d'un phénomène normal et caractéristique des véhicules de compétition, résultant de la liaison mécanique rigide entre le moteur et la transmission.