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![Kupplungsscheibe BMW M57N M57N2 N57 N54 B57 B58 32,5x35-26N [240mm 9.25"]](/hpeciai/3173006c9a3be5a90991b43cb478f9e9/ger_pl_Kupplungsscheibe-BMW-M57N-M57N2-N57-N54-B57-B58-32-5x35-26N-240mm-9-25-4759_1.webp)
Race Stage 1 GM Chevrolet V8 LS - manuellen 6 Gang BMW N47S JGG / N57 JGL GS6-53DZ- 240mm / 9.45"
- Aluminium-Kupplungssatz, das die Verbindung (Swap/Conversion) des GM Chevrolet V8 LS1 LS2 LS3 LS6 LS7 / Vortec Motors mit einem manuellen ZF-Getriebe (ZF Friedrichshafen) von BMW ermöglicht.
Produkte im Set
![Kupplungsscheibe BMW M57N M57N2 N57 N54 B57 B58 32,5x35-26N [240mm 9.25"]](/hpeciai/261fa210c1b87f71cb788288d0734dbf/ger_ps_Kupplungsscheibe-BMW-M57N-M57N2-N57-N54-B57-B58-32-5x35-26N-240mm-9-25-4759_1.webp)
PMC Motorsport Adapter / Umbausatz / Kupplungssatz GM Chevrolet V8 LS LS1 LS2 LS3 LS6 LS7 / Vortec - BMW N57n ZF GS6-53DZ JGL E9x 330D / N47s E8x 123D GS6-53DZ JGG 6-Gang Diesel - 240mm / 9.45" + Sachs Performance 883082.001243 + Sinterscheibe 32,5x35-26N max. 800Nm / 589,9lb⋅ft
Kupplungssatz zur Verbindung (Swap / Umbau) des GM Chevrolet V8 LS LS1 LS2 LS3 LS6 LS7 / Vortec Motors mit einem manuellen 6-Gang ZF (ZF Friedrichshafen) GS6 Getriebe von BMW. Der Adapter ist für das sehr beliebte und robuste 6-Gang-Getriebe ZF GS6-53DZ konzipiert. Das Set enthält eine verstärkte Sachs Performance 883082.001243 Kupplungsdruckplatte ohne Nachstellautomatik und eine PMC 26N Sinterscheibe - maximales Drehmoment 800Nm / 589,9lb⋅ft. Aufgrund seiner Charakteristik ist dieses Set für den Motorsport bestimmt!!!
Planen Sie einen GM Chevrolet V8 LS LS1 LS2 LS3 LS6 LS7 / Vortec Swap in Ihrem BMW (E30, E36, E46, E34, E39, E90, E91, E92, E60, E61, E81, E82, E87)? Unser Adapter ist eine zuverlässige Lösung. Tauschen Sie das Automatikgetriebe gegen ein Schaltgetriebe von BMW und gewinnen Sie neue Möglichkeiten. PMC Motorsport Adapter dienen nicht nur dem Getriebewechsel bei GM Chevrolet V8 LS Motoren, sondern unterstützen auch LS-SWAPs in BMWs und anderen Fahrzeugen wie Nissan (S13, S14, S15, PS13) oder Mazda RX-7 / RX-8.
Getriebeadapter von PMC Motorsport stehen für Präzision und höchste Qualität. Der auf 3D-Scanning basierende Designprozess und die Kontrolle mit einem Messarm garantieren eine perfekte Passform. Die Produktion auf modernen CNC-Maschinen gewährleistet eine ideale Koaxialität von Motor und Getriebe, was für die Langlebigkeit des Antriebsstrangs entscheidend ist.
Unsere gesamte Produktion sowie die Forschungs- und Entwicklungsabteilung (F&E) befinden sich in Polen. Über 90% der Komponenten werden von unserem Unternehmen selbst hergestellt.
Beratung bei der Auswahl und After-Sales-Support - PMC Motorsport Support
Das Team von PMC Motorsport hilft Ihnen bei der Auswahl des richtigen Sets. Bei Zweifeln während der Montage bieten wir technische Unterstützung. Sie können uns über das Kontaktformular erreichen.
Kauf von Einzelteilen
In unserem Angebot führen wir jedes Element unseres Sets auch einzeln auf.
Tausende produzierte Adapter und zufriedene Kunden weltweit.
PMC Motorsport Adapter werden sowohl in Daily-Cars als auch in professionellen Motorsportprojekten eingesetzt.
Von Anfang an setzen wir auf die Qualität der von uns gefertigten Teile. Nach jedem Produktionsschritt wird das Bauteil kontrolliert. Jedes von uns hergestellte Bauteil ist mit einer Seriennummer graviert.
Wir bestätigen die Qualität mit dem Zertifikat ISO PN-EN ISO 9001:2015
Wir versenden unsere Produkte in fast alle Länder der Welt. Für Länder der Europäischen Union (außer Inseln) und Großbritannien wird der Versand automatisch berechnet. Bei Ländern, die nicht auf der Liste stehen, berechnet unser Team die Versandkosten nach der Bestellung. Sie erhalten eine E-Mail mit den Gesamtkosten.
HINWEIS: Das gesendete Versandangebot zusammen mit dem Produktpreis enthält keine zusätzlichen Gebühren / Zölle, die je nach Versandland anfallen können.
0% MwSt.
0% MwSt. für Kunden mit einer aktiven europäischen USt-IdNr. (Option für B2B-Kunden von außerhalb Polens) sowie im Falle eines Exports außerhalb der EU.
Nach positiver Prüfung im VIES-System modifizieren wir die Bestellung und entfernen die berechnete MwSt.
| Passende Motoren: |
GM Small Block Chevrolet LS GM 5.7 Liter V8 Small Block Chevrolet LS1 GM 6.0 Liter V8 Small Block Chevrolet LS2 GM 6.2 Liter V8 Small Block Chevrolet LS3 GM 5.7 Liter V8 Small Block Chevrolet LS6 GM 7.0 Liter V8 Small Block Chevrolet LS7 GM Chevrolet LSx GM Chevrolet LSA GM Small Block Chevrolet Vortec GM Small Block V8 Chevrolet Vortec 4800 LR4 GM Small Block V8 Chevrolet Vortec 5300 LM4 LM7 L33 L59 GM Small Block V8 Chevrolet Vortec 6000 (VortecMAX) L76 L77 L96 LFA LQ4 LQ9 LZ1 LY6 GM Small Block V8 Chevrolet Vortec 6200 L92 L94 L9H
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| Passende Getriebe: |
ZF (ZF Friedrichshafen) S6-53 GS6-53DZ 6-Gang ZF S6-53 GS6-53DZ JGG (TJGG) BMW N47S E8x 123D ZF S6-53 GS6-53DZ JGL (TJGL) BMW N57n E9x 330D |
Zusätzliche Informationen
PMC Motorsport Teile sind für den Motorsport bestimmt. Nur für den Einsatz auf Rennstrecken.
Die Teile sind für die Montage durch Fachpersonal mit Kenntnissen im Bereich Motor-SWAPs und Fahrzeugmodifikationen bestimmt – in Werkstätten und mit entsprechend angepasstem Werkzeug.
Die Montageanleitung des Adapters enthält nur das Grundwissen, das für die physische Verbindung von Motor und Getriebe außerhalb der Karosserie erforderlich ist.
Je nach Fahrzeug können zusätzliche Modifikationen anfallen, wie z. B.: Anpassung der Halterungen, Lagerungen sowie der Spritzwand, des Getriebetunnels, der Kardanwellenlänge usw.
Wir fertigen Adapter aus vollständig recycelbaren Materialien.
Warum ein Getriebe von BMW wählen?
Verfügbarkeit und Preis. Millionen produzierter Fahrzeuge und ihre weltweite Verbreitung garantieren die Verfügbarkeit von Ersatzteilen. Sowohl Einzelteile als auch komplette Getriebe sind bei Vertragshändlern und auf dem Gebrauchtmarkt leicht verfügbar.
Robustheit und Zuverlässigkeit. BMW ZF / Getrag Getriebe werden seit vielen Jahren erfolgreich im Amateur- und Profisport eingesetzt. Sie können sehr hohe Drehmomente übertragen (einige Modelle 1000Nm+) und garantieren dabei hohe Zuverlässigkeit. Sie eignen sich ideal für SWAPs in leistungsstarken Projekten für den täglichen Gebrauch.
ZF Friedrichshafen GS6-53DZ
Das manuelle 6-Gang-Getriebe ZF Friedrichshafen GS6-53DZ (S6-53DZ) ist aufgrund seiner hohen Belastbarkeit (1000Nm+) und seines günstigen Preises eine ideale Lösung für den Motorsport. Innenverzahnung: 32,5x35-26N
ZF GS6-53DZ Übersetzungsverhältnisse |
||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | R |
| 5.080 | 2.804 | 1.260 | 1.270 | 1.000 | 0.835 | 4.607 |
Zur Montage des Schwungrads ist die Verwendung des Flexplates aus der Automatikversion erforderlich: Chevrolet OE 12654640 12553054 12563136 12580709 12602448 12606620 12637677. Der Ausrückhebel wird in der niedrigeren Position des Ausrücklagers montiert (bei Verwendung eines Zwei-Positionen-Lagers)
FAQ
1. Welcher Starterkranz wird für das PMC Motorsport GM Chevrolet V8 LS - BMW Schwungrad benötigt?
Bei der Montage des PMC Motorsport GM Chevrolet V8 LS - BMW Schwungrads muss der Starterkranz (Flexplate) aus der Automatikversion des GM Chevrolet V8 LS verwendet werden (OE-Nummer 12654640 12553054 12563136 12580709 12602448 12606620 12637677).
GM 5.7 Liter V8 Small Block Chevrolet LS1
Displacement: 5.7L / 346 cu. in.
Aspiration: Natural
Introduced: 1997 model year
Discontinued: 2005
GM Chevrolet
Chevrolet Corvette 1997-2000
Chevrolet Corvette 2001-2004
Chevrolet Camaro Z28 1998-2000
Chevrolet Camaro SS 1998-2000
Chevrolet Camaro Z28 2001-2002
Chevrolet Camaro SS 2001-2002
Pontiac
Pontiac Firebird Formula 1998-2000
Pontiac Firebird Trans Am 1998-2000
Pontiac Firebird Formula 2001-2002
Pontiac Firebird Trans Am 2001-2002
Holden
Holden VT.II Commodore, VT.II Calais 1999–2000
Holden Statesman, Caprice 1999–2003
Holden VX Commodore, VX Berlina, VX Calais, VU Ute 2000–2002
Holden Monaro 2001–2002
Holden Commodore SV8 and SS, Ute S and SS, Monaro 2002-2003
Holden Berlina, Ute S, One Tonner S 2003-2004
Holden Commodore SV8 and SS, Calais, Ute SS, Caprice 2003-2004
Holden Monaro 2003-2004
Holden Statesman 2003-2004
Holden Adventra 2003-2005
Holden VY.II Crewman 2003-2005
Holden Berlina, Calais, One Tonner, Crewman 2004-2005
Holden Statesman 2004-2005
Holden Commodore SV8 and SS, Ute SS 2004-2005
Holden Caprice 2004-2005
Holden Monaro 2004-2005
Holden Adventra 2005-2006
Holden Special Vehicles HSV VT.II ClubSport, HSV VT.II Senator, HSV VT SV99, HSV WH Grange 1999–2000
Holden Special Vehicles HSV VX ClubSport, HSV VX Senator, HSV WH Grange 2000-2002
Holden Special Vehicles HSV V2.I GTO Coupe 2001-2003
Holden Special Vehicles HSV Y-Series I: ClubSport, Senator, Maloo 2002-2003
Holden Special Vehicles HSV V2.II GTO Coupe
Holden Special Vehicles HSV V2.III GTO Coupe 2003-2004
Holden Special Vehicles HSV Y-Series II: ClubSport, Senator, Maloo, HSV WK Grange 2003-2004
Holden Special Vehicles HSV Y-Series Avalanche 2003-2005
Holden Special Vehicles HSV V2 Coupe 4 2004
Holden Special Vehicles HSV Z-Series Coupe 4 2004-2005
Holden Special Vehicles HSV Y-Series Avalanche XUV 2004-2005
Holden Special Vehicles – Callaway HSV VT.II GTS 2000
Holden SpecialVehicles – Callaway HSV VX GTS 2000–2001
Holden Special Vehicles – Callaway HSV VX Senator 300 2000-2001
Holden Special Vehicles – Callaway VX SV300 2001–2002
Holden Special Vehicles – Callaway HSV V2 GTS Coupe 2001–2004
Holden Special Vehicles – Callaway HSV Y-Series GTS 2002–2004
GM 6.0 Liter V8 Small Block LS2 Engine
Displacement: 6.0L / 364 cu. in.
Aspiration: Natural
Introduced: 2005 model year
Discontinued: 2009
Predecessor: LS1 / Gen 3 Small Block
Successor: LS3
Assembly: Saint Catherines, Ontario, Canada
Specifications
| Type: | 6.0L Gen IV V8 Small Block |
| Displacement: | 6.0L (5965cc / 364 ci) |
| Engine orientation: | Longitudinal |
| Compression ratio: | 10.9:1 |
| Valve configuration: | Overhead valves |
| Valves per cylinder: | 2 |
| Assembly site: | Saint Catherines, Ontario, Canada |
| Valve lifters: | Hydraulic roller |
| Firing order: | 1 – 8 – 7 – 2 – 6 – 5 – 4 – 3 |
| Bore x stroke: | 101.6 x 92mm |
| Fuel system: | Sequential Port Fuel Injection |
| Fuel type: | Premium Recommended |
| Maximum Engine Speed: | 6500 RPM |
| Materials | |
| Block: | Cast aluminum |
| Cylinder head: | Cast aluminum |
| Intake manifold: | Composite |
| Exhaust manifold: | Cast Iron |
| Main bearing caps: | Cast Iron |
| Crankshaft: | Cast Iron |
| Camshaft: | Billet Steel |
| Connecting rods: | Forged Powder Metal |
| Additional Features | |
| Active Fuel Management | |
| Electronic throttle control | |
| Oil Life Monitor System | |
| 58x crank timing | |
| Emissions Controls | |
| Catalytic converter | |
| Three-way catalyst | |
| Positive crankcase ventilation | |
Vehicle Applications
- 2005-2007 Chevrolet C6 Corvette (Coupe / Convertible)
- 2005-2006 Chevrolet SSR
- 2005-2006 Pontiac GTO
- 2006-2009 Chevrolet TrailBlazer SS
- 2006-2007 Cadillac CTS-V
- 2008-2009 Saab 9-7X Aero
GM 5.7 Liter V8 Small Block LS6 Engine
| Displacement: | 5.7L / 346 cu. in. |
|---|---|
| Aspiration: | Natural |
| Introduced: | 2001 model year |
| Discontinued: | 2005 |
| Predecessor: | LS1 / Gen 3 Small Block |
| Successor: | LS2 |
| Assembly: | Saint Catherines, Ontario, Canada |
Specifications
| Type: | 5.7L Gen III V8 Small Block |
| Displacement: | 5.7L (5670cc / 346 ci) |
| Engine orientation: | Longitudinal |
| Engine Mass: 458 pounds / 207.745 kilograms | |
| Compression ratio: | 10.5:1 |
| Valve configuration: | Overhead valves |
| Valves per cylinder: | 2 |
| Assembly site: | St. Catherine's, Ontario, Canado |
| Valve lifters: | Hydraulic roller |
| Firing order: | 1 – 8 – 7 – 2 – 6 – 5 – 4 – 3 |
| Bore x stroke: | 99 x 92mm |
| Fuel system: | Sequential Port-fuel Injection |
| Fuel type: | Premium Recommended |
| Maximum Engine Speed: | 6500 RPM |
| Emissions controls | |
| Catalytic converter | |
| Positive crankcase ventilation | |
| Materials | |
| Block: | Cast aluminum |
| Cylinder head: | Cast aluminum |
| Intake manifold: | Composite |
| Exhaust manifold: | Cast Iron |
| Main bearing caps: | Steel |
| Crankshaft: | Cast Iron |
| Camshaft: | Billet Steel |
| Connecting rods: | Forged Powder Metal |
Vehicle Applications
- 2001 Chevrolet Corvette C5 Z06
- 2002-2004 Chevrolet Corvette C5 Z06
- 2004-2005 Cadillac CTS-V
GM 7.0 Liter V8 LS7 Engine
| Displacement: | 7.0L / 427 cu. in. |
|---|---|
| Aspiration: | Natural |
| Introduced: | 2006 model year |
| Discontinued: | 2015 |
| Predecessor: | LS2 / Gen 3 Small Block |
| Successor: | – |
| Assembly: | Wixom, Michigan |
Specifications
| Type: | 7.0L Gen IV V8 Small Block |
| Displacement: | 7008 cc (427.6 ci) |
| Engine Orientation: | Longitudinal |
| Compression ratio: | 11.0:1 |
| Valve configuration: | Overhead valves |
| Valves per cylinder: | 2 |
| Assembly site: | Performace Build Center in Wixom, Michigan |
| Valve lifters: | Hydraulic roller |
| Firing order: | 1 – 8 – 7 – 2 – 6 – 5 – 4 – 3 |
| Bore x stroke: | 104.8 X 101.6 |
| Bore Center (mm): | 111.76 |
| Bore Area (cm2) (total engine bore area): | 689.75 |
| Fuel system: | Sequential fuel injection |
| Fuel Type: | Premium Fuel required |
| Engine Mass (kg/lbs): | 206 / 454 |
| Materials | |
| Block: | Cast aluminum |
| Cylinder head: | Cast aluminum |
| Intake manifold: | Composite |
| Exhaust manifold: | Stainless Steel |
| Main bearing caps: | Forged steel |
| Crankshaft: | Forged 4140 steel |
| Camshaft: | Hollow steel |
| Connecting rods: | Forged Titanium |
| Additional features | |
| Extended life spark plugs | |
| Titanium Intake Valves | |
| Extended life coolant | |
| Oil level sensor | |
| Oil Life System | |
| Emissions controls | |
| Catalytic converter | |
| Three-way catalyst | |
| Positive crankcase ventilation | |
Vehicle
- 2014 – 2015 Chevrolet Camaro Z/28
- 2011 – 2013 Chevrolet Corvette C6 Z06
- 2013 Chevrolet Corvette C6 427 Convertible
Chevrolet Vortec 4800
Chevrolet Vortec LR4
Chevrolet Vortec 5300
Chevrolet Vortec LM7
Chevrolet Vortec L59
Chevrolet Vortec LM4
Chevrolet Vortec L33
Chevrolet Vortec 6200
Chevrolet Vortec L92
Chevrolet Vortec L94
Chevrolet Vortec L9H
Chevrolet Vortec 6000
Chevrolet Vortec L76
Chevrolet Vortec L77
Chevrolet Vortec L96
Chevrolet Vortec LFA
Chevrolet Vortec LQ4
Chevrolet Vortec LQ9
Chevrolet Vortec LZ1
Chevrolet Vortec LY6
BMW ZF (ZF Friedrichshafen S6-53) GS653DZ / GS6-53DZ - TJGL code JGL 6-speed
- BMW Engine: N57D30A
- BMW OE : 23 00 7 582 711 / 23 00 7582711 / 23007582711
- Bell housing: 1067 401 154 / 1067401154
- Sticker number: 1067 010 020 / 23.00-7582710 / 23 00 7582710 / 23007582710
Ratio
- 1 - 5.080
- 2 - 2.804
- 3 - 1.783
- 4 - 1.260
- 5- 1.000
- 6 - 0.835
- R- 4.607
BMW 3-Series 3er E90 E91 E92 E93 LCI
- E90N 325d N57
- E90N 330d N57
- E91N 325d N57
- E91N 330d N57
- E92 330d N57
- E92N 325d N57
- E92N 330d N57
- E93 330d N57
- E93N 325 N57
- E93N 330d N57
BMW ZF (ZF Friedrichshafen S6-53) GS653DZ / GS6-53DZ - TJGG code JGG
- Bell housing: 1067 401 154 / 1067401154
- Sticker number: 1067 010 017 / 23.00-7568128 / 23 00 7568128 / 23007568128
- BMW 1' E81 123D N47s ZF GS6-53DZ - TJGG / BMW OE 23 00 7 577 238 / 23 00 7577238
- BMW 1' E82 123D N47s ZF GS6-53DZ - TJGG / BMW OE 23 00 7 577 238 / 23 00 7577238
- BMW 1' E87 LCI 123D N47s ZF GS6-53DZ - TJGG / BMW OE 23 00 7 577 238 / 23 00 7577238
- BMW 1' E88 123D N47s ZF GS6-53DZ - TJGG / BMW OE 23 00 7 577 238 / 23 00 7577238