PMC Motorsport kit frizione Drift Stage 1 Toyota JZ 1JZ 2JZ – BMW M50 M52 M54 ZF310 ZF320 ZF-5 S5D-250 5 marce / S50 S52 Getrag 420G 6 marce – 240mm / 9.45" + spingidisco senza autoregolazione + disco organico Sachs 1864 098 132 max. 650Nm / 479,25lb⋅ft

Kit frizione per accoppiare (swap / conversione) il motore Toyota JZ 1JZ 2JZ (versioni GE / GTE / FSE, VVT-i e non VVT-i) con un cambio manuale ZF (ZF Friedrichshafen) / GETRAG derivato da BMW. L'adattatore supporta cambi manuali molto diffusi, quali: ZF 5, GETRAG 420G (versione per motori in linea), GETRAG 250G. Il kit include uno spingidisco frizione da 240 mm senza autoregolazione, un disco frizione organico Sachs 1864 098 132 (23x29-10N) e un set di cuscinetto reggispinta con forcella frizione – coppia massima 650Nm / 479,25lb⋅ft.

Stai pianificando un intervento di swap del motore Toyota JZ 1JZ 2JZ sulla tua BMW (E30, E36, E46, E34, E39, E90, E91, E92, E60, E61, E81, E82, E87)? Il nostro adattatore è la soluzione affidabile. Sostituisci il cambio automatico con un cambio manuale BMW e sblocca nuove prestazioni.

Gli adattatori PMC Motorsport non consentono solo la conversione da cambio automatico a manuale nelle vetture con motore Toyota JZ 1JZ 2JZ, ma supportano anche la realizzazione di swap JZ in BMW e altri veicoli come Nissan (S13, S14, S15, PS13) o Mazda RX-7 / RX-8.

Adattatore cambio in alluminio progettato per semplificare al massimo l'installazione del cambio, evitando interventi radicali come il taglio della campana originale – è richiesta solo la preparazione dell'apertura per il motorino di avviamento. I volani alleggeriti custom dedicati agli adattatori PMC Motorsport sono realizzati in alluminio con pista di attrito intercambiabile, controllati e bilanciati prima della spedizione. Volano progettato per spingidisco tipo 240 mm (BMW M57 / M57N / M57N2 / N54 / B58 / E46 M3 OE).

Gli adattatori cambio PMC Motorsport sono sinonimo di precisione e altissima qualità. Il processo di progettazione basato su scansione 3D e la verifica tramite braccio di misura garantiscono un accoppiamento perfetto. La produzione con moderne macchine CNC assicura un'allineamento coassiale ideale tra motore e cambio, fondamentale per la durata della trasmissione.

Informazioni aggiuntive

Istruzioni di montaggio

Per il montaggio del volano è necessario utilizzare la corona dentata della versione automatica Toyota 1JZ / 2JZ OE 32101-30090 (3210130090) o OE 32101-22050 (3210122050) e un distanziale Toyota OE 32116-22020 (3211622020) da 4,5 mm di spessore tra il blocco motore e la corona dentata (non inclusi).

Per il montaggio dell'adattatore occorre utilizzare un motorino di avviamento Toyota JZ OE senza copertura pignone aggiuntiva (non incluso). È necessario ingrandire il foro di montaggio inferiore del motorino JZ – la modalità di montaggio dipende dall'anno di produzione dell'adattatore (dettagli nella sezione FAQ).

La forcella disinnesto frizione va installata sulla posizione più bassa del cuscinetto reggispinta (nel caso di cuscinetto a 2 posizioni).

Nei cambi ZF-5 (ZF 310 / ZF 320) e Getrag 250 / 420G, i due fori superiori della scatola (campana) del cambio devono essere leggermente limati – la modifica non influisce sulla centratura del motore e del cambio.

Cuscinetto reggispinta e forcella frizione sono inclusi nel kit. Il cilindretto frizione non è incluso nel kit – cilindretto richiesto BMW OE 21 52 1 164 529 (1164529) (Ø 23,81 mm).

Domande frequenti

Per quali motori è adatto questo adattatore?

Per motori Toyota JZ: 1JZ (1JZ-FSE, 1JZ-GE, 1JZ-GTE) e 2JZ (2JZ-FSE, 2JZ-GE, 2JZ-GTE), in versioni VVT-i e non VVT-i.

Per quali cambi è adatto l'adattatore?

Per i cambi a 5 marce ZF-5 (ZF S5D-310 / ZF 310 e ZF S5D-320 / ZF 320) e Getrag S5D-250G di BMW con motori M50 / M52 / M54 / S50 / S52 / S54 (tra cui E36 328i, E46 328i / 328Ci / 330i, E34 525i, E39 525i / 528i / 530i, Z3 2.8i / 3.0i), nonché per il cambio a 6 marce Getrag 420G (TBAB, TAGU) della BMW E36 M3 (S50). Il volano non è adatto al cambio manuale a 6 marce BMW M54.

È necessario tagliare la campana del cambio?

No. L'adattatore è progettato per evitare il taglio della campana – è necessario solo realizzare l'apertura per il motorino di avviamento.

Il cambio ZF-5 / Getrag si adatta a tutti i fori dell'adattatore?

L'adattatore PMC Motorsport è il più universale disponibile sul mercato, compatibile praticamente con tutti i cambi BMW. Durante la sua progettazione abbiamo scelto un piccolo compromesso: nei cambi Getrag 250 / Getrag 420 / ZF 310 / ZF 320 / ZF-5 i due fori superiori devono essere leggermente limati nella scatola (campana) del cambio. Questa modifica non influisce in alcun modo sulla centratura del motore e del cambio.

Quali parti devo acquistare separatamente per il montaggio?

La corona dentata (volano) della versione automatica Toyota 1JZ / 2JZ – OE 32101-30090 (3210130090) o OE 32101-22050 (3210122050) – e un distanziale Toyota OE 32116-22020 (3211622020) da 4,5 mm di spessore, montato tra il blocco motore e la corona dentata. È necessario anche un motorino di avviamento Toyota JZ (vedere domanda sotto). Questi componenti non sono inclusi nel kit.

Quale motorino di avviamento occorre utilizzare?

Motorino di avviamento Toyota JZ OE senza copertura pignone aggiuntiva. Il motorino di avviamento non è incluso nel kit. La modalità di montaggio dipende dall'anno di produzione dell'adattatore:

a) adattatori prodotti fino al 2022 – il motorino di avviamento si monta in modo identico all'equipaggiamento originale (OE);

b) adattatori prodotti dal 2022 al 2025 – è necessario ingrandire uno dei fori di montaggio del motorino nel blocco motore: forarlo con una punta fino a un diametro di ∅12,9–13,2 mm (0,507"–0,520") per una profondità di 22 mm (0,866"), utilizzare la boccola del kit AN 335-M10 e fissare con vite ISO 4762-M10x35;

c) adattatori prodotti da gennaio 2025 – è necessario ingrandire il foro di montaggio inferiore nel motorino di avviamento a un diametro di ∅12–13 mm e filettare il blocco motore a M12x1,5.

Quale spingidisco si adatta al volano PMC?

Spingidisco con diametro 240 mm (9,45") di tipo BMW OE – da BMW M57 / M57N / M57N2 / N54 / B58 / E46 M3 o Sachs Performance 883082.001243. Vengono impiegate spesso anche frizioni ACT / Spec / Tanaci – uno spingidisco custom deve adattarsi al volano originale BMW OE (M57 / M57N / M57N2 / N54 / B58). Per il cambio ZF-5 va impiegato un disco frizione da 240 mm con scanalature 23x29-10N, un kit reggispinta dedicato e il cilindretto della frizione.

Posso utilizzare l'adattatore con un cambio a 6 marce GS6-53DZ / GS6-53BZ?

Sì. L'adattatore cambio PMC Motorsport è universale e si adatta alla maggior parte dei cambi BMW (si applica agli adattatori prodotti dopo il 2022). In caso di cambio della trasmissione, basta sostituire il volano e il disco frizione.

L'adattatore è compatibile anche con il cambio automatico ZF 8HP?

Sì. L'adattatore cambio PMC Motorsport è universale e si adatta alla maggior parte dei cambi BMW (si applica agli adattatori prodotti dopo il 2022). In caso di conversione verso il cambio automatico ZF 8HP, il volano standard va sostituito con l'adattatore per convertitore 8HP PMC Motorsport.

Posso acquistare solo l'adattatore o solo il volano?

Sì. Ogni componente del kit è disponibile separatamente.

Il prezzo include i dazi doganali per spedizioni fuori dall'Unione Europea?

No. Il prezzo del prodotto e il calcolo della spedizione non includono dazi doganali o commissioni aggiuntive che potrebbero sorgere nel paese di destinazione.

Posso acquistare con IVA 0%?

Sì, se sei un cliente B2B non polacco con partita IVA UE attiva (verificata su VIES) o in caso di esportazione fuori dall'UE.

Le istruzioni incluse sono sufficienti per l'installazione?

Le istruzioni illustrano l'unione di motore e cambio fuori dalla vettura. A seconda dell'auto, potrebbero servire ulteriori adattamenti: supporti, silentblock, parafiamma, tunnel, lunghezza albero di trasmissione. Raccomandiamo il montaggio da parte di professionisti.

Vale la pena ricordare che un volano monomasse alleggerito offre una risposta del motore immediata e senza compromessi a scapito dell'eliminazione degli elementi smorzanti di serie. Ciò si traduce in un funzionamento più diretto della trasmissione, che può comportare un naturale incremento della rumorosità meccanica del cambio. Si tratta di una caratteristica tipica e desiderata nei veicoli sportivi derivante dal collegamento rigido tra motore e trasmissione.