Race Stage 1 Toyota 1JZ 2JZ - manuale 6 marce BMW N54 GS6-53BZ 135i 335i 535i - 240mm / 9.45"

PMC Motorsport Race Stage 1 – kit frizione Toyota JZ 1JZ 2JZ – 6 marce manuale BMW N54 ZF GS6-53BZ 135i 335i 535i – 240 mm / 9,45" – Sachs Performance 883082.001243 + disco sinterizzato – max. 800 Nm / 590 lb⋅ft

Kit frizione completo Race Stage 1 che consente di collegare (swap / conversione) il motore Toyota JZ 1JZ 2JZ al cambio manuale a 6 marce ZF GS6-53BZ utilizzato nelle BMW con motore N54. Il kit include la piastra adattatrice del cambio, il volano personalizzato PMC Motorsport, lo spingidisco rinforzato Sachs Performance 883082.001243 (senza autoregolazione) e il disco frizione sinterizzato PMC 240 mm con scanalatura 32,5x35-26N. La coppia massima del kit è di 800 Nm (590 lb⋅ft). Viste le sue caratteristiche, il kit è destinato al motorsport: drift, pista e progetti turbo ad alta potenza.

Hai in programma uno swap del motore Toyota JZ 1JZ 2JZ sulla tua BMW (E30, E36, E46, E34, E39, E90, E91, E92, E60, E61, E81, E82, E87)? Il nostro adattatore è una soluzione affidabile. Sostituisci il tuo cambio automatico con uno manuale BMW e scopri nuove potenzialità.

Gli adattatori PMC Motorsport non solo permettono la conversione da automatico a manuale sulle auto con motore Toyota JZ 1JZ 2JZ, ma facilitano anche lo swap del motore JZ sulle BMW e su altri veicoli come Nissan (S13, S14, S15, PS13) o Mazda RX-7 / RX-8.

La piastra adattatrice del cambio in alluminio è stata progettata per semplificare al massimo l'installazione del cambio, evitando modifiche radicali come il taglio dell'intera campana – basta semplicemente preparare il foro per il motorino di avviamento. I volani su misura dedicati agli adattatori PMC Motorsport sono realizzati in alluminio con una superficie di attrito in acciaio sostituibile, e vengono controllati e bilanciati prima della spedizione. Il volano è progettato per uno spingidisco da 240 mm (GS5-39DZ / GS6-53DZ / BZ BMW OE). Peso del volano: 5,4 kg (11,9 lbs), spessore della piastra adattatrice: 20 mm (0,78").

Gli adattatori cambio PMC Motorsport sono sinonimo di precisione e altissima qualità. Il processo di progettazione basato sulla scansione 3D e il controllo tramite braccio di misura garantiscono un montaggio perfetto. La produzione su moderne macchine CNC garantisce una perfetta assialità tra motore e cambio, fondamentale per la durata della trasmissione.

Informazioni aggiuntive

Istruzioni di montaggio

Per montare il volano, è necessario utilizzare la corona d'avviamento (flexplate) della versione automatica Toyota OE 32101-30090 o 32101-22050, oltre a un distanziale da 4,5 mm tra il blocco motore e la corona stessa, Toyota OE 32116-22020 (non incluso nel kit). Il volano si fissa all'albero motore con le viti incluse, applicando il frenafiletti a una coppia di 72 Nm (53,1 lb⋅ft). La forcella frizione (dedicata al tuo cambio) deve essere posizionata nell'alloggiamento inferiore del cuscinetto reggispinta (in caso di cuscinetto a doppia posizione). Per installare l'adattatore, occorre utilizzare un motorino di avviamento Toyota JZ senza copertura protettiva aggiuntiva sul pignone – per i dettagli, consulta la sezione FAQ.

Domande Frequenti (FAQ)

Con quali motori è compatibile questo kit?

Con i motori Toyota della famiglia JZ: 1JZ (1JZ-FSE, 1JZ-GE, 1JZ-GTE) e 2JZ (2JZ-FSE, 2JZ-GE, 2JZ-GTE), sia nelle versioni VVT-i che non VVT-i.

Con quali cambi è compatibile il kit?

Con il cambio manuale a 6 marce ZF GS6-53BZ proveniente da modelli BMW N54 nelle varianti HGX, JGD, JGF, JGK (E60 535i, E9x 335i, E8x 135i, Z4 35i) e GS6X53BZ HGY.

È necessario tagliare la campana del cambio?

No. La piastra adattatrice è progettata per evitare il taglio della campana – occorre soltanto preparare il foro per il motorino di avviamento.

Quali parti devo acquistare a parte per l'installazione?

La corona d'avviamento (flexplate) della versione automatica Toyota 1JZ / 2JZ, OE 32101-30090 oppure 32101-22050, un distanziale da 4,5 mm tra blocco motore e corona (Toyota OE 32116-22020), il cuscinetto reggispinta, la forcella e il cilindretto secondario frizione dedicati al tuo cambio e un motorino di avviamento Toyota JZ (vedi domanda sotto). Questi componenti non sono inclusi nel kit.

Quale frizione è inclusa nel kit?

Spingidisco rinforzato Sachs Performance 883082.001243 (88 308 200 1243) con diametro di 240 mm (9,45"), senza autoregolazione, e disco frizione sinterizzato PMC 240 mm con scanalatura 32,5x35-26N (26 denti) adatta al cambio ZF GS6-53BZ.

Quale coppia può sopportare il kit Race Stage 1?

La coppia massima del kit è di 800 Nm (590 lb⋅ft).

Questo kit è adatto per un'auto da tutti i giorni?

Il kit Race Stage 1 con disco sinterizzato è destinato principalmente al motorsport: la frizione lavora in modo più duro e meno fluido rispetto a un disco organico. Per un'auto utilizzata principalmente tutti i giorni consigliamo il kit Stage 1 con frizione Sachs XTend.

Posso utilizzare un'altra frizione?

Sì. Il volano PMC Motorsport è progettato per uno spingidisco da 240 mm di tipo BMW OE – derivato da BMW M57 / M57N / M57N2 / N54 / B58 / E46 M3 o Sachs Performance 883082.001243. Sono spesso utilizzate anche frizioni custom come ACT / Spec / Tanaci – lo spingidisco personalizzato deve rispettare l'attacco del volano BMW OE (M57 / M57N / M57N2 / N54 / B58).

Quale motorino di avviamento bisogna utilizzare?

Un motorino di avviamento Toyota JZ privo di copertura aggiuntiva del pignone. Il metodo di montaggio dipende dalla versione dell'adattatore:

a) Adattatori prodotti fino al 2022: il motorino si monta esattamente come l'originale (OE);

b) Adattatori prodotti tra il 2022 e il 2025: uno dei fori di montaggio del motorino nel blocco motore deve essere allargato fino a un diametro di ∅12,9–13,2 mm (0,507"–0,520") per una profondità di 22 mm (0,866"); si dovrà poi inserire la boccola inclusa nel kit AN 335-M10 e fissare il tutto con un bullone ISO 4762-M10x35;

c) Adattatori prodotti da gennaio 2025 in poi: il foro di montaggio inferiore nel motorino di avviamento deve essere allargato a un diametro di ∅12–13 mm e il blocco motore deve essere filettato M12x1.5.

L'adattatore è compatibile anche con il cambio automatico ZF 8HP?

Sì. La piastra adattatrice PMC Motorsport è universale e si adatta alla maggior parte dei cambi BMW (valido per adattatori prodotti dopo il 2022). Nel caso di conversione a un cambio automatico ZF 8HP, il volano standard va sostituito con l'adattatore per convertitore di coppia 8HP PMC Motorsport.

Cosa contiene il kit?

Piastra adattatrice del cambio in alluminio completa di viti di fissaggio, volano su misura PMC Motorsport con superficie di attrito sostituibile (5,4 kg / 11,9 lbs), bulloni dell'albero motore, bulloni dello spingidisco, perno di snodo della forcella – sostituto per BMW OE 21 51 1 223 328 – spingidisco Sachs Performance 883082.001243 e disco frizione sinterizzato PMC 240 mm 32,5x35-26N.

Posso acquistare solo l'adattatore o solo il volano?

Sì. Ogni singolo elemento del kit può essere acquistato separatamente – anche il solo adattatore con volano, senza frizione.

Il prezzo include i dazi doganali per le spedizioni fuori dall'Unione Europea?

No. Il prezzo del prodotto e la quotazione della spedizione non includono dazi doganali o eventuali costi accessori previsti nel paese di destinazione.

Posso acquistare con IVA 0%?

Sì, se sei un cliente B2B fuori dalla Polonia con Partita IVA UE attiva (verificata nel sistema VIES) oppure per esportazioni al di fuori dell'UE.

Le istruzioni incluse sono sufficienti per il montaggio?

Le istruzioni illustrano la connessione di motore e cambio fuori dalla vettura. A seconda dell'auto, potrebbero essere necessarie modifiche custom (supporti, silentblock, parafiamma, tunnel del cambio, albero di trasmissione). Consigliamo il montaggio presso un'officina specializzata.

Vale la pena ricordare che un volano rigido e alleggerito garantisce una risposta del motore senza compromessi, eliminando gli elementi smorzanti di serie. Ciò si traduce in una connessione più diretta della trasmissione, che può comportare un naturale e fisiologico aumento della rumorosità meccanica del cambio. È una caratteristica tipica e desiderata nelle vetture sportive, dovuta all'accoppiamento rigido tra motore e trasmissione.