Drift Stage 2 Toyota 1JZ 2JZ - manuale 6 marce BMW N54 GS6-53BZ 135i 335i 535i - 240mm / 9.45"

PMC Motorsport Drift Stage 2 – kit frizione Toyota JZ 1JZ 2JZ – manuale a 6 marce BMW N54 ZF GS6-53BZ 135i 335i 535i – 240 mm / 9.45" – spingidisco BMW 240 mm senza autoregolazione – max. 700 Nm / 516 lb⋅ft

Kit frizione completo Drift Stage 2 per l'accoppiamento (swap / conversione) del motore Toyota JZ 1JZ 2JZ (versioni GE / GTE / FSE, VVT-i e non VVT-i) con il cambio manuale a 6 marce ZF GS6-53BZ utilizzato nelle BMW con motore N54. Il kit include un adattatore per cambio, un volano personalizzato PMC Motorsport, lo spingidisco BMW 240 mm senza autoregolazione, il disco frizione sinterizzato rigido PMC 240 mm con scanalature 32,5x35-26N e cuscinetto reggispinta con forcella disinnesto frizione. La coppia massima del kit è di 700 Nm (516 lb⋅ft). Per via delle sue caratteristiche, il kit è destinato al motorsport – drift, pista e progetti turbo ad elevate prestazioni.

Stai pianificando di effettuare un engine swap Toyota JZ 1JZ 2JZ sulla tua BMW (E30, E36, E46, E34, E39, E90, E91, E92, E60, E61, E81, E82, E87)? Il nostro adattatore è una soluzione affidabile. Sostituisci il cambio automatico con un manuale BMW e scopri nuove potenzialità.

Gli adattatori PMC Motorsport non servono solo per la conversione da cambio automatico a manuale su auto con motore Toyota JZ 1JZ 2JZ, ma supportano anche la realizzazione di swap JZ su BMW e altri veicoli come Nissan (S13, S14, S15, PS13) o Mazda RX-7 / RX-8.

Adattatore cambio in alluminio progettato per semplificare al massimo il montaggio del cambio, evitando interventi radicali come il taglio della campana del cambio – è richiesta solo la preparazione del foro per il motorino di avviamento. I volani personalizzati dedicati agli adattatori PMC Motorsport sono realizzati in alluminio con superficie d'attrito sostituibile, controllati e bilanciati prima della spedizione. Volano progettato per spingidisco da 240 mm (GS5-39DZ / GS6-53DZ / BZ BMW OE). Peso del volano: 5,4 kg (11,9 lbs), spessore adattatore: 20 mm (0,78").

Gli adattatori cambio PMC Motorsport sono sinonimo di precisione e altissima qualità. Il processo di progettazione basato sulla scansione 3D e il controllo tramite braccio di misura garantiscono un'accoppiamento perfetto. La produzione su moderne macchine CNC assicura un'ideale coassialità tra motore e cambio, elemento fondamentale per la durata della trasmissione.

Informazioni aggiuntive

Istruzioni di montaggio

Per il montaggio del volano è necessario utilizzare la piastra / corona dentata della versione automatica Toyota OE 32101-30090 oppure 32101-22050 e una rondella distanziale da 4,5 mm tra blocco motore e corona, Toyota OE 32116-22020 (non inclusa). Fissare il volano all'albero motore con le viti incluse serrando a 72 Nm (53,1 lb⋅ft) con frenafiletti. Montare la forcella disinnesto frizione del kit nella posizione inferiore del cuscinetto reggispinta (in caso di cuscinetto a due posizioni). Per il montaggio dell'adattatore è necessario utilizzare il motorino di avviamento Toyota JZ senza copertura supplementare del pignone – dettagli nella sezione FAQ. Il cuscinetto reggispinta e la forcella disinnesto frizione sono inclusi nel kit. Il cilindretto riportatore (attuatore) frizione non è incluso nel kit – è necessario utilizzare l'attuatore specifico per il cambio in uso.

Domande frequenti (FAQ)

A quali motori si adatta il kit?

Per i motori Toyota della famiglia JZ: 1JZ (1JZ-FSE, 1JZ-GE, 1JZ-GTE) e 2JZ (2JZ-FSE, 2JZ-GE, 2JZ-GTE), nelle versioni VVT-i e non VVT-i.

A quali cambi si adatta il kit?

Per il cambio manuale a 6 marce ZF GS6-53BZ da BMW con motore N54 nelle versioni HGX, JGD, JGF, JGK (E60 535i, E9x 330i 335i, E8x 135i, Z4 35i) e GS6X53BZ HGY.

È necessario tagliare la campana del cambio?

No. L'adattatore è progettato per evitare di tagliare la campana – occorre unicamente preparare il foro per il motorino di avviamento.

Quali parti aggiuntive devo acquistare per il montaggio?

Corona dentata per cambio automatico Toyota 1JZ / 2JZ, OE 32101-30090 o 32101-22050, e una rondella distanziale da 4,5 mm tra blocco motore e corona, Toyota OE 32116-22020. È inoltre necessario il cilindretto riportatore (attuatore) frizione specifico per il cambio in uso e un motorino di avviamento Toyota JZ (vedere domanda sotto). Queste parti non sono incluse nel kit.

Quale frizione è inclusa nel kit?

Spingidisco frizione BMW da 240 mm (9,45") senza autoregolazione e disco frizione rigido PMC 240 mm con guarnizioni in metallo sinterizzato (ceram metallico), con scanalature 32,5x35-26N (26 denti) per cambio ZF GS6-53BZ. Il kit è completato da cuscinetto reggispinta e forcella disinnesto frizione.

Che coppia può sopportare il kit Drift Stage 2?

La coppia massima supportata dal kit è di 700 Nm (516 lb⋅ft).

Il kit è adatto a un'auto per uso quotidiano?

Il kit Drift Stage 2 con disco sinterizzato rigido è progettato principalmente per il motorsport – la frizione opera in modo più rigido e meno fluido rispetto a un disco organico. Per un'auto utilizzata quotidianamente consigliamo il kit Stage 1 con frizione Sachs XTend.

Posso usare una frizione diversa?

Sì. Il volano PMC Motorsport è progettato per spingidisco da 240 mm tipo BMW OE – da BMW M57 / M57N / M57N2 / N54 / B58 / E46 M3 o Sachs Performance 883082.001243. Spesso vengono usate anche frizioni ACT / Spec / Tanaci – uno spingidisco personalizzato deve adattarsi al volano BMW OE (M57 / M57N / M57N2 / N54 / B58).

Quale motorino di avviamento si deve utilizzare?

Motorino di avviamento Toyota JZ senza copertura supplementare del pignone. La modalità di montaggio dipende dalla versione dell'adattatore:

a) adattatori prodotti fino al 2022 – il motorino di avviamento si monta esattamente come l'originale (OE);

b) adattatori prodotti dal 2022 al 2025 – uno dei fori di montaggio del motorino sul blocco motore deve essere allargato a un diametro di ∅12,9–13,2 mm (0,507"–0,520") per una profondità di 22 mm (0,866"), quindi applicare la boccola del kit AN 335-M10 e serrare con una vite ISO 4762-M10x35;

c) adattatori prodotti da gennaio 2025 – il foro di montaggio inferiore del motorino di avviamento va allargato a un diametro di ∅12–13 mm e il blocco motore maschiato a M12x1.5.

L'adattatore è compatibile anche con il cambio automatico ZF 8HP?

Sì. L'adattatore cambio PMC Motorsport è di per sé universale e si adatta alla maggior parte dei cambi BMW (valido per adattatori prodotti dopo il 2022). Nella conversione a cambio automatico ZF 8HP, il volano standard va sostituito con un adattatore per convertitore di coppia 8HP PMC Motorsport.

Cosa include il kit?

Adattatore cambio in alluminio con viti di montaggio, volano personalizzato PMC Motorsport con superficie d'attrito sostituibile (5,4 kg / 11,9 lbs), viti albero motore, viti per fissaggio spingidisco, perno sferico – ricambio per BMW OE 21 51 1 223 328, spingidisco BMW 240 mm senza autoregolazione, disco frizione sinterizzato PMC 240 mm 32,5x35-26N e cuscinetto reggispinta con forcella disinnesto frizione.

Posso acquistare solo l'adattatore o solo il volano?

Sì. Ogni elemento del kit è disponibile separatamente – inclusa la sola piastra adattatrice con volano, senza kit frizione.

Il prezzo include il dazio doganale per spedizioni fuori dall'Unione Europea?

No. Il prezzo del prodotto e la quotazione della spedizione non includono dazi doganali o costi aggiuntivi che potrebbero verificarsi nel paese di destinazione.

Posso acquistare con IVA a 0%?

Sì, se sei un cliente B2B con sede fuori dalla Polonia con partita IVA UE attiva (verificata nel sistema VIES) o se ordini con spedizione fuori dall'UE.

Le istruzioni del kit sono sufficienti per il montaggio?

Le istruzioni descrivono il collegamento tra motore e cambio fuori dal veicolo. A seconda dell'auto, potrebbero essere necessarie modifiche aggiuntive: supporti, silentblock, paratia motoristica, tunnel del cambio, lunghezza dell'albero di trasmissione. Consigliamo il montaggio da parte di professionisti.

È opportuno ricordare che un volano monomasa leggero offre una risposta dell'acceleratore senza compromessi a scapito dell'eliminazione degli elementi smorzanti originali. Ciò si traduce in un funzionamento più diretto della trasmissione, che può comportare un naturale aumento della rumorosità meccanica del cambio. Questa è una caratteristica auspicabile nei veicoli sportivi, derivante dal collegamento rigido tra motore e trasmissione