Adicionar produtos através da adição de códigos
Kit de adaptação GM Chevrolet LT1 (5-GEN) / LSX / EcoTec3 - DCT DKG Getrag GS7D36SG BMW N54 N55 S55 (H)
- PMC Motorsport Kit Adaptador GM Chevrolet V8 LT1 (5-GEN) / LSX / EcoTec3 - DCT Getrag GS7D36SG BMW Seis cilindros em linha N54 N55 S55
No kit
PMC Motorsport Kit Adaptador GM Chevrolet V8 LT1 (5-GEN) / LSX / EcoTec3 - DCT Getrag GS7D36SG BMW Seis cilindros em linha N54 N55 S55
Deseja acoplar o seu motor GM Chevrolet V8 LT1 (5-GEN) / LSX / EcoTec3 com uma transmissão de dupla embraiagem Getrag GS7D36SG (BMW Seis cilindros em linha N54 N55 S55)? O nosso kit adaptador é a solução perfeita para si. O adaptador foi concebido para simplificar ao máximo a instalação da caixa de velocidades, evitando passos radicais como o corte de toda a campânula – resta apenas preparar a abertura para o motor de arranque. O volante de motor rígido em alumínio [SMF] da PMC inclui um cubo estriado perfeitamente adaptado ao eixo de entrada DCT.
Cada volante PMC se revisa y se equilibra con precisión antes del envío.
Cubo rígido ajustado para a ligação das estrias da caixa de velocidades DCT.
Os adaptadores de caixa de velocidades PMC Motorsport são sinónimo de precisão e da mais alta qualidade. O processo de design baseado em digitalização 3D e o controlo com recurso a um braço de medição garantem um ajuste perfeito. A produção em máquinas CNC modernas garante uma coaxialidade ideal do motor e da caixa, o que é crucial para a durabilidade do sistema de transmissão.
Toda a nossa produção e o departamento de I&D estão localizados na Polónia. Mais de 90% dos elementos são fabricados pela nossa empresa.
Ajuda na escolha e apoio pós-venda - Support PMC Motorsport
A equipa da PMC Motorsport ajudá-lo-á a escolher o kit certo para si. E, em caso de dúvidas durante a montagem, fornecerá apoio técnico. Pode contactar-nos através do formulário de contacto.
Compra de um elemento individual
Na nossa oferta temos cada elemento do nosso kit disponível para compra em separado.
Milhares de adaptadores produzidos e clientes satisfeitos em todo o mundo.
Os adaptadores PMC Motorsport são utilizados tanto em carros de uso diário ("Daily") como em projetos profissionais destinados ao desporto motorizado.
Desde o início que apostamos na qualidade das peças que fabricamos. Após cada etapa de produção, o elemento é controlado. Cada componente fabricado por nós é gravado com um número de série de produção.
Confirmamos a qualidade com o certificado ISO PN-EN ISO 9001:2015
Enviamos os nossos produtos para praticamente todos os países do mundo. Os países da União Europeia (exceto ilhas) e o Reino Unido têm envios calculados automaticamente. No caso de países que não constam da lista, após a encomenda, a nossa equipa preparará um cálculo de envio e adicioná-lo-á à encomenda. Receberá um e-mail com o custo da encomenda.
ATENÇÃO: A cotação de envio enviada juntamente com o preço do produto não inclui taxas adicionais / taxas alfandegárias que possam ocorrer dependendo do país de destino.
IVA 0%
IVA 0% para clientes que possuam um NIF europeu ativo (opção para clientes B2B de fora da Polónia) e no caso de exportação para fora da UE.
Após verificação positiva no sistema VIES, modificamos a encomenda removendo o IVA aplicado.
| Motores compatíveis: |
GM Small Block Chevrolet LSx GM Chevrolet LSA GM Chevrolet V8 LT GM V8 Small Block Chevrolet LT1 5.GEN GM V8 Small Block Chevrolet LT4 5.GEN GM Chevrolet EcoTec3 GM 5.3 Liter V8 EcoTec3 L83 GM 5.3 Liter V8 EcoTec3 L84 GM 6.2 Liter V8 EcoTec3 L87 |
| Caixas de velocidades compatíveis: |
GETRAG DKG DCT GS7D36SG BMW N54 S55 N55 7-marchas |
Informações adicionais
As peças PMC Motorsport destinam-se ao desporto motorizado. Para utilização em pistas de corrida.
Peças destinadas a ser montadas por profissionais com conhecimentos em SWAPs de motores e modificações de automóveis – em oficinas e utilizando ferramentas adequadas.
As instruções de montagem do adaptador contêm apenas os conhecimentos básicos necessários para a ligação física do motor à caixa de velocidades fora do chassis do automóvel.
Dependendo do carro em questão, podem ocorrer modificações adicionais, tais como: ajuste de apoios, coxins e parede de fogo, túnel da caixa de velocidades, comprimento do veio de transmissão, etc.
No caso dos adaptadores de caixa de velocidades DCT / DKG, é necessária a utilização de uma unidade de controlo de transmissão (TCU).
Fabricamos os nossos adaptadores a partir de materiais inteiramente recicláveis.
Vale a pena recordar que um volante motor leve garante uma resposta do acelerador sem compromissos à custa da eliminação dos elementos de amortecimento de fábrica. Isto resulta num funcionamento mais direto da transmissão, o que pode levar a um aumento natural do ruído audível dos mecanismos da caixa de velocidades. Esta é uma característica desejada em veículos desportivos, resultante da ligação rígida entre o motor e a tração.
GM 6.2 Liter V8 Small Block LT1
| Displacement: | 6.2L / 376 cu. in. |
| Aspiration: | Natural |
| Introduced: | 2014 model year |
| Discontinued: | - |
| Predecessor: | LS3 / Gen 4 Small Block |
| Successor: | LT2 |
| Assembly: | Tonawanda, New York |
Specifications
| Type: | 6.2L Gen V V8 Small Block |
| Displacement: | 6.2L (6162cc / 376 ci) |
| Engine orientation: | Longitudinal |
| Compression ratio: | 11.5:1 |
| Valve configuration: | Overhead valves |
| Valves per cylinder: | 2 |
| Assembly site: | Tonawanda, New York, USA |
| Valve lifters: | Hydraulic roller |
| Firing order: | 1 – 8 – 7 – 2 – 6 – 5 – 4 – 3 |
| Bore x stroke: | 103.25 x 92mm |
| Fuel system: | Direct Injection |
| Fuel type: | Premium Recommended |
| Maximum Engine Speed: | 6600 RPM |
| Materials | |
| Block: | Cast aluminum |
| Cylinder head: | Cast aluminum |
| Intake manifold: | Composite |
| Exhaust manifold: | Cast Nodular Iron |
| Main bearing caps: | Cast Nodular |
| Crankshaft: | Forged Steel |
| Camshaft: | Billet Steel |
| Connecting rods: | Forged Powder Metal |
| Additional Features | |
| Active Fuel Management | |
| Variable Valve Timing (VVT) | |
| Electronic throttle control | |
| Extended life accessory drive belt | |
| Extended life coolant | |
| Extended life spark plugs | |
| Oil Life Monitor System | |
| Dexos 5W30 | |
| Dual-pressure control and variable displacement oil pump | |
| 58x crank timing | |
| Emissions Controls | |
| Catalytic converter | |
| Three-way catalyst | |
| Positive crankcase ventilation | |
Vehicle Applications
- 2014 Chevrolet C7 Corvette Stingray Base Exhaust
- 2014 Chevrolet C7 Corvette Stingray Performance Exhaust
- 2015-2019 Chevrolet C7 Corvette Stingray Base Exhaust
- 2015-2019 Chevrolet C7 Corvette Stingray Performance Exhaust
- 2017-2019 Chevrolet C7 Corvette Grand Sport
- 2016-present Chevrolet Camaro SS
- 2020-present Chevrolet Camaro LT1
GM 6.2 Liter Supercharged Small Block V8 LT4
| Displacement: | 6.2L / 376 cu. in. |
| Aspiration: | Forced Induction (Supercharger) |
| Introduced: | 2014 model year |
| Discontinued: | - |
| Predecessor: | LS9 / Gen 4 Small Block |
| Successor: | - |
| Assembly: | Tonawanda, New York (Z06, CTS-V, ZL1); Performance Build Center, Bowling Green Kentucky (CT5-V Blackwing) |
Specifications
| Displacement: | 6162cc (376 ci) |
| Engine Orientation: | Longitudinal |
| Compression ratio: | 10.0:1 |
| Valve configuration: | Overhead valves |
| Valves per cylinder: | 2 |
| Assembly sites | |
| For CTS-V, Camaro ZL1 | Tonawanda, New York |
| For Corvette Z06: | Bowling Green, Kentucky |
| Valve lifters: | Hydraulic roller |
| Firing order: | 1 – 8 – 7 – 2 – 6 – 5 – 4 – 3 |
| Bore x stroke: | 103.25 x 92mm |
| Fuel system: | DI |
| Fuel Type: | Premium required |
| Maximum Engine Speed: | 6600 RPM |
| Drive Belt Rib Count: | 8 |
| Materials | |
| Block: | Cast aluminum |
| Cylinder head: | Cast aluminum |
| Intake manifold: | Cast Aluminum Supercharger |
| Exhaust manifold: | Cast Stainless (Corvette) or Fabricated Stainless (CTS-V) |
| Main bearing caps: | Cast Nodular |
| Crankshaft: | Forged steel |
| Camshaft: | Billet Steel |
| Connecting rods: | Forged Powder Metal |
| Emissions Controls | |
| Catalytic converter | |
| Three-way catalyst | |
| Positive crankcase ventilation | |
| Additional Features | |
| 1.74 L/rev Supercharger | |
| Integrated dual coolant-to-air-intercoolers | |
| Active Fuel Management | |
| Variable Valve Timing (VVT) | |
| Electronic throttle control | |
| Extended life coolant | |
| Extended life spark plugs | |
| Oil Life Monitor System | |
| Dexos 5W30 | |
| Dual-pressure control and variable displacement oil pump | |
| Dry sump (Corvette only) | |
| 58x crank timing | |
Vehicle Applications
- 2015 – 2019 Chevrolet C7 Corvette Z06 GM
- 2015 – 2019 Chevrolet C7 Corvette Z06
- 2016 – 2019 Cadillac CTS-V Sedan
- 2017 – present Chevrolet Camaro ZL1
- 2017 – present Chevrolet Camaro ZL1
- 2022 – present Cadillac CT5-V Blackwing
- 2022 – present Cadillac CT5-V Blackwing
- 2023 – present Cadillac Escalade-V
GM 6.2 Liter V8 Supercharged LSA Engine
| Displacement: | 6.2L / 376 cu. in. |
|---|---|
| Aspiration: | Supercharged |
| Introduced: | 2009 model year |
| Discontinued: | 2015 |
| Predecessor: | LS3 / Gen IV Small Block |
| Successor: | LT4 / Gen V Small Block |
| Assembly: | St. Catharines, Ontario, Canada |
Specifications
| Type: | 6.2L Gen IV V8 Small Block |
| Displacement: | 6162 cc (376 ci) |
| Engine Orientation | Longitudinal |
| Compression ratio: | 9.1:1 |
| Valve configuration: | Overhead valves (2 valves per cylinder) |
| Assembly site: | Silao, Mexico |
| Valve lifters: | Hydraulic roller |
| Firing order: | 1 – 8 – 7 – 2 – 6 – 5 – 4 – 3 |
| Bore x stroke: | 103.25 x 92 mm |
| Fuel system: | Sequential fuel injection |
| Fuel Type: | Premium required |
| Maximum Engine Speed: | 6200 RPM |
| Materials | |
| Block: | Cast aluminum |
| Cylinder head: | A356-T6 rotocast cast aluminum |
| Intake manifold: | Cast aluminum |
| Exhaust manifold CTS: | High silicon / high moly cast iron |
| Exhaust manifold Camaro: | Cast stainless steel |
| Main bearing caps: | Nodular Iron |
| Crankshaft: | Forged steel |
| Camshaft: | Hollow steel |
| Connecting rods: | Forged powder metal |
| Additional features | |
| 1.9 L/rev Supercharger | |
| Integrated single coolant to air intercooler | |
| Piston oil spray cooling | |
| Direct mount ignition coils | |
| Emissions controls | |
| Catalytic converter | |
| Three-way catalyst | |
| Positive crankcase ventilation | |
| Valves per cylinder | 2 |
| Bore Center (mm) | 111.76 |
Vehicle Applications
- 2012-2015 Chevrolet Camaro ZL1
- 2008-2013 Cadillac CTS-V
- GETRAG GS7D36SG - BMT 28 00 7 640 956 / 28 00 7640956 (2012-07 - 2013-07 BMW N54 N55 E82 E83 E89 E92 / E92 LCI E93 / E93 LCI)
- GETRAG GS7D36SG - BE2 28 00 7 640 956 / 28 00 7640956 (2013-07 - 2015-03 BMW N54 N54T N55 E82 E83 E89 E92 LCI E93 LCI)
- GETRAG GS7D36SG - ABW 28 00 7 853 541 / 28 00 7853541 (-2016-03 BMW E87 M2 N55)
- GETRAG GS7D36SG - ABY 28 00 7 853 542 / 28 00 7853542 (-2016-07 BMW E87 M2 N55)
- GETRAG GS7D36SG - AC2 28 00 7 853 546 / 28 00 7853546 (-2016-11 BMW E87 M2 N55)
- GETRAG GS7D36SG - AC5 28 00 7 853 549 / 28 00 7853549 (-2017-03 BMW N55 S55 F80 M3 / F80 LCI M3 E82 M4 / E82 LCI M4 E83 M4 E87 M2)
- GETRAG GS7D36SG - ADE 28 00 7 853 550 / 28 00 7853550 (-2017-07 BMW N55 S55 F80 M3 / F80 LCI M3 E82 M4 / E82 LCI M4 E83 M4 E87 M2)
- GETRAG GS7D36SG - AEA 28 00 7 853 551 / 28 00 7853551 (-2017-07 BMW N55 S55 F80 M3 / F80 LCI M3 E82 M4 / E82 LCI M4 E83 M4 / E83 LCI M4 E87 M2)
- GETRAG GS7D36SG - AEB 28 00 7 853 552 / 28 00 7853552 (-2017-11 BMW N55 S55 F80 M3 / F80 LCI M3 E82 M4 / E82 LCI M4 E83 M4 / E83 LCI M4 E87 M2 / E87 LCI M2)
- GETRAG GS7D36SG - AEE 28 00 7 853 554 / 28 00 7853554 (-2018-07 BMW N55 S55 F80 M3 / F80 LCI M3 E82 M4 / E82 LCI M4 E83 M4 / E83 LCI M4 E87 M2 / E87 LCI M2)
- GETRAG GS7D36SG - AEG 28 00 7 853 555 / 28 00 7853555 (-2018-07 BMW N55 S55 F80 M3 / F80 LCI M3 E82 M4 / E82 LCI M4 E83 M4 / E83 LCI M4 E87 M2 / E87 LCI M2)
- GETRAG GS7D36SG - AEP 28 00 7 853 557 / 28 00 7853557 (-2019-03 BMW N55 S55 F80 M3 / F80 LCI M3 E82 M4 / E82 LCI M4 E83 M4 / E83 LCI M4 E87 M2 / E87 LCI M2)