O TCU 2.0 TurboLamik é um controlador avançado para transmissões automáticas ZF 8HP, projetado para gerenciar o funcionamento da caixa de câmbio em veículos esportivos e de uso diário. Sua aplicação permite a adaptação precisa da transmissão às exigências específicas de qualquer veículo, garantindo mudanças de marcha no intervalo de 50–150 ms.
Modos de condução personalizáveis: O controlador suporta até 8 modos predefinidos, como Street, Drag Racing, Race, Off-road e outros, permitindo ajustes para diferentes aplicações.
Personalização extensiva: Opções para troca de marchas manual, automática e semiautomática com características configuráveis, de suaves a esportivas.
Auto-adaptação: Uma vez configurado para um veículo específico, apenas a adaptação em estrada é necessária.
Procedimento de largada com Transbrake e embreagem virtual: Recursos-chave para veículos de corrida, permitindo aceleração ideal a partir da imobilidade.
Diagnósticos e proteções: O sistema de diagnóstico integrado monitora falhas e ativa a proteção em caso de falha no trem de força, garantindo operação segura.
Atualizações online rápidas e fáceis: Permite atualizações de software de forma simples via Internet.
Entradas analógicas (A1–A12): Configuráveis como entradas CAN ou analógicas, por exemplo, sinais de freio ou embreagem.
Saídas analógicas (1–4): Suporte a sinais como velocidade, sinal de marcha ou embreagem.
Saídas AUX: 12 saídas de baixa corrente (0,5 A – 5 A) para funções como luzes de ré, ventilador do resfriador de transmissão, sinal de marcha lenta ou válvula de travamento das rodas dianteiras.
Controle de válvulas: 11 saídas dedicadas ao controle das válvulas da transmissão.
Comunicação CAN: Suporta múltiplos protocolos CAN (125 kbps – 1 Mbps).
Ecumaster Data Stream
Megasquirt CAN Realtime Data Broadcasting
AEM
Motec M1 “Read custom ECU ID; 1600”
Custom Can Send only
TCU Standard 1 Can (old)
TCU Standard 2 Can (Configurate Custom Can RX)
Haltech I/O Expander12(Box AB)
Holley EFI
Syvecs S7-I and S7Plus
Vems
Delta ECU
MaxxECU
Audi 5HP (B5,C5)
BMW 6HP E9x E6x Series
BMW E46, E39 X5 (E53) X3 (E83)
BMW FXX only selector F series
BMW E46, SMG
BMW E38 5HP (No TQ)
Nissan 350Z (READ ONLY)
Nissan 370Z (Read ONLY)
Mercedes CLS 55AMG 5-Gtronic, OEM Selector in CAN 2
Mercedes OM606, OEM Selector in CAN 2
Camaro SS, Silverado ECU E38
Trailblazer, Saab 97X ECU E37
Jeep Grand Cherokee 3
Esta é uma opção básica/universal para colocar a maioria dos carros em funcionamento com o TurboLamik TCU 2.0 e sua conversão para 8HP.
O comprimento de cada fio está listado na tabela - antes de comprar, verifique se eles são adequados para o seu carro. O chicote não está totalmente terminado - você precisará terminar as extremidades você mesmo.
Os fios são projetados para ser mais longos - assumimos que é mais fácil cortar o fio do que estendê-lo.
| Função do fio | Comprimento do fio |
|---|---|
| TCU para Transmissão | 2000 mm |
| TCU para Seletor de Marcha | 1500 mm |
| Tipo de Seletor de Marcha | BMW 10 pinos |
| TCU para Display | 1500 mm |
| TCU para Interruptor/Programador/Embreagem Virtual | 1500 mm |
| TCU para Terra | 700 mm |
| TCU para Fonte de Alimentação | 700 mm |
| TCU para Ignição | 700 mm |
| TCU para CAN do Motor | 1200 mm |
| TCU para Sinal do Freio de Pé | 1500 mm |
| TCU para Paddle de Marcha (Sinal de Terra) | 1500 mm |
Aplicações: O TCU 2.0 TurboLamik é projetado para esportes a motor e não é destinado ao uso em vias públicas. É uma solução confiável para profissionais que buscam o máximo desempenho e precisão em transmissões automáticas para veículos esportivos e especializados.
O swap de motor é um projeto que sempre desperta emoções no mundo do tuning. Os apaixonados por automóveis estão constantemente à procura de novas e criativas combinações tecnológicas que ofereçam desempenho excepcional, alta fiabilidade e conforto no uso diário. Uma das soluções mais interessantes e modernas dos últimos anos é a combinação dos lendários motores Toyota 1JZ e 2JZ com a avançada transmissão automática alemã de 8 velocidades ZF 8HP.
