G5 GT86 Plug-In ECU (Toyota GT86 / Subaru BRZ, RHD)

Detalhes

A praticidade de uma solução Plug-In combinada com a moderna arquitetura G4X, recursos avançados de ajuste e funcionalidades para automobilismo.

Projetada especificamente para veículos Toyota 86, Subaru BRZ e Scion FR-S com volante à direita (RHD), a centralina TGT86 foi desenvolvida para instalação direta no local original da ECU, utilizando os pontos de fixação, o chicote elétrico e os conectores de fábrica. Sem modificações na instalação elétrica, sem chicotes adaptadores adicionais e sem compromissos. Mantém todas as funções originais, proporciona integração completa com os sistemas de fábrica do veículo e inclui um mapa básico que permite a partida rápida do motor. O resultado é uma instalação simples e confiável que preserva a aparência original do sistema elétrico.

As centralinas Link Plug-In ECU oferecem todas as funcionalidades esperadas de sistemas avançados de gerenciamento de motor Link ECU. As características da TGT86 incluem controle da injeção direta e indireta, dois barramentos CAN, suporte a Flex Fuel, limitadores configuráveis de proteção do motor, suporte a teclados CAN, controle da pressão do turbo em malha aberta e fechada, controle lambda independente em malha fechada para dois bancos de cilindros, controle do comando variável de válvulas (VVT), osciloscópio integrado para sinais de trigger, compatibilidade com displays adicionais, controle direto da transmissão automática e 512 MB de memória interna para registro de dados.

Com base na experiência adquirida pela Link em campeonatos de automobilismo vitoriosos, a centralina TGT86 também oferece funcionalidades avançadas de ajuste e competição, incluindo controle da injeção de óxido nitroso (Nitrous Control), controle de largada (Launch Control), sistema Anti-Lag, controle de velocidade de cruzeiro (Cruise Control), controle de tração (Traction Control), cronometragem de corridas e gerenciamento de potência, controle das trocas de marchas e acionamento das marchas por meio das borboletas atrás do volante.

Uma centralina Link Plug-In ECU é a solução ideal quando existe uma versão compatível com o veículo e o sistema elétrico original está em boas condições. Proporciona gerenciamento moderno do motor sem a necessidade da instalação elétrica complexa exigida pelas centralinas do tipo Wire-In.

Modelos compatíveis

A centralina TGT86 foi projetada para os seguintes veículos com volante à direita (RHD):

• Toyota 86 ZN6 com motor 4U-GSE/FA20, anos 2012-2021.
• Toyota GT86 ZN6 com motor 4U-GSE/FA20, anos 2012-2021.
• Subaru BRZ ZC6 com motor 4U-GSE/FA20, anos 2012-2020.
• Scion FR-S com motor 4U-GSE/FA20, anos 2012-2016.

Informações importantes

• Antes de comprar, verifique se o conector do seu veículo corresponde ao conector apresentado na imagem do produto.
• A centralina ECU é compatível com transmissões manuais e automáticas.
• A maioria das funções originais do veículo é suportada.
• A centralina ECU possui controle integrado da borboleta eletrônica E-Throttle (Drive-by-Wire).
• Devido ao espaço extremamente limitado no local original de instalação da ECU, o sistema de fixação difere entre veículos com volante à esquerda (LHD) e à direita (RHD). Esta centralina ECU foi projetada exclusivamente para veículos com volante à direita (RHD). A versão para veículos com volante à esquerda (LHD) está disponível sob o código de produto 241-4200.
• Os modelos a partir de 2017 apresentam algumas diferenças em relação às versões anteriores e não funcionarão com os mapas de exemplo fornecidos no software PCLink e com a configuração padrão de hardware da centralina Plug-In ECU.
• Os motores a partir de 2017 utilizam um sensor de posição do virabrequim do tipo Hall (Hall Effect) em vez de um sensor indutivo (Reluctor). Portanto, é necessário alterar a configuração Trigger 1 Type de 'Reluctor' para 'Optical/Hall' e definir Trigger 1 Pull-up como ON.
• Os motores a partir de 2017 utilizam um sensor de pressão de combustível do sistema de injeção direta (DI) diferente daquele presente nos modelos anteriores. Esse sensor possui 4 pinos em vez de 3 e exige a instalação de um resistor pull-up de 8,2 kΩ entre C7 (An Volt 4) e a alimentação de 5 V. Também é necessário alterar a configuração DI Fuel Pressure Source de An Volt 3 para An Volt 4 e ajustar a calibração da pressão para 0 kPa a 4,06 V e 30000 kPa a 0,46 V.

Características

A centralina TGT86 Plug-In ECU oferece todas as funcionalidades padrão das centralinas LinkECU, além de recursos avançados de ajuste e funções para automobilismo, incluindo:

Funcionalidades da centralina ECU

• Controle da injeção direta e indireta
• Dois barramentos CAN
• Controle da borboleta eletrônica (E-throttle)
• Suporte a Flex Fuel
• Osciloscópio dos sinais de trigger (Trigger Oscilloscope)
• Acelerômetro de 3 eixos
• Resistores pull-up configuráveis para entradas de temperatura
• Limitadores configuráveis de proteção do motor
• Suporte a teclados CAN
• Controle do comando variável de válvulas VVT-i
• Controle da pressão do turbo em malha aberta (Open Loop Boost Control)
• Controle da pressão do turbo em malha fechada (Closed Loop Boost Control)
• Controle lambda independente em malha fechada para dois bancos de cilindros (Dual Closed Loop Lambda)
• Controle direto da transmissão automática
• Cabo CAN DTM4 integrado
• Compatibilidade com os principais displays adicionais através do barramento CAN ou comunicação serial de dados
• 512 MB de memória interna para registro de dados

Funcionalidades para automobilismo

• Controle da injeção de óxido nitroso (Nitrous Control)
• Controle de largada (Launch Control)
• Sistema Anti-Lag
• Controle de velocidade de cruzeiro (Cruise Control)
• Controle de tração (Traction Control)
• Cronometragem de corridas e gerenciamento de potência
• Controle das trocas de marchas
• Controle das trocas de marchas por meio das borboletas atrás do volante