PMC Motorsport Stage 2 – kit de embrague BMW M50 S50 M52 S52 M54 S54 – 6 velocidades manual BMW N54 ZF GS6-53BZ (135i / 335i / 535i) – Ø215mm / 8,46" – Twin disc Sachs XTend – max. 700 Nm / 516 lb⋅ft

El kit PMC Motorsport Stage 2 permite acoplar los motores en línea BMW M50, M52, M54 y S50, S52, S54 a la caja de cambios manual de 6 velocidades ZF GS6-53BZ utilizada en los BMW con motor N54 (E8x 135i, E9x 335i, E60 535i, Z4 35i). En el kit recibes un volante motor personalizado PMC Motorsport y un embrague bidisco Sachs XTend 3000 950 709 del BMW E9x M3 V8, que soporta hasta 700 Nm (516 lb⋅ft). La campana de la caja encaja directamente en el bloque de estos motores, por lo que no se requiere un adaptador de caja de cambios adicional – la instalación es prácticamente plug & play.

¿Planeas reemplazar la caja de 5 velocidades de tu BMW E30, E36, E46, E34, E39 o Z3 por la caja de 6 velocidades GS6-53BZ más resistente del N54? ¿Estás construyendo un coche con motor turbo M50 / M52 / M54 o S50 / S52 / S54 para drift, circuito o uso diario? El kit Stage 2 es una solución completa para proyectos de alta potencia: el embrague bidisco autorregulable mantiene el confort de conducción con un elevado par motor.

El volante motor PMC Motorsport está fabricado en aluminio y cuenta con una superficie de fricción de acero reemplazable. Cada volante se comprueba y equilibra antes del envío. Está diseñado para el embrague bidisco Sachs XTend 3000 950 709 (3000.950.709-S, 215 mm / 8,46") autorregulable, incluido en el kit. Dos discos de fricción transmiten un par considerablemente superior al de un embrague monodisco del mismo diámetro, lo que hace que este kit sea ideal para coches turbo, de drift, circuito y uso diario.

Las piezas de PMC Motorsport son sinónimo de precisión y máxima calidad. El proceso de diseño basado en escaneado 3D y el control mediante brazo de medición garantizan un ajuste perfecto. La fabricación en modernas máquinas CNC asegura una alineación e inglete impecables entre el motor y la caja de cambios, fundamental para la durabilidad de la transmisión.

Información adicional

Instrucciones de montaje

No se necesita ninguna placa adaptadora de caja de cambios para acoplar el motor BMW M50 / M52 / M54 / S50 / S52 / S54 a la caja ZF GS6-53BZ. Los dos orificios superiores de la caja GS6-53BZ deben limarse ligeramente para un ajuste correcto; esta modificación no afecta al centrado del motor con la caja de cambios.

El volante motor se atornilla al cigüeñal con los tornillos incluidos, y la maza bidisco Sachs XTend con los tornillos de apriete provistos. Se conserva el motor de arranque original (BMW OE). Al montar el kit bidisco, es obligatorio acortar el cojinete de empuje, tal como se muestra en el esquema a continuación.

Preguntas frecuentes (FAQ)

¿A qué motores se adapta este kit?

A motores de 6 cilindros en línea BMW: M50 (M50B20, M50TUB20, M50B25, M50TUB25), M52 (M52B20, M52B25, M52B28 y versiones TU), M54 (M54B22, M54B25, M54B30), S50 (S50B30, S50B32), S52 (S52B32) y S54 (S54B32).

¿A qué cajas de cambios se adapta este kit?

A la caja manual de 6 velocidades ZF GS6-53BZ procedente de modelos BMW N54 en versiones HGX (THGX), JGD (TJGD), JGF (TJGF), JGK (TJGK) y GS6X53BZ HGY (THGY) – montadas en BMW E8x 135i, E9x 335i, E60 535i y Z4 35i.

¿Se necesita un adaptador para la caja de cambios?

No. Para unir el motor BMW M50 / M52 / M54 / S50 / S52 / S54 a la caja GS6-53BZ del N54 no se necesita placa adaptadora. La instalación es prácticamente plug & play: solo hay que limar ligeramente los dos orificios superiores de la caja, lo que no altera el centrado.

¿Qué motor de arranque se debe utilizar?

Con el volante motor PMC Motorsport se mantiene el motor de arranque original BMW OE del motor M50 / M52 / M54 / S50 / S52 / S54, por ejemplo, BMW OE 12 41 2 354 709, 12 41 1 740 379, 12 41 2 344 247, 12 41 1 740 378, 12 41 1 740 375, 12 41 1 738 602, 12 41 1 466 102, 12 41 1 712 937, 12 41 1 735 524, 12 41 1 738 604 o 12 41 1 715 238. El motor de arranque no está incluido en el kit.

¿Qué embrague viene en el kit?

Embrague bidisco autorregulable Sachs XTend 3000 950 709 (3000.950.709-S) del BMW E9x M3 V8 de 215 mm (8,46"). Los discos de embrague tienen un estriado de 32,5x35-26N (26 dientes) adecuado para la caja ZF GS6-53BZ.

¿Qué par soporta el kit Stage 2?

El par máximo del kit es de 700 Nm (516 lb⋅ft).

¿Qué componentes adicionales debo adquirir para el montaje?

Un bombín/cilindro receptor de embrague adecuado a tu caja de cambios. El motor de arranque se mantiene de origen (BMW OE). Estas piezas no están incluidas en el kit.

¿Es necesario modificar el cojinete de empuje o la caja?

Sí. Al montar el kit bidisco se debe acortar el cojinete de empuje y limar los dos orificios superiores de la caja GS6-53BZ. Los pasos se detallan en los gráficos de la sección "Instrucciones de montaje".

¿Qué incluye el kit?

Volante motor personalizado PMC Motorsport con superficie de fricción reemplazable, tornillos del cigüeñal, tornillos de fijación de la maza y el embrague bidisco Sachs XTend 3000 950 709 con discos, cojinete de empuje y horquilla de embrague.

¿Puedo comprar solo el volante motor o un componente por separado?

Sí. Cada elemento de nuestros kits se puede comprar de manera individual, incluido únicamente el volante motor diseñado para embrague bidisco de 215 mm.

¿El precio incluye gastos de aduana para envíos fuera de la Unión Europea?

No. El precio del producto y la estimación de envío no incluyen aranceles aduaneros ni cargos adicionales que puedan aplicarse en el país de destino.

¿Puedo comprar con IVA al 0%?

Sí, si eres cliente B2B fuera de Polonia con número de IVA intramunitario activo (verificado en VIES) o para envíos de exportación fuera de la UE.

¿Son suficientes las instrucciones incluidas para completar la instalación?

El manual describe la unión del motor y la caja fuera del vehículo. Según el modelo de coche, pueden hacer falta adaptaciones extra (soportes, tacos, mampara, túnel, transmisión). Recomendamos que el montaje lo realice un mecánico profesional.

Cabe tener en cuenta que un volante motor monomasa rígido proporciona una respuesta directa del acelerador a costa de eliminar los elementos amortiguadores de origen. Esto se traduce en un acoplamiento más directo de la transmisión, lo que puede provocar un aumento natural de la sonoridad de los mecanismos mecánicos de la caja de cambios. Es una característica habitual y deseada en vehículos deportivos, derivada del acoplamiento rígido del motor con el tren de rodaje.