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Tope Hidráulico Roscado - Bump Stop 2"
- PMC Motorsport Tope Hidráulico Roscado - Bump Stop 2"
Bump Stop – Tope hidráulico roscado 2" PMC Motorsport
El bump stop hidráulico roscado de 2" 4x4 de PMC Motorsport es un componente de suspensión de alto rendimiento, diseñado para condiciones todoterreno extremas. No solo protege eficazmente la transmisión y el chasis, sino que también permite una regulación precisa del sistema de suspensión en función del peso del vehículo, el recorrido de la rueda y el estilo de conducción.
¿Qué es un bump stop hidráulico roscado?
Es un componente de suspensión que absorbe la energía generada durante las compresiones extremas mediante un mecanismo hidráulico interno. A diferencia de los topes de goma tradicionales, un bump stop hidráulico actúa de forma progresiva: la resistencia aumenta a medida que crece la compresión. Gracias a su cuerpo roscado, es posible ajustar fácilmente y con precisión su posición sin necesidad de espaciadores o adaptadores adicionales.
Tras la compresión, el bump stop vuelve lentamente a su posición inicial, evitando un rebote brusco que podría levantar en exceso el vehículo después de un impacto contra una roca, una zanja o tras un salto.
Características principales:
- Recorrido operativo de 2" (50,8 mm) – ideal para la mayoría de aplicaciones off-road
- Cuerpo roscado – para ajuste de altura preciso y compatible con abrazaderas
- Construcción en acero de alta resistencia – diseñado para soportar impactos severos y cargas mecánicas extremas
- Diseño hidráulico IFP (pistón flotante interno) – separación de gas y aceite, rendimiento constante, sin cavitación
- Juntas resistentes al polvo y al barro – aptas para entornos todoterreno exigentes
Aplicaciones todoterreno
El bump stop PMC Motorsport es un componente versátil utilizado en una amplia gama de vehículos off-road: desde todoterrenos de uso recreativo hasta coches de competición profesional. Es ideal para vehículos de expedición 4x4, coches de rally raid, buggies, UTVs e incluso vehículos militares o tácticos pesados. Su rendimiento es excelente en barro, arena, rocas, descensos empinados y tramos rápidos de grava.
No solo protege la suspensión contra los topes bruscos, sino que también ayuda a estabilizar el chasis tras una compresión intensa. Esto reduce los impactos transferidos al bastidor y mejora el comportamiento bajo carga. Gracias a su diseño compacto, se integra fácilmente en la mayoría de sistemas de suspensión originales o personalizados, incluidas configuraciones de largo recorrido o elevadas.
Ya sea que estés mejorando un Defender, un Hilux, un Jimny o construyendo un Raptor estilo Baja, el bump stop hidráulico roscado 4x4 de PMC aumentará la resistencia, estabilidad y confort en terrenos extremos.
Ventajas en el rendimiento:
- Evita topes bruscos y protege los amortiguadores
- Mejora el control de la suspensión en compresión total
- Prolonga la vida útil del chasis y la suspensión
- Mayor confort y seguridad en rutas difíciles
- Permite ajuste fino de la altura de actuación según el montaje
Fabricación y calidad
Cada bump stop es diseñado, mecanizado en CNC, ensamblado y probado internamente en Polonia por PMC Motorsport. Los componentes son fabricados con precisión mediante maquinaria avanzada y posteriormente sometidos a pruebas de presión y rigurosos controles de calidad. El producto es completamente reparable y las piezas de recambio (aceite, juntas, casquillos) están disponibles directamente con el fabricante.
¿Para quién está indicado?
Para aficionados al off-road, preparadores de suspensiones, pilotos de rally y conductores de 4x4 que buscan una protección fiable y ajustable para su sistema de suspensión en las condiciones más exigentes.
Selecione a pressão de nitrogênio para o seu veículo
Escolha a pressão inicial adequada de nitrogênio para os bump stops da PMC Motorsport:
- 2,5 g – Off-road recreativo (conforto, terreno moderado)
- 3,0 g – Condução esportiva, off-road intermediário
- 4,0 g – Baja / Rally-raid, terreno agressivo
- * O bump stop absorve até 40% da força que normalmente seria transferida diretamente aos amortecedores








