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Volante motor aligerado Ford Fiesta ST / ST200 1.6 EcoBoost (Mk7) – Ø228 mm – 5,71 kg / 12,59 lb
- Volante motor aligerado PMC Clutch Ford Fiesta ST / ST200 1.6 EcoBoost – 5,71 kg en lugar de 11,33 kg (−50%), embrague de 228 mm, tornillos incluidos.
PMC Clutch volante motor aligerado Ford Fiesta ST / ST200 1.6 EcoBoost (JTJA, JTJB, JTJC) – 228 mm / 8,98" – 5,71 kg / 12,59 lbs (−50% respecto a OE)
Volante motor aligerado, rígido (monomasa, SMF) PMC Clutch para el motor Ford 1.6 EcoBoost (JTJA, JTJB, JTJC), montado en los Ford Fiesta ST (182 CV) y Fiesta ST200 (200 CV). El volante es un sustituto directo del volante original de fábrica Ford OE C1BY-6477-BC / C1BY-6477-BD / C1BY-6477-BE (2041312, 1785385, 5897251) – se instala de forma plug & play, sin adaptador y sin modificaciones, ya que todos los puntos de anclaje se conservan exactamente igual que en la pieza original. El cuerpo del volante está mecanizado por CNC en aluminio, cuenta con una pista de fricción reemplazable de acero y la corona dentada de arranque está galvanizada. Es compatible con el embrague original Ford de 228 mm (maza OE C1BY-7563-BD, disco OE C1BY-7550-BC) y con cualquier embrague aftermarket o de competición compatible con los anclajes OE – por ejemplo Sachs 3000 951 550, Sachs Performance 3000 951 550-S o LuK 623 3744 09. Los tornillos del volante vienen incluidos en el kit.
El volante de inercia original pesa 11,33 kg / 24,98 lbs, mientras que el volante PMC Clutch pesa solo 5,71 kg / 12,59 lbs, lo que representa una reducción de masa del 50%, es decir, más de 5,6 kg menos de masa rotacional en el cigüeñal. La menor inercia hace que el motor turboalimentado 1.6 EcoBoost suba y baje de revoluciones mucho más rápido al soltar el acelerador, facilitando y haciendo más preciso el golpe de gas en las reducciones. Aunque la potencia del motor no aumente por sí misma, se reducen las pérdidas en la transmisión, permitiendo entregar mayor potencia efectiva a las ruedas. Un volante de inercia aligerado destaca enormemente en trazados revirados, donde el vehículo recupera con mayor celeridad la velocidad perdida en curva – es una solución perfecta para un Fiesta ST utilizado a diario, así como en track days, rallycross y time attack.
Los volantes PMC Clutch se diseñan a partir de escaneos 3D de los componentes originales de fábrica, y el control dimensional de cada serie se realiza mediante brazo de medición. La fabricación se lleva a cabo en avanzados centros de mecanizado CNC, garantizando una repetibilidad total y una perfecta concentricidad respecto al cigüeñal. Cada volante se equilibra antes del envío y se graba con un número de serie de producción individual.
Toda nuestra producción y el departamento de I+D están ubicados en Polonia. Más del 90% de las piezas son fabricadas internamente por nuestra empresa.
Asesoramiento en la elección y soporte posventa – Soporte PMC Motorsport
El equipo de PMC Motorsport te ayudará a elegir el kit adecuado. Y si tienes dudas durante el montaje, te brindará asistencia técnica. Puedes contactarnos a través del formulario de contacto.
Compra de piezas individuales
En nuestro catálogo cada elemento de nuestros kits se puede adquirir por separado.
Miles de adaptadores fabricados y clientes satisfechos en todo el mundo.
Los componentes PMC Motorsport se utilizan tanto en coches de calle de diario como en proyectos profesionales de competición.
Desde el principio apostamos por la máxima calidad en nuestras piezas. Tras cada fase de producción, cada componente es exhaustivamente inspeccionado. Cada pieza fabricada lleva grabado un número de serie único.
Calidad avalada por el certificado PN-EN ISO 9001:2015.
Enviamos nuestros productos a prácticamente todos los países del mundo. Para los países de la Unión Europea (excepto islas) y el Reino Unido, los gastos de envío se calculan automáticamente. Para los países fuera de lista, nuestro equipo calculará los costes de transporte tras formalizar el pedido y los añadirá a su compra. Recibirás un correo electrónico con el importe final.
ATENCIÓN: El presupuesto de envío junto con el precio del producto no incluye tasas de aduana ni aranceles que pudieran devengarse según el país de destino.
IVA 0%
IVA 0% para clientes con NIF-IVA intracomunitario activo (opción para clientes B2B fuera de Polonia) y en caso de exportación fuera de la UE.
Tras la debida verificación en el sistema VIES, modificamos el pedido deduciendo el IVA aplicado.
| Vehículos compatibles: |
Ford Fiesta VI (CB1, CCN) ST / ST200 – conocido en Polonia y Reino Unido como Fiesta Mk7 ST Ford Fiesta VI Furgoneta 1.6 ST |
| Motores compatibles: |
Ford 1.6 EcoBoost ST JTJA, JTJB (182 CV / 134 kW) Ford 1.6 EcoBoost ST200 JTJC (200 CV / 147 kW) |
| Sustituye volante OE: |
Ford OE C1BY-6477-BC, C1BY-6477-BD, C1BY-6477-BE Ford OE 2041312, 1785385, 5897251 |
| Embragues compatibles: |
Maza OE: Ford C1BY-7563-BD Disco OE: Ford C1BY-7550-BC Kits OE: Ford C1BY-7540-BC, C1BY-7540-BD, 2031167, 1780138 Ejemplos de kits aftermarket: Sachs 3000 951 550, Sachs Performance 3000 951 550-S, LuK 623 3744 09, LuK 623 3744 33 Compatible con cualquier embrague aftermarket o de competición compatible con los anclajes OE |
Información adicional
Las piezas de PMC Motorsport están destinadas al deporte del motor y al uso en circuitos cerrados.
Piezas diseñadas para ser instaladas por profesionales con conocimientos en swap de motores y modificaciones de vehículos – en talleres mecánicos especializados y con herramientas adecuadas.
El manual de montaje describe únicamente los pasos fundamentales necesarios para la instalación correcta del volante motor y del embrague.
En función del vehículo y del estado de desgaste de los restantes componentes del tren motriz, pueden requerirse operaciones de mantenimiento complementarias.
Fabricamos nuestros volantes de inercia con materiales 100% reciclables.
Instrucciones de montaje
El volante de inercia PMC Clutch se instala directamente en el lugar del volante motor original Ford OE C1BY-6477-BC / BD / BE, sin adaptador y sin modificaciones – todos los puntos de anclaje son idénticos a los de la pieza OE. Los tornillos de cigüeñal vienen incluidos en el kit; deben apretarse a un par de 80 Nm / 59 lb⋅ft aplicando fijador de roscas. Los tornillos de fijación de la maza de embrague y las arandelas también están incluidos. Se debe combinar con un embrague de 228 mm / 8,98" para Fiesta ST 1.6 EcoBoost – maza original Ford C1BY-7563-BD con disco C1BY-7550-BC o cualquier embrague aftermarket o de competición compatible con los anclajes OE (ver referencias en la tabla de compatibilidad). Recomendamos comprobar el sistema de desembrague antes de proceder al montaje.
Preguntas frecuentes
¿Para qué coches y motores es compatible este volante motor?
El volante está diseñado para Ford Fiesta ST (182 CV, motor 1.6 EcoBoost JTJA / JTJB) y Fiesta ST200 (200 CV, JTJC) con caja de cambios manual – indicado en los catálogos de piezas como Fiesta VI (CB1, CCN), y conocido en Polonia y Reino Unido como Fiesta Mk7 ST.
¿Es un sustituto directo del volante original OE?
Sí. El volante PMC Clutch sustituye al volante original de fábrica Ford OE C1BY-6477-BC, C1BY-6477-BD, C1BY-6477-BE (2041312, 1785385, 5897251). La instalación es plug & play: los puntos de anclaje son exactamente los mismos que en el original, por lo que no hace falta adaptador ni realizar modificaciones.
¿Cuánto pesa el volante y cuánto peso se reduce frente al original?
El volante PMC Clutch pesa 5,71 kg / 12,59 lbs, mientras que el volante original pesa 11,33 kg / 24,98 lbs. La reducción de peso alcanza un 50%, lo que supone más de 5,6 kg menos de masa rotacional directamente en el cigüeñal.
¿Qué embrague se monta en el volante PMC?
El volante funciona con el embrague original de fábrica Ford de 228 mm / 8,98": maza OE C1BY-7563-BD y disco OE C1BY-7550-BC (kits OE C1BY-7540-BC, C1BY-7540-BD, 2031167, 1780138). También se puede utilizar cualquier embrague aftermarket o reforzado que respete los puntos de sujeción OE – algunos ejemplos son Sachs 3000 951 550, Sachs Performance 3000 951 550-S y LuK 623 3744 09 / 623 3744 33.
¿Es adecuado para un vehículo de uso diario?
Sí. Un volante monomasa rígido y aligerado combinado con un embrague de serie puede utilizarse a diario sin problema, proporcionando una respuesta de acelerador notablemente más directa y ágil. Hay que tener en cuenta que un volante rígido puede aumentar el rumor mecánico de la transmisión, tal como se detalla en la nota inferior.
¿Están incluidos los tornillos y con qué par de apriete deben fijarse?
Sí, los tornillos de fijación al cigüeñal vienen incluidos en el kit. Deben apretarse a un par de 80 Nm / 59 lb⋅ft con fijador de roscas. Los tornillos para sujetar la maza de embrague y sus arandelas también vienen incluidos.
¿Un volante aligerado incrementa el sonido de la caja de cambios?
El volante de inercia rígido monomasa prescinde de los elementos amortiguadores del volante bimasa de serie, por lo que los engranajes mecánicos de la caja de cambios pueden ser más audibles, especialmente al ralentí. Es una característica habitual y propia del acoplamiento rígido del motor a la transmisión, muy valorada en competición, y no indica ninguna anomalía.
¿Qué incluye el producto?
El producto incluye el volante motor de aluminio con pista de fricción reemplazable de acero y corona de arranque galvanizada, tornillos de cigüeñal, tornillos para la sujeción de la maza de embrague y arandelas. La maza y el disco de embrague no están incluidos en este producto.
¿El precio incluye tasas arancelarias en envíos fuera de la Unión Europea?
No. Ni el precio del producto ni el presupuesto de envío incluyen aranceles aduaneros o tasas adicionales que pudieran devengarse en el país de destino.
¿Puedo comprar con IVA 0%?
Sí, si eres cliente B2B fuera de Polonia con número de IVA intracomunitario activo (verificado en el sistema VIES), o si el pedido se exporta fuera de la UE.
Debe tenerse en cuenta que un volante de inercia monomasa aligerado proporciona una respuesta inmediata al acelerador al prescindir de los elementos de amortiguación de serie. Esto se traduce en una transmisión de potencia más directa y deportiva, lo que puede incrementar de forma natural el rumor mecánico perceptible de los engranajes de la caja de cambios. Se trata de una característica habitual y deseada en vehículos de competición, resultado de la conexión directa y rígida del tren de tracción.