Adaptador Mitsubishi 4G63 - manual 6 velocidades BMW N54 GS6-53BZ - 240mm / 9.45"

PMC Motorsport adaptador / kit de conversión / kit de embrague Mitsubishi 4G63 – 6 marchas manual BMW N54 ZF GS6-53BZ 135i 335i 535i – 240 mm / 9.45"

Kit adaptador concebido para unir (swap / conversión) el motor Mitsubishi 4G63 (versión de 7 tornillos / 7-bolt) con la caja de cambios manual de 6 velocidades ZF GS6-53BZ procedente de los modelos BMW con motor de gasolina N54 (E8x 135i, E9x 335i, E60 / E61 535i, Z4 35i), así como con su variante GS6X53BZ HGY de las versiones con tracción integral xDrive. Solución excelente para automovilismo de competición aficionado y profesional.

¿Tienes previsto realizar un swap del propulsor Mitsubishi 4G63 en tu BMW (E30, E36, E46, E34, E39, E90, E91, E92, E60, E61, E81, E82, E87)? Nuestro adaptador representa una respuesta con total fiabilidad. Transforma tu transmisión automática en una caja de cambios manual BMW y accede a un nuevo rendimiento.

Los adaptadores PMC Motorsport no solo posibilitan la conversión de transmisión automática a manual en vehículos con motor Mitsubishi 4G63, sino que también hacen viable la ejecución de swaps del propulsor 4G63 en carrocerías BMW y plataformas diversas como Nissan (S13, S14, S15, PS13) o Mazda RX-7 / RX-8.

Placa adaptadora de caja de cambios de aluminio concebida para simplificar al máximo el montaje de la transmisión, evitando intervenciones irreversibles como el corte íntegro de la campana de la caja de cambios – simplemente es necesario practicar la muesca para el motor de arranque. Los volantes de inercia personalizados destinados a los adaptadores PMC Motorsport están fabricados en aluminio con pista de fricción recambiable, verificados y equilibrados con precisión antes del despacho. Volante dimensionado para prensa / plato de presión de 240 mm (estándar GS5-39DZ / GS6-53DZ / BZ BMW OE). Espesor del adaptador: 20 mm (0,78").

Los adaptadores de caja de cambios PMC Motorsport reflejan exactitud en el mecanizado y la más elevada calidad. Un método de diseño basado en digitalización mediante escaneado 3D y verificación con brazo de medición por coordenadas garantiza un acoplamiento perfecto. La fabricación en modernos centros de mecanizado CNC proporciona una concentricidad inmejorable entre el bloque del motor y la caja de cambios, factor determinante para salvaguardar la vida útil de la transmisión.

Información adicional

Instrucciones de montaje

Fije el volante motor al cigüeñal apretando los tornillos suministrados a un par de 130 Nm (95,9 lb⋅ft), aplicando fijador de roscas. La horquilla de embrague debe posicionarse en la posición baja del cojinete de desembrague (si se utiliza un collarín con doble posición de montaje). Es obligatorio instalar un disco de embrague de 240 mm con estriado de 32,5x35-26N destinado a la caja de cambios GS6-53BZ. Para montar el adaptador debe utilizarse un motor de arranque BMW M50 / M52 / M54 (no incluido en el kit) – es necesario realizar una apertura para el motor de arranque en la campana de la caja. El volante de inercia PMC cuenta con su propia corona de arranque dentada, por lo que no se requiere el volante motor / flexplate de la versión de cambio automático.

Preguntas Frecuentes (FAQ)

¿Para qué motores es apto este adaptador?

Para el motor de 4 cilindros Mitsubishi 4G63 en la versión de 7 tornillos (7-bolt).

¿Con qué cajas de cambios es compatible el adaptador?

Con la caja de cambios manual de 6 marchas ZF GS6-53BZ de los vehículos BMW gasolina con motor N54 en variantes HGX (THGX), JGD (TJGD), JGF (TJGF) – E60 535i, E9x 335i – y JGK (TJGK) – E8x 135i, Z4 35i – así como con la transmisión con tracción a las cuatro ruedas xDrive GS6X53BZ HGY (THGY). La caja de cambios dispone de eje primario con estriado 32,5x35-26N.

¿Es obligatorio cortar la campana de la caja de cambios?

No. El adaptador ha sido concebido para descartar la necesidad de recortar la campana – únicamente hace falta abrir el alojamiento para el motor de arranque.

¿Qué elementos auxiliares debo comprar por separado para el montaje?

El plato de presión y el disco de embrague de 240 mm con el estriado que corresponda a la caja empleada (para la GS6-53BZ: 32,5x35-26N), el collarín de embrague, la horquilla de desembrague y el bombín receptor acordes con la caja montada, además del motor de arranque BMW M50 / M52 / M54 (véase la pregunta más abajo). Estos componentes no se suministran con el kit.

¿Qué plato de presión de embrague es compatible con el volante PMC?

Un plato de presión de embrague de 240 mm (9,45") según el estándar BMW OE – procedente de BMW M57 / M57N / M57N2 / N54 (incluida la prensa original de la caja GS6-53BZ) / B58 / E46 M3 o Sachs Performance 883082.001243, así como Sachs XTend 3000 951 952 (M57N / M57N2) y Sachs XTend 3000 951 949 (N54 / N55). También se montan con frecuencia kits de embrague ACT / Spec / Tanaci – cualquier plato reforzado debe ajustarse a la fijación del volante original BMW OE (M57 / M57N / M57N2 / N54 / B58). Para la transmisión seleccionada se debe emplear un disco de embrague con el dentado estriado compatible, sistema de accionamiento y bombín de desembrague acordes.

¿En qué punto del cojinete debe colocarse la horquilla de embrague?

En el nivel inferior del cojinete de desembrague (en aquellos equipados con dos puntos de apoyo) – tal y como se refleja en la ilustración del apartado «Instrucciones de montaje».

¿Qué motor de arranque se tiene que montar?

Un motor de arranque BMW M50 / M52 / M54 – entre ellos las referencias BMW OE 12 41 1 466 102, 12 41 1 712 937, 12 41 1 715 238, 12 41 1 735 524, 12 41 1 738 602, 12 41 1 738 604, 12 41 1 740 375, 12 41 1 740 378, 12 41 1 740 379, 12 41 2 344 247 o 12 41 2 354 709. El motor de arranque no está incluido en el paquete.

¿Puedo utilizar este adaptador con otra caja de cambios BMW, como la GS6-53DZ?

Sí. La placa adaptadora PMC Motorsport tiene un patrón universal y se adapta a prácticamente cualquier caja de cambios manual BMW (aplicable a placas adaptadoras fabricadas a partir de 2022). Si decides cambiar de tipo de caja de cambios, bastará con sustituir el volante motor y el disco de embrague.

¿Este adaptador es válido para la transmisión automática ZF 8HP?

Sí. La placa de adaptación que produce PMC Motorsport es universal para cajas de cambios BMW (válido en unidades fabricadas desde 2022). Para realizar una conversión a la caja automática ZF 8HP, el volante motor tradicional se reemplaza por el adaptador de convertidor de par 8HP de PMC Motorsport.

¿Qué piezas se incluyen en el kit?

Placa adaptadora de caja de cambios en aluminio (20 mm) con su juego de tornillería, volante de inercia personalizado PMC Motorsport con disco de fricción recambiable, tornillos para cigüeñal, tornillería para fijación de prensa y pivote esférico de horquilla de embrague – repuesto equivalente a BMW OE 21 51 1 223 328. El conjunto de embrague, el collarín de desembrague, la horquilla y el cilindro receptor no están incluidos y deben seleccionarse en función de la caja de cambios.

¿Puedo pedir únicamente la placa adaptadora o solamente el volante de inercia?

Sí. Es posible adquirir por separado cualquiera de las piezas individuales que conforman el kit.

¿Los precios expuestos incluyen costes arancelarios en envíos a países extracomunitarios?

No. El importe del artículo y la tarifa del envío no comprenden derechos arancelarios ni tasas de importación que puedan aplicarse en la aduana de destino.

¿Tengo derecho a adquirir el material con IVA al 0%?

Sí, si eres cliente comercial (B2B) establecido fuera de Polonia con registro VIES activo en el censo intracomunitario o si el pedido se tramita en concepto de exportación fuera de la UE.

¿El manual integrado es suficiente para finalizar la totalidad del swap?

La guía abarca las pautas para ensamblar físicamente el motor con la caja fuera del chasis. Atendiendo al vehículo transformado, pueden suscitarse adaptaciones complementarias: patas de motor, soportes elásticos, modificaciones de chapa en vano motor o túnel de transmisión, longitud del eje de transmisión. Recomendamos encarecidamente la realización del montaje en talleres especializados.

Debe considerarse que un volante de inercia aligerado monomasa aporta una aceleración y una respuesta del acelerador sumamente directa sacrificando el filtrado elástico original. Esto conlleva un comportamiento más directo de la línea motriz, lo que puede provocar un incremento natural de los ruidos mecánicos de engranaje de la caja de cambios en ralentí. Se trata de un comportamiento completamente habitual y característico en coches de carreras, resultado del enlace rígido entre la mecánica del motor y la transmisión.