G5 GT86 Plug-In ECU (Toyota GT86 / Subaru BRZ, RHD)

Detalles

La comodidad de una solución Plug-In combinada con la moderna arquitectura G4X, las avanzadas posibilidades de ajuste y las funciones para competición.

Diseñada específicamente para los Toyota 86, Subaru BRZ y Scion FR-S con volante a la derecha (RHD), la centralita TGT86 está destinada a instalarse directamente en la ubicación original de la ECU, utilizando los puntos de fijación, el mazo de cables y los conectores de fábrica. Sin modificaciones en la instalación eléctrica, sin mazos de cables adaptadores adicionales y sin compromisos. Conserva todas las funciones originales, proporciona una integración completa con los sistemas de fábrica del vehículo e incluye un mapa base que permite una rápida puesta en marcha del motor. El resultado es una instalación sencilla y fiable que mantiene el aspecto original del sistema eléctrico.

Las centralitas Link Plug-In ECU ofrecen todas las funciones esperadas de los avanzados sistemas de gestión del motor Link ECU. Las características de la TGT86 incluyen el control de la inyección directa e indirecta, dos buses CAN, compatibilidad con Flex Fuel, limitadores configurables de protección del motor, compatibilidad con teclados CAN, control de la presión de sobrealimentación en bucle abierto y cerrado, regulación lambda independiente en bucle cerrado para dos bancadas de cilindros, control de la distribución variable (VVT), osciloscopio integrado para señales de activación, compatibilidad con pantallas adicionales, control directo de la transmisión automática y 512 MB de memoria interna para el registro de datos.

Basándose en la experiencia adquirida por Link en campeonatos de automovilismo ganadores, la centralita TGT86 también ofrece funciones avanzadas de ajuste y competición, como el control de la inyección de óxido nitroso (Nitrous Control), el control de salida (Launch Control), el sistema Anti-Lag, el control de crucero (Cruise Control), el control de tracción (Traction Control), la medición de tiempos de carrera y la gestión de potencia, el control de los cambios de marcha y el cambio de marchas mediante las levas del volante.

Una centralita Link Plug-In ECU es la solución ideal cuando existe una versión compatible con el vehículo y su instalación eléctrica original se encuentra en buen estado. Ofrece una gestión moderna del motor sin necesidad de realizar el complejo cableado requerido por las centralitas de tipo Wire-In.

Modelos compatibles

La centralita TGT86 está diseñada para los siguientes vehículos con volante a la derecha (RHD):

• Toyota 86 ZN6 con motor 4U-GSE/FA20, años 2012-2021.
• Toyota GT86 ZN6 con motor 4U-GSE/FA20, años 2012-2021.
• Subaru BRZ ZC6 con motor 4U-GSE/FA20, años 2012-2020.
• Scion FR-S con motor 4U-GSE/FA20, años 2012-2016.

Información importante

• Antes de comprar, compruebe que el conector de su vehículo coincida con el conector mostrado en la imagen del producto.
• La centralita ECU es compatible tanto con cajas de cambios manuales como automáticas.
• Se admite la mayoría de las funciones originales del vehículo.
• La centralita ECU incorpora el control de la mariposa electrónica E-Throttle (Drive-by-Wire).
• Debido al espacio extremadamente limitado en la ubicación original de la centralita ECU, el sistema de fijación difiere entre los vehículos con volante a la izquierda (LHD) y a la derecha (RHD). Esta centralita ECU está diseñada exclusivamente para vehículos con volante a la derecha (RHD). La versión para vehículos con volante a la izquierda (LHD) está disponible con la referencia 241-4200.
• Los modelos a partir de 2017 presentan ciertas diferencias respecto a las versiones anteriores y no funcionarán con los mapas de ejemplo suministrados en el software PCLink ni con la configuración de hardware estándar de la centralita Plug-In ECU.
• Los motores a partir de 2017 están equipados con un sensor de posición del cigüeñal de efecto Hall (Hall Effect) en lugar de un sensor inductivo (Reluctor). Por lo tanto, es necesario cambiar el ajuste Trigger 1 Type de 'Reluctor' a 'Optical/Hall' y configurar Trigger 1 Pull-up en ON.
• Los motores a partir de 2017 utilizan un sensor de presión de combustible del sistema de inyección directa (DI) diferente al de los modelos anteriores. Este sensor tiene 4 pines en lugar de 3 y requiere instalar una resistencia pull-up de 8,2 kΩ entre C7 (An Volt 4) y la alimentación de 5 V. También es necesario cambiar el ajuste DI Fuel Pressure Source de An Volt 3 a An Volt 4 y establecer la calibración de presión en 0 kPa a 4,06 V y 30000 kPa a 0,46 V.

Características

La centralita TGT86 Plug-In ECU ofrece todas las funciones estándar de las centralitas LinkECU, además de avanzadas posibilidades de ajuste y funciones para competición, entre ellas:

Funciones de la centralita ECU

• Control de la inyección directa e indirecta
• Dos buses CAN
• Control de la mariposa electrónica (E-throttle)
• Compatibilidad con Flex Fuel
• Osciloscopio de señales de activación (Trigger Oscilloscope)
• Acelerómetro de 3 ejes
• Resistencias pull-up configurables para entradas de temperatura
• Limitadores configurables de protección del motor
• Compatibilidad con teclados CAN
• Control de la distribución variable VVT-i
• Control de la presión de sobrealimentación en bucle abierto (Open Loop Boost Control)
• Control de la presión de sobrealimentación en bucle cerrado (Closed Loop Boost Control)
• Regulación lambda independiente en bucle cerrado para dos bancadas de cilindros (Dual Closed Loop Lambda)
• Control directo de la transmisión automática
• Cable CAN DTM4 integrado
• Compatibilidad con las principales pantallas adicionales mediante bus CAN o comunicación serie de datos
• 512 MB de memoria interna para el registro de datos

Funciones para competición

• Control de la inyección de óxido nitroso (Nitrous Control)
• Control de salida (Launch Control)
• Sistema Anti-Lag
• Control de crucero (Cruise Control)
• Control de tracción (Traction Control)
• Medición de tiempos de carrera y gestión de potencia
• Control de los cambios de marcha
• Control de los cambios de marcha mediante las levas del volante