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Montage der 1JZ/2JZ Adapterplatte an das BMW-ZF-Getriebe: Anleitung
Adapterplatte und Schwungrad sind da, jetzt wird alles verschraubt. Aus sechs Videos verschiedener Werkstätten haben wir zusammengetragen, was dir bei der Montage der JZ-Adapterplatte an das BMW-ZF-Getriebe am meisten hilft. Im ersten Video gibt es konkrete Anzugsmomente.
Der einfachste Weg, ein BMW-ZF-Getriebe an den JZ-Motor zu montieren: Anleitung von PMC Motorsport. Eine Anleitung mit Fakten: Anzugsmomente aus dem Video (80 Nm Adapterplatte, 72 Nm Schwungrad), Loctite und Zentrieren der Kupplungsscheibe.
Reihenfolge der Montage
- Bau alles erst trocken zusammen, ohne Schraubensicherung, und prüf Spaltmaße und Flucht. So macht es der Autor des Videos mit dem 1JZ VVTI.
- Wenn der Motor offen ist, tausch den hinteren Kurbelwellendichtring. Das siehst du im Video mit dem 1.5JZ-Motor.
- Setz die Adapterplatte auf die Passstifte und zieh die Schrauben an. Im Anleitungsvideo sind es 80 Nm.
- Schraub das Schwungrad an, im Video mit 72 Nm. Vergleich diese Werte immer mit der Anleitung zu deinem Kit.
- Zentrier die Kupplungsscheibe und zieh die Druckplatte über Kreuz an.
- Verbinde Getriebe und Motor, ohne das Getriebe mit den Schrauben heranzuziehen. Wenn es nicht reingeht, stimmt etwas mit der Flucht oder der Zentrierung der Kupplungsscheibe nicht.
Fehler, die wir am häufigsten sehen
Der erste: keine trockene Anprobe. Probleme mit der Flucht zeigen sich dann erst, wenn das Getriebe unter dem Auto eingesetzt wird. Der zweite: falsche Distanzscheiben unter der Druckplatte oder dem Schwungrad, darum geht es im ganzen Video zum Aufbau der Kupplung. Der dritte: zu viel rote Loctite auf Gewinden in Aluminium. Bei der Demontage ist das Gewinde dann sehr schnell beschädigt.
Wie das Kit früher aussah
Eines der Videos zeigt unser JZ-BMW-Kit von 2017. Damals hatte es einen Distanzring hinter dem Anlasserzahnkranz und ein Schwungrad mit doppeltem Lochbild. Die heutigen Kits sind einfacher zu montieren, aber das Video erklärt gut, wie so ein Umbau überhaupt funktioniert.
Mehr Videos zur Montage des JZ mit BMW-Getriebe
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Teile aus den Videos
Adapterplatten und Schwungräder für 1JZ, 2JZ und 1.5JZ mit BMW-Schaltgetriebe:
- Adapter Toyota 1JZ 2JZ - 5-Gang Manuell BMW M50 S50 M52 S52 M54 ZF-5 - 240mm / 9.45"
- Getriebeadapter Kit Toyota JZ - manuellen 5 Gang BMW M50 S50 M52 S52 M54 ZF5 - 184mm / 7.25" (S)
- Schwungrad Toyota JZ 1JZ 2JZ - BMW M50 S50 M52 S52 M54 S54 ZF5 Getrag 420G - 240mm / 9,45"
- Getriebeadapter Kit Toyota JZ - manuellen 5 Gang BMW M57 ZF GS5-39DZ - 240mm / 9.45"
Fragen und Antworten
Mit welchem Anzugsmoment ziehe ich Adapterplatte und Schwungrad an?
Im Anleitungsvideo sind es 80 Nm für die Adapterplatte und 72 Nm für das Schwungrad. Prüf die Werte immer in der Anleitung zu deinem Kit.
Passt die Adapterplatte an einen 1.5JZ?
Ja. Der 1.5JZ ist ein 2JZ-Block mit 1JZ-Zylinderkopf, die Blockrückseite ist also dieselbe wie beim 2JZ.
Passt der 1JZ VVTI an die Adapterplatte?
Ja. Der 1JZ VVTI hat dasselbe Lochbild für das Getriebe wie der 2JZ.
Kann ich rote Loctite verwenden?
In Maßen. Auf Aluminium erschwert eine hochfeste Schraubensicherung die Demontage, und es droht ein ausgerissenes Gewinde.
Schon gewusst? 1JZ und 2JZ haben dieselbe Bohrung, 86 mm. Der Unterschied liegt im Hub: 71,5 mm beim 1JZ und 86 mm beim 2JZ. Deshalb passt der Zylinderkopf vom 1JZ auf den 2JZ-Block, und so entsteht der 1.5JZ.
Mehr Videos vom Einbau unserer Teile findest du auf der Seite PMC Motorsport Videos.
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